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Das ist doch die 24V 900W Einheitslima, die bei der Bw auch eingeführt war und auch im Munga drin sein müsste. http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine...p2047675.l2557 Gibt es eigentlich keinen Probleme mit der Zylinderkopfdirchtung? Die dürfte doch noch asbesthaltig sein. Borgward wurde in den Konkurs geschickt, weil man den Markt anders aufteilen wollte und eine Marke zuviel da war. Und da hat die Deutsche Bank, damals größter Anteilseigner bei Daimler-Benz (ca 20%), im Verbund mit anderen Bankstern, Borgward die Kredite gekündigt und den Senat animiert, die Garantien zurückzuziehen. Das Ganze war ein ziemlicher Skandal. Und wie man sieht hatte die Deutsche Bank damals schon Dreck am Stecken, deren unsaubere Geschäfte sind also nicht neu. Borgward war auch nicht überschuldet. Alle Forderungen konnten zu 100% bedient werden und es blieb für die Anteilseigner ein hübsches Sümmchen übrig, von dem die Familie bis heute lebt. Heute würde so eine Aktion der Bank einen Shitstorm und eingeschlagene Scheiben einbringen. Anfang der 60er nahm man das einfach so hin. |
Ja das ist die 24v 600W Einheits Lima 900W ist nur die Maximalleistung, die das Ding kurz vorm Abrauchen liefert.... Sie ist auch in zwei meiner Mungas verbaut. Die anderen haben sonst alle 12V Sonst ist sie auch noch im LG315, Man 630, Unimog 404s, Ford Natoziege, Leopard 1 und noch so einigen anderen zu finden. Hab sicher noch 5-6 Stück auf Lager liegen^^ Dass die Kopfdichtung Asbesthaltig sei, währ mir neu. Sollte wenn doch aber auch keine Probleme machen da sie ja ganz bleibt und nicht, wie die alten Kupplungs und Bremsbeläge, in Staub verwandelt werden. @JK3 Ne ich mach keine Witze. Der Großteil in Österreich, hält Borgward für ne Ostdeutsche Produktion. ^^ Oft wird er wegen dem Rhombus auch für nen Renault gehalten ::hammer:: Grüße Patrick |
Abend Heute habe ich nur Teile geputzt und die Lima wieder zusammen gebaut. http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/347.jpg Kollektor gereinigt und die Lager neu gefettet http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/348.jpg Wieder ein Stück und läuft seidenweich. mfg Patrick |
Hallo! Zitat:
Grüße Teletubby |
Jop, die meisten verwechselten das mit Wartburg. |
Der Motor ist gleich wie in der Isabella? Haben sie gerade in der Glotze erzählt, weil beim Roten Kreuz in Linsenhofen fährt auch ein B2000 A/O (Bj 1957), ehemals Bundeswehr und danach Fernmeldebauwagen im Katastrophenschutz (von 71 bis 92). Nur als Hinweis: Gleichstromlimas waren generell um 50% Überlastbar und das im Dauerbetrieb. Im Käfer war eine Lima mit 6V 45A eingebaut, was 260W ergibt. Die Werksangabe war aber 180W. Nur bei 180W hat es damals schon kaum gereicht die Batterie in Fahrt zu laden. Das Licht hatte damals ungefähr 120W, 2x40W für das Abblendlicht, 10W Schlusslichter, 5W Kennzeichenleuchte, 8W Standlicht und dann noch die Instrumentenbeluchtung. Dazu der Scheibenwischer mit ca 30W und die Radios soffen damals auch richtig Strom. Da gab es einen Zerhacker, der dann die Anodenspannung für die Röhren erzeugen musste, ca 200V und die Heizung der Röhren. Mein Becker Tripolis im Käfer hatte 35W Stromaufnahme, das sind satte 6A gewesen. Übrigens sank die Leistung der Lima damals bei der Umstellung auf Drehstrom geringfügig ab. Die letzten 12V (eigentlich 14V) Linas lag bei 30/45A(360/540W), die der Drehstromlima bei 490W (14W, 35A). Der einzige Vorteil der Drehstrom war, die war relativ Wartungsfrei und vor allem für die hersteller billiger, weil vor allem der Regler mit seiner U/I-Regelung, der Variode und dem Rückstromrelais ins Geld ging. So ein Regler kostete 1975 um die 60DM, als Ersatzteil. Aber die Bw-Lima erinnert stark an die Wehrmacht, wie manches aus der ersten Ausstattung der Bw direkt von der Wehrmacht abstammte (der erste LKW 5t gl von Mercedes z.B.). Der MAN war aber eine Nachkriegsentwicklung. |
Hallo Wolfi71, Ja der Motor ist gleich mit dem aus der Isabella, nur hat er um 2 Zylinder mehr^^ Dass die Limas mer aushalten als Draufsteht is bekannt. Ich wies bei der 600er nur extra darauf hin, da mal lange zeit der Mythos herrschte, dass es für die erste BW Generation auch ne stärkere 900W Lima gab. Was aber leglich einem Ablesefehler mehrerer Leute zuschulden kam. Ne Wehrmachtslima Kugelt auch noch wo rum, die isn bissel Kürzer als die BW Limas. mfg Patrick |
Abend, Heute habe ich angefangen den Zylinderkopf zu entkernen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/394.jpg Um die zwei steckenden Ventile kümmere ich mich dann morgen. Die Ablagerungen haben die so fest gebacken da sie sich nur minimal bewegen lassen... Außerdem hab mich heut noch en Stößelstangen Überlebenspaket eines Kollegen erreicht. :) mfg Patrick |
Abend, Nö denke das ist noch nicht nötig. Nach 2 sec. mit der Lötlampe anwärmen sind die von alleine durch die Schwerkraft rausgefallen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/452.jpg Hier sieht man gut den verharzten Sprit der die Ventile in ihren Führungen festhielt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/453.jpg Nur Original Ersatzteile verbauen ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/454.jpg Kolben sind wieder alle an ihren Arbeitsplatz :) mfg Patrick |
Hallo! Wie sehen denn die Ventilführungen und die -sitze aus? Grüße Teletubby P.S.: Ich habe in meinem Leben auch schon zwei ältere Autos restauriert und sehe mir Deine Fotos und Deine Arbeiten mit großem Interesse und Vergnügen an. |
Einstweilen nicht schlecht. Mal schauen was morgen nach dem reinigen der Ventile und Brennkammern noch zu Tage kommt. Da der Motor aber schon gehärtete Ventilsitzringe hat, gibts hier wohl keine großen Überraschungen zu erwarten. Aber schön das hie runter den Youngtimer Fahren auch noch Oltimer Bastler unterwegs sind^^ Was hattest du leicht für zwei Autos in Arbeit? |
Zitat:
Für beide Autos habe ich bei anschließenden Wertgutachten beim TÜV die Note 1 bekommen, beim 914 2,0 sogar mit dem Zusätzen "und hier in den oberen Bereich" und "...vom ursprünglichen Fahrzeug sind keine Merkmale mehr vorhanden". Über den Bau des Käfers gab es einen mehrseitigen Bericht in der Zeitschrift "Gute Fahrt" (Ausgabe 10/1984), den ich zum allergrößten Teil selbst schreiben durfte. Es gab nur kleine redaktionelle Änderungen. Für den Bericht und die Fotos habe ich damals vom Verlag ein Autorenhonorar von 1.000 Mark bekommen. Die Hauptarbeit bei beiden Autos bestand darin, die gesamte Karosserie komplett as neuen Teilen, die es damals alle noch gab, aufzubauen. Dafür habe ich mir sogar eine Punktschweißzange angeschafft, weil ich schnell germekt habe, dass das ohne eine solche fast aussichtslos ist. Aber noch einmal machen würde ich so etwas nicht. Grüße Teletubby |
Schön schön, Ich hab meine beiden Mungas auch total Durchrestauriert. Und es stehen noch ein paar herum^^ mfg Patrick |
Abend, http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/456.jpg Heut hab ich die Ventile gereinigt http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/457.jpg eingeschliffen http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/458.jpg Und wieder eingebaut mfg Patrick |
Abend, Die letzten Tage hat sich viel getan :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/470.jpg Der Kopf kam wieder drauf Ventile wurden eingestellt http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/471.jpg Ventildeckel http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/472.jpg Und alle anderen Anbauteile drangeschraubt http://www.golf3.de/images/imported/2015/08/473.jpg fertig Heut um 20:30 lief er dann https://www.youtube.com/watch?v=-3xl...ature=youtu.be https://www.youtube.com/watch?v=rlmq...ature=youtu.be Morgen schau ich dann dass ich ihn mal ordentlich Einstelle, noch läuft er ja viel zu schnell. mfg Patrick |
Glückwunsch :) Viel Spaß bei der ersten Ausfahrt :D |
Ich find das lustig bei den Kisten dass man den Ventiltrieb da einfach so offen lassen kann, ohne dass da Öl rausspraddert....werden die Kipphebel gar nicht geschmiert? |
Danke wird ich haben^^ Die Öffnungen sind ja noch mit den Seitendeckeln verschlossen. Die Kipphebelwelle wird von der Ölpumpe mit Öl versorgt. Das tritt an den Kipphebeln aus. Der Rest wird oben nur vom Ölnebel im Motorblock geschmiert. Am Stand und bei c.a der jetzigen Drehzahl in Video spritzt nichts heraus. Bei höherendrehzahlen Nebelds dann aber schon schön heraus. mfg Patrick |
Abend, Leider hat ich kein Kleingeld dabei... https://www.youtube.com/watch?v=PXsq...ature=youtu.be 800 Meter is er schon gefahren^^ mfg Patrick |
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Hallo! Es ist ja eine ungewöhnliche Konstruktion, bei der der Ansaugweg durch den Ventildeckel geführt wird. Aber sicherlich nicht schlecht, weil dadurch unter dem Fallstromvergaser ein Ansaugweg ermöglicht wird, der fast senkrecht nach unten = in Richtung der Schwerkraft geht. Wie sieht es bei Borgward-Fahrzeugen eigentlich mit Ersatzteilen (z.B. Dichtungen) und technischen Unterlagen wie Anzugsdrehmomenten aus? Grüße Teletubby |
Mahlzeit, Was ma hier aber nicht ganz sieht ist , dass der Ansaugkrümmer auch Verbindungskammern zum Auslasskanal hat. So hat er auch die Ansaugluft Vorwärmung gleich integriert. Technische Leitfäden und Dichtungen sind noch kein Problem. Gibt ja wie das Golf 3 Forum, auch Foren für solche Unikume ^^ mfg Patrick |
Soo, meine Mungas haben alle das Pickerl wieder bekommen. Jetzt hab ich mich wieder um den Borgi gekümmert. Da ein Ventil wieder durch den Bodensatz des alten Sprittes im Tank angeklebt ist, habe ich dieses wieder gangbar gemacht. Leider hat die Wochenlangevorspannung des Leicht geöffneten Ventiles für gesorgt das die Feder jetzt im geschlossenen Zustand leicht drehbar ist.... Naja, dann mal runter mit dem Kopf. Kann ja kein Zustand sein, wenns dem Motor nach kurzer Standzeit die Ventile verklebt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/72.jpg Wenn man den Kopf mal Gemacht hat, gehts Zerlegen ratzfatz ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/73.jpg Ja das ist das Einlassventil.... Das zeug is Klebrig wie Sprühkleber.. Und jaa das Zeug ging durch 2 Benzinfilter durch. Das ist alles der ausgetrocknete Rest des 34 Jahre alten Sprites im Tank, den der Frische wohl wieder an gelöst hat. mfg Patrick |
Na lecker. Also Tank und Leitungen ausbauen und reinigen.... |
Hallo! Zitat:
Zitat:
In technischen Unterlagen gerade älterer Fahrzeuge gibt es oft Angaben darüber, wie lang die ausgebauten und entspannten Ventilfedern sein müssen. Grüße Teletubby |
Moin, Gestern ist mein E-Teilepacket angekommen. Daraufhin habe ich heute gleich mal die Drehbank angeworfen http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/220.jpg Und zwei Werkzeuge zum Tauchen der Ventilschaftführungen angefertigt http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/221.jpg Und Eingesetzt ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/222.jpg Dann den Kopf wieder Zamgebaut und auf den Motor geschraubt http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/223.jpg Anbauteile drann http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/224.jpg Und um 19:15 Lief er wieder. http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/225.jpg mfg Patrick |
Der in Deutschland übliche E10 Sprit löst Ablagerungen im Tank noch weitaus heftiger an. Und mit E10 müsste dein Borgward gut klar kommen, weil als der gebaut wurde, war die Ethanol als Beimischung zum Benzin noch gängig. Das wurde ja bei Aral erst Anfang der 60er Jahre umgestellt auf Bleitetraethyl. |
Jo nur extra E10 besorgen fürs Reinigen vom Tank ist auch etwas aufwendig^^ Mal schauen, mit was ich den Rotz am besten aus dem Tank bekomme. mfg Patrick |
versuch es mal mit Spiritus |
Abend, Ja Spiritus kann gehen. Der Schmoder dürfte aber komplett vom Benzin angelöst worden sein. Zumindest lasen sich die Ablagerungen schon fast weg spülen. Heute hab ich die Ventile im Warmen Zustand eingestellt. Wieder war das Ventilspiel, bei warmen Motor, auf ca 0,3mm. Eig. sollte es ja in Richtung 0,2mm wandern, wenn der Motor warm wird und mit 0,25mm, kalt, Eingestellt wurde ? https://www.youtube.com/watch?v=GSHe...ature=youtu.be mfg Patrick |
lass da lieber 0.05-0,1mm mehr zu. Weil richtig warm dürfte das noch etwas kleiner werden. Und vor allem, musst du mit Einschlagen der Sitzringe und Längung der Ventile rechnen. Zu knappes Ventilspiel ist tödlich, zu großes wird nur lauter und erheblich zu groß geht auf die Leistung. |
Die 0,2 bei Warmen Motor sind ja Vorgabe. Interessant ist auch das Borgward vorschreibt, bei laufenden Motor die Ventile einzustellen^^ mfg Patrick |
Im Wartungsheft steht, dass die Ventile bei laufenden Motor einzustellen sind^^ Heute hat er schon 4km im Garten zurück gelegt. Macht Laune :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/271.jpg mfg Patrick |
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/299.jpg Heut hab ich den Tank abgebaut Und den Tankgeber wieder Gangbar gemacht :) mfg Patrick |
Vier Kilometer im Garten? :D Die Nachbarn werden wohl dumm geschaut haben :D |
Die sind das gewöhnt^^ |
Abend, Nein ich hab nicht die Segel gestrichen. Hab halt auch was anderes zum Werkeln^^ Aber Gestern durfte der Borgward in die Werkstatt http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/328.jpg Und Heute hab ich mir die rechte Bremse Vorne mal angesehen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/329.jpg Ich hab ja viel erwartet, aber nicht, dass mir ne "Neue" Bremsanlage, nach 35 Jahren Standzeit, entgegenlacht... http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/330.jpg Bremstrommel ohne Nennenswerte Abnutzungen http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/331.jpg Beläge noch schön dick und die Trägerplatten schön Schwarz http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/332.jpg RBZ musste nur von der verharzten Bremszylinder Paste befreit werden http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/333.jpg Dichtungen sind im Neuzustand http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/334.jpg Mal schauen wie die Fahrerseite aussieht. mfg Patrick |
nicht schlecht, die bremse. Sieht ja nach Wertarbeit aus, andere sehen nach viel weniger nicht mehr halb so gut aus. Du musst aber einen großen garten haben. :D |
Nja, der Garten reicht grad so... Die Arbeit die man damit hat reicht aber auch. ^^ Heut war die Fahrerseite dran, weil da so fix ging hab ich den HBz auch gleich ausgebaut. http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/347.jpg Fahrerseite ist in einem nicht so schönen Zustand http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/348.jpg Ein Bremsbelag ist vorne runter http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/349.jpg Der RBZ sieht innen aber genauso gut aus wie auf der Beifahrerseite, hier scheint außerdem noch eine alte Kolbenversion drinnen zu sein. http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/350.jpg Die Dichtungen des HBz sind leider tot, die müssen neu http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/351.jpg Der Rest darf einstweilen Baden mfg Patrick |
Hallo! Schöne alte Fahrzeugtechnik. Zitat:
Zitat:
Grüße Teletubby |
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