Super schickes Auto, kann man nicht anders sagen :)

Hab ne Frage zu deinem Subwoofer. Du hast anfangs erwähnt, dass du nen Reserverad Subwoofer drin hast. Ist das ein Eigenbau oder ne fertige Variante?
Bin auf der Suche nach einem der auch gut reinpasst.
Bist du zufrieden vom Wumms her? :D

Es ist dieser hier:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1491433015.jpg

https://www.amazon.de/AXTON-AXB20STP.../dp/B0086WQCEC

Also klangteschnisch bin ich schon sehr zugrieden. Es ist ein Bandpasssubwoofer. Heißt, der eine Teil des Gehäuses ist geschlossen, der andere geöffnet. Somit hat man das beste aus 2 Welten: Geschlossenes Gehäuse: Schöner Kickbass, geöffneter Teil: Schöner Subbass. Somit ist der Bass sehr Präzise, was ich mag, da ich House am liebsten höre. Kaum zu glauben, dass die interne Stufe nur 100W hat. Dafür drückt der ganz gut! Mir reicht das. Kommt aber natürlich nicht an einen Emphaser-Sub ran, der den halben Kofferraum ausfüllt.

Nachteil ist allerdings: Die Kofferraummulde beim 3er ist für den Sub nicht tief genug. Durchmesser passt perferkt, aber er ragt einige cm nach oben raus. Habe nun erstmal den Kofferraumteppich draufgelegt, aber Platte mit rundem Loch in der Mitte ist schon geplant. Dann hat man halt einen 2. Boden, was ich im Nachinein aber gar nicht schlecht finde um dadrunter Sachen zu verstauen, die man nicht alltäglich braucht.

Ach ja: Für den Fall, dass ich doch mal einen Platten bekomme, habe ich mir ein Pannenset vom 5er Golf bei ebay gekauft. Ist zum einen ein Kompressor und zum anderen Ein Reifenflickset. Notfalls ist der Reifen halt hin mit einer Notanwendung mit dem Set, aber dann gibts halt einen neuen. Bisher bin ich nie Liegen geblieben deswegen...

Das klingt doch genau nach dem was ich suche :)
Falls du mal ein Bild hättest wie weit er rausragt wäre ideal :)


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Kannst dazu auch mal hier reinschauen, ich habe auch einen in der Reserveradmulde:

http://www.golf3.de/showroom/14763-9...ml#post1764845

Sorry für OT.

Mfg
Sven

Jay Pee's Golf 3 20 Jahre GTI 16V
 

Danke für den Tipp :) aber glaube der Axton wäre für mich die bessere Alternative, da aktiv. Ich bräuchte zu dem Match woofer noch ne separate Endstufe und das möchte ich vermeiden. Aber dank dir trotzdem :)

Vllt hat Jay Pee ja noch ein Bild im eingebauten Zustand, wo man sieht wie viel er übersteht :)


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So, hier mal ein paar Bilder vom eingebauten Sub. Das Drehrad zur Befestigung des Wagenhebers habe ich modifiziert und somit den Sub nochmal mit der innenliegenden Gewindeschraube befestigt. Allerdings war die zu kurz, und so habe ich eine Langmutter und ein Restgewindestange benutzt, um das zu verlängern.


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Rechte Seite. Leider auf dem Kopf.
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Linke Seite, auch auf dem Kopf. Links ist der Abstand zum Unterbodenblech noch größer
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Vielen Dank für die Bilder :)
Das sind ja schon noch einige cm. Aber das macht nichts, da kann ich meine Endstufe für das Front System auch noch mit darunter verstecken :)
Ist definitiv ne sehr geile Lösung, werde das bei mir auch so machen.
Danke nochmal


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Kein Problem. Genau, das habe ich auch vor, Endstufe auch noch da unten rein. Dann noch kleine Abstandhalter dazw. so dass die atmen kann, dann passt das schon

Sehr schönes Auto mit tollen Details. Die Aufbereitung der Recaros ist dir wirklich sehr gut gelungen :)

Hier nochmal Detailbilder von der umgebauten Climatronic Beleuchtung.

Man kann einfach die Steuerungseinheit von dem dahinterliegenden Klimasteuergerät abziehen. Dann hat man auch direkt Zugriff auf die Beleuchtung. Original sind da 4 Glühbirnen drin. Die habe ich einfach rausgedreht und durch 4 rote LEDs ersetzt. Davor jeweils einen 510 Ohm Widerstand und wieder einen 5KOhm Trimmer. Der Rest wird später wie der Rest der Instrumentenbeleuchtung mit dem Drehrädchen am Lichtschalter eingestellt. Bei den LEDs handelt sich um 5mm Kurzkopf LEDs, die streuen in einem großen Winkel. Die einzige blaue LED beleuchtet die "Temperatur runter-Taste". Damit das Blau nicht streut, habe ich die LED sowie den Umliegenden Bereich mit Edding schwarz gemacht.

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Sehr schöner Theard und super Detailverliebt. Gefällt mir. Der Wagen steht auch schön da! Weiter so.

An Ostern werden nicht nur Eier gefärbt, auch rote Nähte ;)

Die dunkel gewordenen roten Ziernähte am Lenkrad haben mich schon lange gestört. Die Tage hatte ich die zunächst gereinigt, mit Koch Chemie Pol Star Textilreiniger. Habe dazu einen kleinen Behälter mit Wasser gefüllt und einen Schuss vom Reiniger dazugetan. Dann mit einer Zahnbürste auf die nähte vorsichtig einmassiert. Es bildet sich leichter Schaum. Nach kurzem einwirken mit Wasser abgebürstet. Dieser Reiniger ist gründlich und schonend zugleich! Habe leider keine Bilder vorher und während der Reinigung gemacht, Smartphone war im Haus :angel:

Heute habe ich dann die sauberen, aber Hellroten, leicht ausgeblichenen Nähte rot nachgefärbt. Dazu habe ich Marmorierfarbe in Rot besorgt. Da tunkt man mit einem kleinen Pinsel ein, geht dann auf eine Naht und die saugt sich mit der Farbe voll.

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Der Jubi ist übrigens gerade deswegen so zerpflückt, da ich derzeit mein über 2 Jahre andauernes Projekt, einen Eigenbau Car-PC, einbaue. Dazu bald mehr.

was es nicht alles gibt... nähte nachfärben hab ich ja noch nie gesehen aber ist gut geworden!

Jau, da hatte ich mal in einem anderen Forum drüber gelesen. Da hatte einer die Nähte bei seinem BMW Lenkrad so nachgefärbt. Hält auf jedenfall ganz gut bis jetzt und es gibt kein Abfärben.

Das mit dem Nachfärben muss ich mir merken, wenn meine Nähte nicht mehr so frisch sind. Sieht super aus!

Für ein Lenkrad welches bereits 222Tkm gesehen hat, denke ich das auch. Die neubezogenen gefallen mir meist auch nicht sonderlich. Immer so grau das Leder. Da versucht man das Beste aus dem Originalen zu machen.

Nach langer Zeit mal bisschen was neues hier. Dieses mal musste ich mal ein bisschen was für tun für den TüV. Das leidige Thema Rost :shit.:

Der Rost um den Stopfen unter dem Beifahrersitz sah mir zu bedenklich aus.


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Zum schweißen Sitze raus und dann auch die ganzen Teppiche. Puh, innen sah's noch schlimmer aus als von unten. Da war wohl oft Wasser drin. Wie ich später herausgefunden hatte, tropft offenbar Wasser bei Regen zw. Türinnenblech und Türverkleidung über den Türholm ins innere. Bestimmt seit Jahren. Da muss ich die Tür innen noch mal abdichten.


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Dann dachte ich nanu, was sind denn das für (Scheiß-)Haufen in meinem Jubi?!


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Ohje, was hat der Vorbesitzer denn da veranstaltet. Ich ahnte schlimmes.
Den ganzen kram weggekratzt.


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Den Rost schön mit Pampe zugeschmiert. Was für ein Schwachsinn. Noch schlimmer waren 2 andere Stellen, die der Vorbesitzer "gemacht" hatte (lassen?)
Irgendeine gummiartige Pampe, hier links zu sehen, mit Resten der Dämmung, auf das Bodenblech geballert.


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Hier die Unterseite.


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OMG
Einfach ein Blech mit Pampe auf den Rost und rundherum Blechschrauben reingejagt. ::hammer::

Nun erstmal die ganze Pampe runtergekratzt


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Innen:


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Originalität hin oder her - Die Stopfen möchte ich bestimmt nicht mehr haben. Die Löcher hatten ja eh nur bei der Produktion eine Funktion: Sie wurden nur für das Ablaufen der Grundierung gebraucht. Also zu damit. Allerdings wollte ich keine künftigen Rostherde durch überlappende Bleche provozieren. Da hier keine Tragenden Bleche sind, habe ich alles auf Stoß geschweißt.

Und raus damit


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Neues Blech gedengelt


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Plan geschliffen


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Die angegammelten ABS Sensordurchführungen hinten habe ich dann auch direkt mitgemacht. Hier war die Unterseite viel schlimmer als oben.


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Danach mit Kovermi behandelt. Das Blech wird schwarz und ist dann bereit für die Grundierung.


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Uffz hier meine "Ausbeute"


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Dann Rostschutz drauf


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Unterbodenschutz


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Innen auch noch alles fein gemacht


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War da was?


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Die verbliebenen Stopfen bekommen ne Ladung Mike Sanders


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Der Tüv hats abgesegnet. Nun muss ich mir nochmal die Türen genauer ansehen...

Hallo!

Das sieht aber sehr schön geformt und eingepasst aus. Mein Kompliment!

Die Stopfen mit Korrosionsschutzfett einzusetzen, finde ich auch eine gute Lösung. Bei meinem Variant habe ich das auch gemacht, aber ohne die Stopfen ganz herauszunehmen, indem ich den Gummirand von unten rundherum angehoben und das Fett dazwischen gequetscht habe. Weil noch gar kein Rost da war, glaube ich, dass das so reicht.

Nach Deinen Bildern zu urteilen hast Du das Beste daraus gemacht, was man bei diesen Rostschäden machen kann.

Grüße Teletubby

Hast du die Stopfen von innen rein gerückt? oO

Sieht nach ner guten Arbeit aus. Sehr schön.

Lieber einmal richtig und dann ist wieder Ruhe!

Die Blechschrauben sind schon der KRACHER!

Kumpel hat n Kübel...Bundeswehr. Die hatten Rostlöcger wie es sich gehört mit Panzertape und Unterbodenschutz immer geflickt.

mh, ich sag mal so, wie waren so drin. Kommen die andersrum, also von unten rein?

Wie schon mal angedeutet hier einige Impressionen zu meinem Umbau auf schwarzen Himmel und ABC-Säulenverkleidungen.
Ich konnte noch nie verstehen warum VW den Himmel beim Golf 3 GTI auf einmal nicht mehr in schwarz auslieferte. Schwarz war zuvor der Standard beim Golf 1 und 2 GTI. Was hatten sich die verantwortlichen damals bei VW dabei gedacht? Ich persönlich kann dieses Helle in einem GTI nicht ertragen. Hinzu kam, dass sich der Original Himmelstoff bereits anfing abzulösen. Daher habe ich nun alles auf schwarz umgerüstet. Dieser Umbau hat sich aufgrund des Aufwands etwas hingezogen.

Da ich eine Lederausstattung habe, hatte ich die Idee, die ABC Säulenverkleidungen mit Kunstleder zu beziehen. Dazu habe ich extra dünnes bei ebay gefunden. Als Option B hätte ich dann welche vom Color Concept gekauft. Wenn man wie ich ein Schiebedach hat kommen noch weitere Schwierigkeiten hinzu. Man benötigt eine schwarze Innenraumbeleuchtung mit Schiebedachschaltern, 2 Blenden oben in schwarz und einen schwarzen Keder. Originale schwarze Innenraumleuchten sind rar. Ich hatte mir eine für 110€ ersteigert. Nach meinen Recherchen gabs diese nur im Golf 3 S, ein französisches Sondermodell (1993-1994).


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Als letztes habe ich mir dann noch schwarze Sonnenblenden vom Golf 3 Cabrio gekauft. Panikgriffe habe ich mir schwarz lackiert, da ich hinten, wie original, 2 Haken mit an den Griffen wollte. Schwarze Griffe die angeboten wurden, ich glaube oft aus dem Passat, hatten die nie.

Ich habe schon einige Nachrüstungen anderer gesehen, wo noch einige Bauteile des Himmels in hellem Biber waren, also wie zuvor. Das passt mit schwarz ja gar nicht zusammen. Das war für mich ein absolutes Nogo. Wenn dann richtig -> Alles schwarz.

Den Himmel selber habe ich mit schwarzen, kaschierten Himmelstoff bezogen.
Verklebt habe ich alles mit Kontaktkleber. Denn habe ich verdünnt und mit einer Sprühpistole aufgetragen. Das besondere an diesem Kontaktkleber Bonaterm ist die hohe Hitzebeständigkeit. Man möchte ja nicht, dass im Sommer wieder alles runter kommt.

Mit den A-Säulen hatte ich angefangen


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Die B-Säulen waren durch die rundungen nicht einfach zu bekleben. Die musste ich mehrmals angehen.

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Die C-Säulenverkleidungen sollten ein Extra bekommen:
Innenleuchten hinten aus dem Passat

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Da die zu tief waren und nicht passten, musste ich die hinten dünner machen und einiges umlöten

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Nun kam der Himmel selber dran. Erstmal das Schiebedach.

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Einige Sachen mussten lackiert werden. Das ging nicht anders. Dazu habe ich die Sachen angeschliffen und mit Foliatec Interior Haftvermitller und dann mit Foliatec Interior schwarz matt mehrfach lackiert. Das hatte in meinen simulierten Vandalismus und Kratztests :) am besten abgeschnitten.


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Nun war der Himmel selber dran

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Endlich konnte dann alles ins Auto

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Sehr geil... welchen stoff hast da genommen? oder besser gesagt wo hast den besorgt?

3 laufende Meter, also 3x 1,40m

https://www.ebay.de/itm/Himmelstoff-...oAAOSw18Jb0cMX

Super Danke dir!

Sauber und konsequent durchgezogen. Der Innenraum sieht richtig gut aus!

Schaut gut aus
Was für einen Kleber hast du verwendet? :)

Bonaterm.

Sehr zu empfehlen. Und nicht mal teuer. Stinkt nur ziemlich. Ich habe immer die Lackiermaske getragen beim auftragen. Man streicht (oder sprüht - dann allerdings verdünnen) einfach beide zu verklebenden Teile ein. Dann, sehr wichtig, lässt man den Kleber 10-15min ablüften, antrocknen. Bei saugfähigem Material evt. ein zweites mal auftragen. Dann zusammenkleben. Hält dann direkt.

https://www.ebay.de/itm/Kleber-Polst...tupt=true#rwid

Gestern bin ich mal ein paar optische Sachen angegangen. Den Handbremshebel hatte ich nun gerade eh in der Hand, da ja zum Unterbodenschweißen so einiges raus musste.

Der Knopf vorne ist mit der Zeit sehr ausgeblichen. Das Leder wurde auch gesäubert und nachgefärbt. Den roten Knopf wollte nachlackieren, also sprühen, aber die Haftung bei meinen Tests war doch sehr dürftig. Erfolg hatte ich mit Revell Color Lack. Das ist ein Modellbau-Kunstharzlack (Emaillelack) in Kaminrot Matt. Den konnte man einfach aufpinseln.


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Zustand vorher:


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nach dem lackieren:


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hier alles fertig und auch das Leder gesäubert und nachgefärbt:


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Danach hatte ich versucht, die ausgeblichenen Embleme an der Seite nachzulackieren:


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Ging besser als gedacht. Die Embleme brauchten allerdings 2 Aufträge.

Jay Pee's Golf 3 20 Jahre GTI 16V
 

Super Details und auch klasse Karosseriearbeiten.

Schön zu sehen dass du dich um alle notwendigen Sachen kümmerst und nicht nur um die Optik.

Schaue hier immer gerne rein.

Echt klasse. Immer schön anzusehen. Ich kann leider nicht schweißen, da wird so ein Golf 3 schnell teuer.

Ich konnte es vor wenigen Wochen auch noch nicht. Da ein Schutzgasschweißgerät in unser Gemeinschaftshalle steht, habe ich mir Videos zu dem Thema angesehen (Oldtimer.tv), dann zunächst an alten Blechen geübt und dann am Golf losgelegt. Das erste Blech hat natürlich Ewigkeiten gebraucht aber dann hatte man immer mehr Routine. Für sehr wichtig erachte ich auch, dass man einen Schweißhelm nutzt. Dadurch sieht man viel besser und erlangt viel schneller die Kontrolle beim Schweißvorgang. Und: Bei diesen dünnen Karosserieblechen muss man ja auch keine aufwendigen Schweißnähte zaubern (würde ja viel zu viel Hitze erzeugen und das Blech verformen) sondern "nur" viele versetzte Schweißpunkte setzen, die man jeweils einige mm über den Spalt zieht.

Da hast dus ganz ähnlich gelernt wie ich.. :D

Ich bin bestimmt kein Meister im schweißen, aber um solche Reparaturen auszuführen reicht es. Bei den dünnen Blechen kann man ja auch mit ganz geringer Stromstärke schweißen, sonst brennt man die gleich durch.

Wir haben uns auch einfach mal ein günstiges Schutzgasgerät und ne Flasche Gas gekauft, dazu ne Tafel Blech und n Helm und haben einfach "drauf los geschweißt". Wird schon irgendwann. :D

Heute war ich mit dem Golf auf der Youngtimer Show in Herten.
Hier einfach mal ein paar Bilder:

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Nun hat der Jubi die 260Tkm geknackt. Kurz davor bin ich das erste mal, seit dem ich ihn habe (2014), mit dem Golf liegen geblieben :leck-mich.:

Musste auf der Autobahn an den Rand fahren, der Motor nahm auf einmal kein Gas mehr an. Nach einer gewissen Zeit ging er dann wieder kurz an, dann wieder aus. Hab mich dann abschleppen lassen und dann nach dem Fehler gesucht. Lag dann schlussendlich an der Kraftstoffpumpe. Sie wollte nicht mehr. Neue von Hella eingebaut.

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Komischerweise gab kurz es danach ein neues Problem. Wenn der Motor kalt war ging er manchmal einfach aus. Ist gerade oft vor der Ampel passiert. Danach dauert es etwas bis er wieder anspringt. Scheinbar säuft er ab... Das kam in letzter Zeit nur manchmal vor. Zudem habe ich beobachtet, dass es dann ewig dauert, bis der Spritverbrauch bzw. die Anzeige dann in den Einstelligen Bereich kommt.
Zuhause den Fehlerspeicher ausgelesen.

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Uffz, direkt 2 Fehler. Zunächst die Fehler gelöscht. Habe dann die beiden Sensoren mit einigen Multimetermessungen geprüft. Der NTC für die Kühlwassertemperatur an der Stirnseite des Motors zeigte einen plausiblen Wert an: 2kOhm bei kaltem Motor (20°C). Danach habe ich das MSG ausgebaut und die Leitungen dieses Sensors bis zum Steckerende des MSG durchgepiept bzw. gemessen. Habe dabei auch an den Kabeln gewackelt und konnte keine Kabelunterbrechung feststellen (??). Hat das schon jemand gehabt, dass der NTC vielleicht innen hängt oder eben nicht immer plausible Werte liefert?

Bei der Lambdasonde bzw. dem Kabel bin ich genauso vorgegangen. Keine Kabelunterbrechung, allerdings konnte ich keine 12V Spannung für die Lambdasondenheizung am Kabelbaumstecker für diese messen :eek:
Ich habe gelesen, dass die Spannung für die Sonde ab dem Facelift (habe einen 1996er) über das Kraftstoffpumpenrelais geschaltet wird. Das Relais habe ich schon im Zusammenhang mit der defekten Kraftstoffpumpe ausgebaut, geöffnet und geprüft. Das war in Ordnung. Sicherungen auch alle heile. Naja, da muss ich nochmal weiter suchen, was die Heizung angeht...

Dann während der Probefahrt den Laptop drangehangen und Messwertblöcke anzeigen lassen. Die Werte sind da

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Lief dann soweit. Motor ging aber wieder einmal aus im kalten Zustand. Wassertemperatur wurde aber ununterbrochen mit plausiblen Werten angezeigt. Spannung der Lambda hatte ich mir noch nie angesehen während der Fahrt. Ging schwankend bis 0,7V - oftmals aber auch auf 0,0V (Vollgas). Ist das normal?

In der letzten Woche lief der Wagen wieder normal und der Fehlerspeicher blieb leer.
Habe mir nun trotzdem die beiden Sensoren erstmal neu bestellt. Den NTC von Hella, die Lambdasonde von Bosch. Nächste Woche baue ich die mal ein.

So, den Temperatursensor getauscht. Siehe da, der Motor läuft wieder ordentlich. Ruhiger, weniger Spritverbrauch und vor allem: Er ist nicht mehr ausgegangen, auch keine Fehlereinträge mehr im Speicher. Noch nie erlebt, dass ein Sensor zwar plausible Werte liefert aber dann zeitweise vielleicht hängt, falsche Werte sendet oder sonst was.

Die Tage mache ich mich an das nächste Problem: Scheinbar ist die neue Kraftstoffpumpe nicht richtig verbaut bzw. der große Deckel mit dem schwarzen Ring nicht fest genug. Beim letzten Volltanken ist der Tank an der Stelle übergelaufen und dann ist jeweils an den Seiten des Tanks das Benzin runtergelaufen und so habe ich eine kleine Sauerei an der Tanke veranstaltet.

Ich kann den Deckel der Pumpe noch weiter runterdrücken, also da ist Spiel was nicht sein sollte, aber der schwarze Kunststoffring, der im Kofferraum diese befestigt ist Bombenfest. Hat da jemand einen Tipp für mich? Sonst ergibt sich evt. eine Lösung wenn ich nochmal alles demontiere.

Ich hätte vielleicht den alten Dichtungsring behalten sollen...

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Selbst wenn es neu ist kann das kaputt sein! Das siehst du mit bloßem Auge nicht. Lies mal meinen Beitrag von Ostern 2023 - dann wir dir einiges klar. Die Pumpe kannst du dir ja in Reserve hinlegen...

Hast du den Dichtring zuerst und dann den "Deckel" eingedrückt?
Mit Benzin benetzen, dann geht das leichter hinein.

Der Überwurfring muss den Deckel komplett runterdrücken, das Gewinde sprüh ich mit bisschen Silikonspray ein, dann kriegt man das leicht aufgedreht.

Hi Rot-Runner,
leider finde ich deinen Beitrag "Ostern 2023" nicht. Das Relais habe ich schon ordentlich geprüft und auch vorsichtshalber alle Lötstellen nachgelötet. Darüber hinaus habe ich es auch mit meinem Tischmultimeter mit 12V belegt und es schaltete einwandfrei. Die Kontaktstellen im Relais sahen auch super aus. Außerdem kam hinten an der Pumpe auch die Batteriespannung an - aber die Pumpe lief einfach nicht. Allerdings lief sie manchmal kurz an und ging dann wieder aus. Mit der neuen Pumpe läuft nun alles prima und die alte ist längst entsorgt...