Hallo!

Das ist völlig in Ordnung so.


Hier in Beitrag 23 steht es:

Pin 1 nach 3 bzw. nach 4 bzw. nach 5 usw. Danach 2 nach 8

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Zusammen,

Aktueller Stand: Getriebeproblem behoben. Nachdem ich mir ein Diagnose Interface bestellt habe und auch nen alten Rechner mit XP wieder zum Leben erwecken konnte, ließ sich auch der Fehlerspeicher auslesen bzw. zurücksetzen.
Hatte den Wagen aufgebockt weil ich das ATF warm "fahren" wollte und siehe da....
Er schaltete sauber von H1 bis H4....... Bingo. !!!
Etwas original ATF nachgefüllt...(ca. 100ml), Wagen abgelassen und erste Probefahrt vorm Haus ergab eine doch spürbare Verbesserung...
Leider kann ich nicht bis in den 4. hochbeschleunigen, gehe aber davon aus, daß er auch in den 4. schalten würde....
Ohne Anmeldung fahre ich aber nicht weiter als vor unserem Haus (Sackgasse...Kein Verkehr)
Fehlerspeicher danach noch mal überprüft ergab keine Einträge.....
Hoffe es bleibt so....;-))
So kann ich nur die Schweißarbeiten in Auftrag geben....
Leider fehlt mir dazu das passende Werkzeug sonst würde ich es lieber eigenhändig machen...
Hoffe bis Ende Mai alles geschweißt zu bekommen...Auto anmelden (hat noch bis September TÜV) und schauen ob sich die Investition bezahlt macht....
Die eingetragene Gasanlage funktioniert zumindest einwandfrei....!!!
Dann kann ich mich auch an die kleinen Schönheitsreparaturen machen.....

Dank an alle die mit Rat und Tat mir geholfen haben dem Problem zu Leibe rücken zu können.
Insbesondere Teletubby, der ein sehr fundiertes Wissen um den Wagen und Automatikgetrieben hat.
Ich werde einigen Beiträgen hier weiter folgen und mir soweit nötig Rat und Unterstützung wieder holen...
Ein sehr informatives Forums...einfach Klasse !!

Gruß
R.

Hallo!

Was soll denn jetzt bitte die Ursache des Problems gewesen sein? Fehler kommen nicht ohne Grund in den Fehlerspeicher.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Teletubby,

Diese, deine Frage kann ich dir nicht zuriedenstellend beantworten.
Gibt verschiedene Möglichkeiten wieso ein Fehler eingetragen wird....
Erst einmal scheint es ein sporadischen Fehler zu sein.
Werde das weiterhin im Auge behalten und berichten....


Gruß
R.

Tag zusammen,

kommt sehr spät aber ich hatte null Zeit mich darum zu kümmern.
Habs mal durchgemessen am runden Stecker.
1-3 80ohm
1-4 80,5ohm
1-5 70,5ohm
1-6 5,5ohm
1-7 75,4ohm
1-8 20mohm
1-10 90,1ohm
1-12 19kohm
2-8 nix

Weißt du welches der Megnetventile das N93 ist? Steht das drauf wenn man die Getriebeölwanne usw abnimmt. Werde mir das ganze mal genauer ansehen. Kann ja sein das da einer dieser Stecker der Leiterfolie wackelig ist. Dann könnte ich N93 mal genau untersuchen.
Anhand dieses Fotos welcher ist N93?

Danke an VR669 für das Foto! Genialer Beitrag!
http://www.golf3.de/clear.gif

An Alle einen erholsamen Feiertag,

hab die Zeit genutzt meine Ölwanne zu demontieren. Leider Gottes hat sich doch immer wieder der gleiche Fehler eingeschlichen....
Magnetventil 1 Fehlereintrag.
Hab nun alle Kabel inkl. der Leiterkarte in der Ölwanne durchgemessen.
Nichts auffälliges gemessen.
Hat wer von euch eine Beschreibung, Bild oder Zeichnung welches MV wo im Schieberkasten sitzt MV 1 - 7 ?
Möchte die MV einmal direkt durchmessen.

Kann es sein, daß das MV 1 unter Temperatureinwirkung fehlerhaft arbeitet ?
Nach Löschen den Fehlerspeichers und kaltem Motor kann ich ca. 8 km fahren, danach treten wiederholt die Fehlereinträge auf. In kurzen Abständen auch nach Löschen der Einträge.....

Gibt es die MV`s auch einzelnd zu kaufen ?
Oder muss ich dieses aus einem alten Schieberkasten entnehmen ?

Wäre dankbar für sachdienliche Hinweise :-)...

Dank euch im Voraus

gruß
Der Rostwandler......

Hallo!

Ich habe mich schon viel mit den Automatikgetrieben des Golf 3 beschäftigt, aber eine derartige Zuordnung habe ich noch nicht gefunden. Das sollte sich aber messen lassen. Dazu ist aber anzumerken, dass die Magentventile in den VW-Unterlagen nicht mit 1 ... 7 bezeichnet sind, sondern mit N88 ... N94.


Bei VW jedenfalls nicht für die Automatikgetriebe des Golf 3. Ich habe aber mal irgendwo etwas von jemandem gelesen, der sie irgendwo in den USA einzeln gefunden hat.


Wenn Du diese Möglichkeit hast, würde ich das so machen. VW hat übrigens ein spezielles Werkzeug, um die Leiterfolie von den Magnetventilen zu lösen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Zusammen,
hoffe ihr könnt mir weiterhelfen.
Musste an meinem Automatikgetriebe (Golf 3 Bj. 97/ 1,8l; 75 PS\ Getriebekennzeichen CKX) 2 Magnetventile im Schieberkasten tauschen.
Konnte diese aus einem Austauschgetriebe entnehmen.
Die Magnetventile tauschen war kein Problem musste nur eine Schraube vor dem MV 2 lösen um das Magnetventil entnehmen zu können . (War etwas schwierig sie wieder zu platzieren, war ganz schön Zug drauf)
Hinweis ich hab den Schieberkasten in der Ölwanne gelassen.
Magnetventile getauscht, elektrisch alles bis zum Steuergerät nachgemessen, Ölwanne drunter geschraubt und Getriebeöl ( Castrol ATF Dex 2)
Ablasschraube weggelassen und so viel Öl eingefüllt, bis es übergelaufen und herausgelaufen ist.
Wagen gestartet…. In D geschaltet… => nichts tat sich…. Ein schleifendes Geräusch (leise aus dem Motorraum….)
Etwas Öl weiter nachgefüllt, wieder Wagen gestartet und ich konnte ihn aus der Garage herausfahren wenden und dann war Schluss … kein Fortkommen nur wieder Schleifgeräusche …

Nach 2 Stunden hab ich versucht den Wagen wieder zu starten, Gangposition D und der Wagen bewegte sich (nicht so wie normal, aber er bewegte sich) nach ein paar Fahrbewegungen wieder Stillstand….

Hab das Gefühl das wenn das Öl etwas warm wird gibt es keinen Kraftschluss nicht mehr ….???????

Hat da jemand was ähnliches schon mal erlebt ?
Ist ein falsche Öl eingefüllt worden ?
Wollte neues Öl nehmen um das Getriebe zu spülen….

Kann mir da keinen Reim draus machen. Elektrisch soll alles nach Tester i.O sein.
Keine Fehlermeldung mehr, alle Magnetventile lassen sich ansteuern, Gangwahlhebelposition wird richtig erkannt ……
Nur es kommt kein Kraftschluss zu Stande …keine Idee oder Ahnung warum ??

Hat wer ne Idee woran es liegen könnte …… ?????
Oder was hab ich eventuell falsch gemacht ?


Dank im Voraus ....

Hallo!

Hast Du die Magnetventile aus dem Austauschgetriebe aus denselben Einbaupositionen genommen wie die im eingebauten Getriebe? Ich frage deshalb, weil die Ventile nicht alle gleich sind, weil es On-Off-Ventile und Modulationsventile gibt. Die darf man nicht vertauschen.


Die Befüllung mit ATF (Automatic Transmission Fluid) ist bei Automatikgetrieben ohne Messstab eine ganz besondere Prozedur, weil verschiedene Sachen dabei zu beachten sind. Erstens muss das Ölstandsröhrchen im Bereich der Ablassschraube vorhanden sein. Zweitens muss die ATF-Temperatur bei der Kontrolle des ATF-Standes 35° ... 45° C betragen, die man dazu mit einem Diagnosegerät aus dem Getriebesteuergerät auslesen muss. Drittens muss die Kontrolle des AFT-Standes bei mit Leerlaufdrehzahl laufendem Motor passieren, wobei man vorher zusätzlich alle Fahrbereiche langsam durchschalten muss. Dann die Ablassschraube herausdrehen. Wenn dann mehr als einzelne Tropfen herauslaufen, so lange ablaufen lassen, bis nichts mehr kommt. Wenn nichts kommt, ATF durch die Einfüllöffnung nachfüllen, bis sie Aus der Ablassöffnung herauskommt. Dann bei immer noch laufendem Motor die Ablassschraube mit einem neuen Dichtring einschrauben und mit 15 Nm festziehen. Danach kann der Motor abgestellt werden, die Prozedur ist beendet.

Nach VW-Angaben ist ein vorschriftsmäßiger ATF-Stand für die einwandfreie Funktion des Automatikgetriebes kolossal wichtig. Ob da stimmt, weiß ich nicht.


ATF von VW hat die Bezeichnung G 052 162 A2 (= 1 Liter). Woanders beschaffte ATF sollte mit dieser kompatibel sein.

Angaben wie immer ohne Gewähr!

Ich habe übrigens zwischenzeitlich eine VW-Skizze gefunden, aus der hervorgeht, welches Magnetventil am Schieberkasten welche Bezeichnung hat.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Teletubby....

"Hast Du die Magnetventile aus dem Austauschgetriebe aus denselben Einbaupositionen genommen wie die im eingebauten Getriebe? Ich frage deshalb, weil die Ventile nicht alle gleich sind, weil es On-Off-Ventile und Modulationsventile gibt. Die darf man nicht vertauschen."

Ja es gibt normale Ein/Aus MV mit einem Spulenwiederstand zwischen 59 und 65 Ohm und PWM MV mit einem Spulenwiederstand von (4,5 bis 6,5 Ohm)
Hab genaustens drauf geachtet. Sollte also passen...

ist vorhanden und passend eingeschraubt .

Hallo,

zu schnell auf Antworten gedrückt ...:-)

"Zweitens muss die ATF-Temperatur bei der Kontrolle des ATF-Standes 35° ... 45° C betragen, die man dazu mit einem Diagnosegerät aus dem Getriebesteuergerät auslesen muss"

und Drittens habe ich auch leider nicht beachtet.....:-(

Werde ich morgen nachholen !!

Das alles unter laufenden Motor war mir nicht ganz bewusst.....
ATF Temp. kann ich mit Diagnosegerät überprüfen.... kein Problem...

Ja die Belegung der MV am Schieberkasten hab ich jetzt auch.... Was man nicht alles auf You Tube lernen und erfahren kann....Top !!!

Dank noch einmal für die wiederholte Rückmeldung und detaillierte Beschreibung !
Muss mir das mal notieren, kann ja ein wiederkehrender Akt werden ..:-)...

Hoffe dann alles richtig zu machen und das der Wagen dann wieder fährt....
Wird langsam eine Herausforderung der Kleine......

Werde auf jeden Fall Rückmeldung geben....

Dank noch einmal

gruß
d. Rostwandler

Hallo Teletubby....

können wir die Angaben einmal miteinander vergleichen ?
Schicke dir im Laufe nächster Woche einmal die Belegung im Schieberkasten wie ich sie herausbekommen habe....sollte ja mit deiner identisch sein...

gruß
d. Rostwandler

Hallo!

Ja klar können wir das. Ich werde auf Deine Belegung warten und mich dann wieder melden.

Bei meinem Golf 3 mit Automatikgetriebe hatte ich die Getriebeölwanne mal ab und sie später nach Einbau eines neuen ATF-Filters wieder angebaut. Und dann die ATF nach Werksvorschrift eingefüllt mit anschließender Füllstandskontrolle. Es funktioniert alles wunderbar. Hier noch zwei Fotos davon. Weil das ja alles bei laufendem Motor passieren muss, was ich nicht gerade eine angenehme Arbeitsumgebung finde, habe ich mir das so einfach wie möglich gemacht:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1509785504.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1509786862.jpg

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Zusammen,

Berufsbedingt komme ich leider erst jetzt dazu zu antworten.
Danke noch einmal an Teletubby !

Mit deiner Anleitung und Hinweisen hab ich meinen Kleinen wieder zum Rennen gebracht.
Deinen Tip mit dem Trichter und Einfüllschlauch hat sich auch bestens bewährt.
Keine "Sauerei" beim Einfüllen des Getriebeöls.
Sehr hilfreich der Tip. Danke noch einmal

Hoffe ich komme dazu meine Belegung der MV zu scannen und hier einzustellen.
Denke ist für jeden hilfreich und nützlich.

Euch schon mal ein schönes, erfolgreiches und erholsames Wochenende.....

Keep you updated..... ;-)

Gruß
Rostwandler.....

Hallo!

Danke für die Rückmeldung. Ist das so zuverstehen, dass der ATF-Stand die Ursache dafür war, dass das Automatikgetriebe zuletzt nicht richtig funktionierte?

Freundliche Grüße
Teletubby

Hallo Teletubby,

Ist für mich die einzige Schlussfolgerung.
Er läuft und bewegt sich ja jetzt wieder....
Wobei eine Einschränkung muss ich noch machen....
Hab am Samstag eine etwas längere Tour gemacht... in Summe 100 km.
Habe dabei feststellen müssen, saß mit längerer Fahrt der Kraftschluss abnimmt.
War so doll, saß ich einen kleinen Anstieg nur mit Mühe und hoher Drehzahl bewältigen könnte..
Mein erster Gedanke war ... das Getriebeöl das Falsche ?
Heißes Getriebeöl....=> dünnflüssiger und damit schlechteren Kraftschluss ?
Im kalten Zustand greift es wie es soll.....
Zudem dreht der Wagen beim Übergang vom 3. in den 4. Gang kurzzeitig hoch. (Scheint aber Ansteuerptoblem der MV zu sein)
Dann an einem Kreisverkehr mal stehend den Rückwärtsgang eingelegt, kurz rückgesetzt und wieder in D geschaltet..
Siehe da der normale Kraftschluss, auch bei warmen..heißen Getriebeöl, war wieder da !!??
So ganz erschließt sich mir das noch nicht....
Ob ich doch mal den kompletten Schieberkasten samt Magnetventile und Federn demontiere, reinige und mir die Mechanik mal anschaue....
Bin mir da noch nicht ganz schlüssig.....
Mal sehen eventuell übern Winter...der Kleine ist bis Ende des Jahes angemeldet...

Hält mich ganz gut auf Trab und verlangt von mir mich immer tiefer in die Automatik einzuarbeiten....;-)

Bin leider noch nicht dazu gekommen die MV Belegung (Skizze) einzuscannen. Versuche es diese Woche...
Soweit für heute... diese Woche.... kann mich erst wieder in 2 Wochen um den Kleinen kümmern.
Mal während der Fahrt die Schaltzustände der MV mittels Diagnose beobachten...
Einfach mal Daten sammeln und dann Rückschlüsse ziehen.

Euch noch ein schönes WE
Gruss
d R.

Hallo Zusammen,

Nach nun ein paar Kurzstreckenfahrten gehe ich davon aus, daß das Getriebe ein mech. Problem im Schieberkasten hat.
Werde mal einen Autauschschieberkasten montieren.
Frage.
Wer kann mir die Anzugsmomente (Nm) für die Befestigungsschrauben des Schieberkasten nennen ?
Der Schieberkasten hat auch eine metallische Abdeckung... Wer hat hierfür die Anzugsmomente ?

Hat wer Erfahrung mit dem Zerlegen und Überprüfen des Schieberkasten ?
Worauf ist zu achten ?

Dank schon mal im Voraus.....

Gruß
d R.

Hallo

ich habe mich hier angemeldet, weil ich verzweifelt bin.

Ich fahre ein Golf 3 TDI Automatik als Sandrennauto.

Jetzt haben wir ein gebrauchten Motor samt Automatikgetriebe eingebaut, lief im Spenderfahrzeug einwandfrei..

Es geht jetzt nur die erste Fahrstufe rein, sonnst nix.


Vor zwei Jahren hat alles funktioniert, bis ich mein Diffi zerschossen habe.


Was könnte es jetzt sein? Alle Stecker sitzen.

Ich muss dazu sagen, das das Auto oft bei den Rennen einsaut und Staub an der Tagesordnung ist.

Rep.Häfte habe ich bestellt.

Vielen Dank für mögliche Hilfen


LG Maik

Ich rate Dir, den Fehlerspeicher einmal auszulesen (Steuergerät für Automatikgetriebe)
Dann können wir auch helfen.

Passen motoren buchstabe und Getriebe kennbuchstabe zu den alten?

Und als Ergänzug dazu: Habt Ihr das Steuergerät für das Automatikgetriebe mitgetauscht?

Freundliche Grüße
Teletubby

hallo,

Steuergrät haben wir auch gewechselt. Es ist ja auch nicht das erste mal das der Motor und auch mal das Getiebe gewechselt wurde. Das letzt Getriebe lief zwar nicht sauber aber es ging.

am next WE werden wir versuchen die Buchse auszulesen,

Gibt es einen von euch der Ahnung hat in Berlin, der uns helfen könnte? soll auch nicht für um sonnst sein.

gruß

Könnte mir schon jemand vorab sagen, wo die Stromversorgung vom Automatikgetriebe ist?
Ich will mal schauen ob die Stromversorgung steht, denn das Getriebe ist mause tot.
Als wenn kein Steuergerät vorhanden ist.
Fahrstufe eins lässt sich einlegen, ich denke die wird mechanisch eingelegt als Notfahreinrichtung, der Rest über E-Ventil Technik. Weis nicht ob ich richtig denke?
Welche Sicherung usw.? Im Serviceheft ist die Absicherung des Automatikgetriebes nicht aufgeführt.

Am Wochenende versuchen wir es auch auszulesen.

gruß maik

Das Automatikgetriebe bekommt zwei Stromversorgungen: Klemme 30 (= Dauer-Plus) an den Pin 45 des Getriebesteuergerätes und Klemme 15 ("Zünd-Plus") an den Pin 23. Das ist aber nur ein Beispiel, weil das Getriebesteuergerät im Laufe der Produktion geändert wurde. Auf jeden Fall gibt es dafür keine Sicherung. Die Stromversorgung der Klemme 30 dient wahrscheinlich nur zur Aufrechterhaltung von Speicherinhalten.

Haben denn das jetzt verbaute Automatikgetriebe mit dem aktuellen Steuergerät und dem aktuellen Motor in genau dieser Zusammensetzung schon jemals funktioniert? Der Kabelstrang des Automatikgetriebes ist auch nicht bei allen Motor-Getriebe-Kombinationen gleich!

Falls Nein: Mit den Motorkennbuchstaben, den Getriebekennbuchstaben und der VW Teilenummer des Steuergerätes kann ich Dir sagen, ob das so zusammenpasst oder nicht.

Der Kabelstrang des Automatikgetriebes ist auch nicht bei allen Motor-Getriebe-Kombinationen gleich!

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke für die info, jetzt kann ich erstmal messen ob der Saft da ist.

ja alle drei Sachen liefen perfekt, deshalb wollte ich das verbauen.

der Renngolf ist Bj. sep. 98 ein Variant und der Spender Anfang 98.

Wenn der Kabelbaum da schon anders ist oh man müssen wir den auch noch tauschen, aber wir können den versuchen zu vergleichen und durchklingeln.


Ich finde das toll das es hier noch Golf 3 Fans gibt und das ihr euch so gut aus kennt

lässt sich der Automatikkabelbaum einzeln entnehmen?

Ja klar geht das. Ich habe das schon gemacht. Bei späteren Golf 3 ist der Kabelstrang für das Automatikgetriebe mit dem für das Antiblockiersystem ABS kombiniert, d.h., er enthält auch die Leitungen für das ABS. Die müssen zum Ausbau des Kabelstrangs natürlich auch alle ausgesteckt werden.

Die Kabelstränge für das Automatikgetriebe sind erstens baujahrabhängig nicht alle gleich, weil es zwischendurch eine größere Änderung gab. Fahrzeuge mit Dieselmotoren haben andere als welche mit Benzinmotoren. Aber auch bei Fahrzeugen mit Benzinmotoren gibt es Unterschiede abhängig davon, was für eine Zünd- und Einspritzanlage der Motor hat. So wird z.B. das Motorlastsignal bei Motoren mit einer Bosch Monomotronic anders an das Getriebesteuergerät übertragen als bei anderen Einspritzanlagen. Das nur als ein Beispiel.

Alles das war der Grund für meine Frage, ob das bei Dir in genau der aktuellen Zusammensetzung überhaupt schonmal funktioniert hat.

Freundliche Grüße
Teletubby

ok danke, du bist ja ein Golf 3 Experte, warnsinn Hut ab,


das ABS ist sowieso tot die Sensorkabel sind abgeschnitten.


Sach mal kannst du mir das in Ordnung bringen? soll nicht um sonnst sein.


Kann man nicht och eine Automatik vom 2er Golf verbauen ohne den E-Kram?

oh man Ende Mai wollte ich wieder zum Rennen

Sorry, keine Zeit. Außerdem fange ich nicht gerne bei Problemen an Fahrzeugteilen an, die nicht im Originalzustand sind, weil die Verhältnisse völlig undefiniert und wirr sein können. Und man dadurch mit Fehlern zu tun haben kann, die es im Normalfall gar nicht gibt. Danach habe ich keine Sehnsucht.


Der "E-Kram" ist eingeführt worden, weil er viele Vorteile gegenüber einer alten, rein mechanischen Getriebeautomatik hat. So können z.B. viele unterschiedliche Fahrsituationen viel besser erkannt werden individuell darauf reagiert = geschaltet werden und/oder der Drehmomentwandler überbrückt werden. Das enthält nebenbei auch bessere Voraussetzungen für günstigere Verbrauchswerte.


Bis dahin sind es noch etwa vier Wochen, denn wir haben noch nicht einmal Anfang Mai!

Konstruktiv gemeinter Vorschlag: Komm doch erstmal mit derzeit verbauten Details rüber wie Motorkennbuchstaben, Getriebekennbuchstaben, VW Teilenummer des Getriebesteuergerätes. Und wenn im Auto vorher etwas anderes verbaut war, dann auch mit Einzelheiten darüber. Darin sehe ich momentan den einfachsten und besten Weg, um weiterzukommen.

ich war heute kurz am Golf, habe vergessen die Kennzeichen zu notieren.

Haben nach der Spannungsversorgung vom AGS geschaut, die ist leider ok. währe ja sonnst zu einfach.

Leider kommt das Plus an der OBD Diagnose nicht, das müssen wir erstmal lösen.

Am Samstag geht es weiter, alles durchklingeln und die Kabelbäume der Golfs vergleichen.

Ich habe mir Unterlagen von den Getriebe besorgt, leider ist da kein Schaltplan drin. Nur Messwerte sind drin.

gruß

Sicherung Nr. 21 = die zweite von rechts in der langen Sicherungsreihe hinter der Abdeckung im Fahrerfußraum?

An dieser Sicherung hängt u.a. auch der Zigarettenanzünder, der durch wackeligen Anschluss z.B. eines Handy-Ladegerätes öfter schonmal für einen Kurzschluss sorgt.

Wahnsinn,, Danke, jetzt brauch ich mich nicht mehr durch den Schalplan von dem Buch „wie helfe ich mir selbst“ wühlen. Ich habe zwar jetzt die Schalpläne vom TDI bestellt, ich weis aber nicht ob ich die noch vor morgen bekomme.

Das OBD Plus ist ja ein Normales Plus, nur das das Diagnosegerät Saft bekommt.


Ich kann nur noch morgen was an den Golf machen und dann ist vorbei, werde höchstwahrscheinlich nicht Ende Mai fahren können, außer wir finden den Fehler. Das Auto steht auch 60Km von mir entfernt. Ich kann da nicht jeden Tag was dran machen.

So einen Wissensträger wie dich Teletubby könnten wir im Team gebrauchen, grade wegen dem E-Kram, wir haben auch immer Trödel wegen den Wegfahrsperren usw. Dreck, Schlamm, Staub, Wasser, Mega Vibrationen und Zusammenstöße, sind Feinde für Elektrik. Wir haben sogar jetzt ein V5 im einem 3er Golf als Betonauto, mit dem könnte man durch eine Wand fahren, so verstärkt ist der.

Gruß

alles nicht so schön

mein Auslesegrät geht nicht in die Automatik rein.
Ließt erstmal un dann sieht aus als wenn er es hat, aber wenn man auf Fehler anzeigen geht, kommt Meldung nicht angeschlossen.
Bei einem Golf 3 GTI Automat getestet, das selbe.

Welches Auslesegerät funktionert definitiv für die Automatik vom Golf 3?

Kabelbaum ausbauen richtiger Sackstand hinter dem Sicherungskasten nur noch ein Kabelknoten, Haupstromkabel´s für Sicherungskasten mit im Automatikkabelbaum.
Erstmal nicht weiter ausgebaut aus Spenderfahrzeug.

LG

Definitiv funktioniert VCDS. Ich bin übrigens begeistert. Seit dem 27. hast du das Problem und bis heute haben wir hier immer noch keine Infos über Motor/Getriebekennbuchstabe und Teilenummer des Steuergeräts. Auch keine Infos, was original an Motor/Getriebkennbuchstaben im Wagen drin waren oder welches Steuergerät verbaut ist. So können wir leider wirklich nicht weiter helfen.

Es könnte sein, dass dein Auslesegerät mit dem Getriebesteuergerät sogar klar kommt. Dadurch dass das Steuergerät aber eventuell nicht zum Kabelstrang im Wagen passt, ist das Auslesen am Ende vielleicht nicht möglich.

Ohne genaue Infos wird das hier ein Stundenlanges Rätselraten!

Normalerweise jedes, mit dem auch die Kontaktaufnahme mit anderen Steuergeräten möglich ist. Das Steuergerät für das Automatikgetriebe nimmt da keine Sonderstellung ein.


Definitiv Nein. Jedenfalls nicht im Originalzustand. Allenfalls die Hauptstomkabel für das Antiblockiersystem ABS.

Dazu hatte ich ja schon geschrieben:
Der Kabelstrang muss übrigens von vorn = vom Motorraum aus herausgezogen werden.


Da hast Du sicherlich recht. Arbeiten an Kabeln hinter der Zentralelektrik sind sicherlich kein Vergnügen. Vor allem dann nicht, wenn man dort zu ersten Mal tätig ist. Mit der Routine bessert sich das aber erheblich. Da turnst Du herum wie ein junger Gott. Habe das gerade letzte Woche noch gemacht.

so nun bin ich dazu gekommen nach den Kennbuchstaben zu schauen

es sind beide AHU Motoren und DLX Getriebe

Ursprung von mein Auto war Mist wie bekomme ich hier Bilder rein?

Hallöle an alle ,ich bin neu hier und hab das Problem das mein Golf 3 Automatik 91er 1,8 75 Ps seit kurzem etwas ruckartig und später hoch schaltet. Jetzt wollte ich mal das Getriebe Öl wechseln mit einem Filter.
Das wird vom Handel so angeboten.
Jetzt meine Frage : Wo sitzt den der Filter für das Getriebe Öl ?
Im Getriebe oder in der Motor Ölwanne ?

Liebe Grüße

Golf 3 Automatik Getriebe Öl Wechsel mit Filter
 

Hallöle an alle ,ich bin neu hier und hab das Problem das mein Golf 3 Automatik 91er 1,8 75 Ps seit kurzem etwas ruckartig und später hoch schaltet. Jetzt wollte ich mal das Getriebe Öl wechseln mit einem Filter.
Das wird vom Handel so angeboten.
Jetzt meine Frage : Wo sitzt den der Filter für das Getriebe Öl ?
Im Getriebe oder in der Motor Ölwanne ?

Liebe Grüße

:winke:

Wenn der Getriebeölfilter IN der Motorölwanne wäre, würde ich mich sehr wundern. Wenn er schon ruckt, dann ist es auch angebracht, das Getriebe zu spülen/mehrfach den Ölwechsel durchzuführen.

Denk doch mal nach... In der Motorölwanne kann es sicherlich nicht sein, denn der Motor hat einen Ölkreislauf für sich wie das Getriebe und die Öle sind total anders.
Der Getriebeölfilter sitzt in der Ölwanne des Getriebes. Beim Öl solltest du aufpassen dass es ein ATF Öl ist. Kannst bei VW kaufen oder im Internet. Gemäß Reparaturleitfaden für das 096 Automatikgetriebe (wenn deine Angabe dass der Golf 1991 Baujahr ist stimmt) ist die Füllmenge beim Wechsel 3,0 Liter.