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Echt saubere Arbeit! Ich ziehe meinen Hut! |
War eine Woche weg in Berlin und hab bischen gefeiert... daher war ich in letzter Zeit etwas faul und hab in meiner zweiten Woche Urlaub danach nicht viel gemacht. Hab den Legacy unter dem Baum hervorgezogen wo ich ihn vor über einem Jahr abgestellt habe. http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/25.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/26.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/27.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/28.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/29.jpg Ziemlich trauriger Anblick und es wäre ein bischen schade gewesen, den Motor in einen so versifften Motorraum zu hängen. Hab mir also den Hochdruckreiniger, diverse Bürsten und eine Zahnbürste genommen, dazu noch reiniger im Motorraum verteil und einmal alles ordentlich sauber gemacht. http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/30.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/31.jpg Der Motorraum hat natürlich am meisten Arbeit gemacht bei dem ganzen, eingebackenem Dreck. Aber mit drei Flaschen Reiniger und ner Zahnbürste ist jetzt alles bis in die letzte Ritze sauber. :) Denke das ich den Motor hier guten Gewissens reinhängen kann. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/32.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/33.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/34.jpg |
Ach komm.... hör doch auf... Du hattest den gleichen Wagen nochmal als NEUwagen stehen... Du willst uns hier nen Bären aufbinden :D :D :D :D Nein Spaß bei Seite... Krass, einfach nur Krass !!! Der Motor wird sich da mehr als wohlfühlen, das kannst Du aber glauben. Ich hab den Thread hier vorgestern erst entdeckt, bin total begeistert, saubere Arbeit, tolle Bilder, tolle Dokumentation und vor allem Respekt dafür, das Du auch "Exoten" gehst... ich würde da wohl kapitulieren. Freue mich schon auf weitere Bilder und tolle Texte Deinerseits !! Bis dahin... PS: WIE lange hat es gedauert ? 3 Flaschen kann ich nicht in Zeit umrechnen :D :D |
Jeder andere hätte das ding so wieder rein gehangen :) Gut, dass du perfektionistisch bist xD |
Sag mal hast du den ausgeleckt oder willst du deine Verwandschaft da drin zum Kaffee einladen? Der sieht ja aus wie neu... :D Super Arbeit ! |
Echt schöne saubere Arbeit die du ablieferst. Der Motorraum sieht echt aus wie neu, welchen Reiniger hast du benutzt ? :P |
Ich habe vor allem Shell 2-Phasen Felgenreiniger benutzt, da der sich bisher sehr bewährt hat um Motorräume zu reinigen. Dazu hatte ich aus der not noch eine Flasche Nigrin Kaltreiniger benutzt, mit dem man den Schmutz auch sehr gut abgekriegt hat. Dazu dann noch eine normale Spülbürste und eine zahnbürste und man kriegt das meiste auf dem Lack runter. Für die öligeren und fettigeren Reste am Getriebe hat dann Bremsenreiniger sehr gut geholfen. |
Das ist der Wahnsinn mit wieviel Arbeit und Elan du an die Sache ran gehst. Einfach Top. Finde das Auto ziemlich interessant. Sowas sieht man normal ja hier nicht auf den Straßen |
Danke danke für die Blumen :D Ging mal wieder in kleinen Schritten am Legacy weiter... Erstmal habe ich mich ein wenig dumm angestellt was die Absperrklappe am zweiten Turbo angeht... beim Zusammenbau nicht beachtet, dass der Arm der Unterdruckdose mit einer Spannmutter verschraubt ist (Spannmuttern haben ein Links- und ein Rechtsgewinde). Wo rohe Kräfte walten... http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/241.jpg Natürlich gab es den Arm nicht einzeln, bei Subaru nur als ein Teil mit Turbo, Absperrklappe und Unterdruckdose. ::hammer:: In England dann Ersatz aufgetrieben, musste zwar die ganze Druckdose kaufen, aber 60Euro sind trotzdem billiger als ein neuer Turbo und wenn man halt auf basteln keine Lust hat.... :rolleyes: http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/242.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/243.jpg Montiert war dann alles gut. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/244.jpg Danach habe ich mir die Aggregate vorgenommen. Die Servopumpe ist ebenfalls ein Ersatzteil aus England, da sich die alte anhört wie eine Kaffeemühle. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/245.jpg Die Dichtungen sahen aber auch bei der neuen alten recht mäßig aus. Für den Simmerring gibts bei Subaru kein Ersatzteil. Zum Glück handelt es sich aber um einen standart Simmerring der sehr leicht aufzutreiben war, die Dichtungen für den Ausgleichsbehälter gabs alle bei Subaru. Farbe gabs natürlich auch. http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/246.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/247.jpg Lima und Klimakompressor wurden auch teilweise zerlegt, gereinigt, geschliffen und lackiert. http://www.golf3.de/images/imported/2015/09/248.jpg Fehlt jetzt nur noch die Ansaugbrücke und ein paar Lackierungen im Motorraum. :) |
Ich bin ja auf das Gesamtbild gespannt. Wird der komplette Motor in der Kombination lackiert? |
@Edi 95 Ja, ist alle in dem Schema lackiert, einfach mal durch den Thread clicken. ;) @ Topic Gestern habe ich noch ein paar Stellen im Motorraum ausgebessert und zwei, drei Teile schwarz lackiert. Unter dem Geberzylinder der Kupplung scheint mal Bremsflüssigkeit heruntergerlaufen zu sein. Die hatte dann den Lack weggefressen und für Rost gesorgt, andere Stellen waren einfache Kratzer und Macken vom Ein- und Ausbau des Motors. :) Gab natürlich danach noch eine Schicht Lack und Klarlack nach dem Rostschutzgrund. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/24.jpg Während der lack dann getrocknet ist, habe ich die Schwungscheibe und Druckplatte angebracht. Danach war dann endlich die Hochzeit an der Reihe. :bier: http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/25.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/26.jpg |
Staune immer wieder wenn ich bei dir hier reingucke! Echt klasse Arbeit die du da machst! |
Dann ist der ja fast fertig! :) |
sehr schön. wann wird gestartet? |
Sehr sehr geil dokumentiert! Schön! |
Sehr cool, wenn er auch so läuft wie er aussieht war dein Vorhaben doch erfolgreich :winke: |
Freut mich, dass der Motor nun seine Stellung wieder eingenommen hat. :D Sieht aus wie neu, nur noch besser. ;) |
Hab am WE mal meinen Hintern hochgekriegt und endlich die Einspritzdüsen für den Legacy getestet. Vor dem Testen wurden alle Düsen im Ultraschallbad mit Bremsenreiniger für mehrere Minuten gereinigt, aus einem VW Blinkerrelais (Nr. 191 oder 21), habe ich mir dafür eine Ansteuerung Gebaut, damit der Bremsenreiniger auch an alle Stellen kommt. Bei den gelben Düsen handelt es sich um 440cc Düsen, wie die Subaru in den letzten Phase 1 STI Motoren und auch meinem GT-B Limited verbaut hat. Die grauen Düsen sind 380cc Phase 1 Düsen, wie sie in den früheren STI Motoren und auch meinem schwarzem GT-B verbaut waren. http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/22.jpg Danach habe ich mir aus einer Einspritzleiste, einer baugleichen Benzinpumpe und einem Messbecher eine Teststation gebaut. So konnte ich das Spritzbild und die Fördermenge vergleichen und beurteilen. So kann man auf einfache Weise defekte und faule Düsen erkennen und aussortieren. Ähnliches machen auch die Firmen bei denen man Düsen testen lassen kann, nur dass dort alles komfortabler in einem Gerät untergebracht ist. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/23.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/24.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/25.jpg Beim Testen hat sich dann herausgestellt, dass alle meine Einspritzdüsen zuverlässig und fehlerfrei funktionieren. Zunächst hatte ich angenommen, dass eine tropfende Düse der Grund für das wegschmelzen des Kolbens auf Zylinder 3 war, nachdem ich jedoch die verbauten Düsen aus der Einspritzleiste herausgenommen hatte, hab ich diese Theorie schnell über den Haufen geworfen. Nach dem Test war dann schnell klar, dass alle Düsen einwandfrei funktionierten, nicht tropften oder irgendwelche anderen Fehler aufzeigten. Der eigentliche Fehler war ein schlampiger einbau der Düsen... irgendwer hatte diese schonmal gewechselt/ausgebaut und dabei nicht nur eine gelbe Düse gegen eine graue getauscht, sondern auch alle Dichtringe welche die Düse in der Leiste abdichten schlampig eingesetzt. Auf 3 der 4 Zylinder ist es wahrscheinlich trotzdem dicht gewesen, nur bei Zylinder 3 scheint es Benzin vorbeigedrückt zu haben, was dann wohl zu einer Überhitzung des Kolben geführt hat. http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/26.jpg Nach einem ganzem Tag Arbeit hatte ich dann 19 Düsen getestet... 2x4 gelbe Düsen, 2x4 graue Düsen und 3 gelbe Düsen aus der Einspritzleiste. Einen Satz graue Düsen habe ich damals zum Legacy dazubekommen, eine der Düsen steckte in der Einspritzleiste um eine gelbe zu ersetzen, daher die krumme Zahl. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2015/11/27.jpg ...jetzt kann ich dann bald die Ansaugbrücke zusammensetzen, aber zuerst werd ich jetzt die Abgasanlage etwas umbauen und drunterschrauben. ;) |
Geniale Sache. Wollte ich auch mal machen. Will mir ne Art von Bosch Station mit Spritzen aufbauen. |
sehr cool gemacht, top |
Ein wirklich sehr interessanter und informativer Showroom! Deine Arbeiten sind aller erste Sahne. |
Ist wieder was her, dass es hier ein Update gab... musste erstmal ein paar Teile ansammeln, weil ich mich dazu entschlossen hatte die AGA etwas aufzuräumen und zu verbessern ohne gleich in eine komplett neue AGA investieren zu müssen. http://www.golf3.de/images/imported/2015/12/10.jpg Als erstes flog diese Woche der 1. Kat aus der Downpipe vom ersten Turbo. Damit alles in Position bleibt wenn ich den Kat rauschneide, hatte ich zwei Metallprofile an die Downpipe geschweißt. http://www.golf3.de/images/imported/2015/12/11.jpg Danach den neuen Bogen eingesetzt... der 60° Bogen den ich bestellt hatte hat dann auch direkt wie die Faust aufs Auge gepasst. :) http://www.golf3.de/images/imported/2015/12/12.jpg Der Rest war dann schnell durchgeschweißt. danach habe ich noch den Rost entfernt und hier und da ein wenig Hitzebeständige Farbei verteilt. Da die original Hitzeschutzbleche schon sehr vergammelt waren, habe ich die bei beiden Downpipes entfernt und verschrottet. Damit Trotzdem ein Hitzeschutz gegeben ist, habe ich beide Downpipes mit Hitzeschutzband umwickelt...denke das Ergebnis ist okay für eine Übergangslösung. ...irgendwann soll ja dann doch mal alles in Edelstahl kommen. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2015/12/13.jpg Bin jetzt erstmal ein paar Tage nicht zuhause, aber sobald ich wieder daheim bin nächste Woche gehts am Mittelstück weiter. :) |
hmm, du hast einen kat entfernt aber ein zweiter ist noch vorhanden, oder wie verstehe ich das? bringt das dann einen gewünschten effekt in sachen "freier durchatmen"? |
Ich lese es so raus das beide weg sind. Etwas unglücklich geschrieben. |
Dadurch, dass da noch ein 200 Zeller rein kommt, statt der zwei Serienkats, dürfte der um einiges leichter atmen können. Schweißt du nun selbst? |
Gibt es hier was neues? |
Hab die letzten Tage mal wieder etwas am Legacy weitergemacht... Erstmal eine Lehre für das Mittelrohr der AGA gebaut und festgeschweißt. http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/131.jpg Danach habe ich dann Stück für Stück herausgeschnitten und ersetzt. Der Keramikkat ist rausgeflogen und wurde durch einen Magnaflow 200-Zeller ersetzt. http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/132.jpg Der Mittelschalldämpfer ist dann auch weggefallen. http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/133.jpg Alles durchgeschweißt und noch etwas hitzebeständigen Lack aufgetragen, damit es nicht ganz so schnell rostet. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/134.jpg Danach die AGA unter den Legacy geschraubt. http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/135.jpg Zum Schluss habe ich dann noch die Hitzeschutzbleche der Turbos geschliffen und lackiert. http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/136.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/137.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/138.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/01/139.jpg Jetzt fehlen nur noch die beiden Hitzeschutzbleche unter den Krümmern, dann ist der Abgastrakt zu 100% fertig. ...naja, die Klappe im ESD werd ich später noch auf einen Schalter legen, damit man bei Bedarf dem Motorsteuergerät die Entscheidung abnehmen kann ob die offen ist oder nicht. :D :D |
Hatte noch etwas Hitzeschutzband übrig und hab es kurzerhand um das Mittelstück der AGA gewickelt... http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/213.jpg Noch ein paar Hitzeschutzbleche lackiert... http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/214.jpg Im Legacy war bereits eine Boost und eine Öltemperaturanzeige verbaut... der Sensor am Block hat jedoch gefehlt. Neben dem neuem Temeperatursensor gab es dann noch eine Öldruckanzeige und einen Adapter um beide Sensoren einfach montieren zu können. Der Dicke Drucksensor hat dann aber auch nur grade so mit einem 90° Adapter gepasst. http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/215.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/216.jpg Als nächstes habe ich dann den Motorkabelbaum bereinigt und neu gewickelt. http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/217.jpg Vorher: http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/218.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/219.jpg Nachher: http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/220.jpg Danach habe ich alle Gummischläuche gereinigt und kontrolliert und die Ansaugbrücke zum ersten mal zusammengesetzt... http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/221.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/222.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/223.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/224.jpg Hab beim Zusammenbau aber feststellen müssen, dass ein Stecker am Motorkabelbaum unbelegt geblieben wär. Nach etwas suchen hat sich herausgestellt, dass der freie Stecker zu einem Magnetventil der Tankentlüftung gehört, welches bei den neueren Versionen meines Motors an der Ansaugbrücke verbaut ist. Dabei ist die Ansaugbrücke selber leicht überarbeitet worden, wie auch die Drosselklappe. Die alte Version des Motors die beim Motortausch verbaut worden ist hat das Magnetventil vermutlich am Aktivkohlebehälter der Tankentlüftung sitzen und der Schlauch geht direkt weiter in den Stutzen an der Drosselklappe. Ohne Magnetventil wollte ich das ganze aber nicht verbauen, schließlich würde so der Aktivkohlebehälter unter Druck stehen, sobald die Turbos Ladedruck aufbauen.... ausserdem würde so Druck vielleicht entweichen können.... K.A. wieso die Werkstatt die den Austauschmotor verbaut hat das einfach so verbaut hat... aber die haben ja auch schon den falschen Motor verbaut, von daher.... Ausserdem ist die neuere Version der Drosseklappe gut größer im Innendurchmesser, was ja auch positiv für die Leistung und das Ansprechverhalten ist. ;) Zum Glück habe ich die richtige Ansaugbrücke beim Kauf mitbekommen und diese auch schon lackiert gehabt, da mir zunächst nicht aufgefallen war, das sie unterschiedlich zu der verbauten Ansaugbrücke war. So musste ich dann nur noch die Drosselklappe und die Metallleitungen säubern und lackieren, da diese dem neuem Layout der Ansaugbrücke angepasst sind. Die Einspritzleitungen musste ich ebenfalls durch die neueren ersetzen. Dies hat den positiven Nebeneffekt, dass ausser dem Benzindruckregler keine verschraubten Übergänge vorhanden sind und somit weniger Stellen undicht werden können. http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/225.jpg Auf den ersten Blick kein großer Unterschied zu der alten Ansaugbrücke, die Drosselklappen unterschieden sich da schon deutlicher. Der innendurchmesser ist größer und oben fehlt der Anschluss für die Tankentlüftung. Bei der neuen Version der Ansaugbrücke gibt es hier einen anderen Stutzen an der Ansaugbrücke selber. ...leider fehlt mir jetzt noch das Magnetventil, dieses war aus unerfindlichen Gründen nicht mehr an der neun Ansaugbrücke verbaut, ist aber schon in Japan bestellt. :) http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/226.jpg Daneben gabs dann noch einen neuen Kurbelwellensensor von Delphi, da ich den alten testweise bei der Fehlersuche in meinem Alltagsauto eingebaut hatte (und der alte beim Ausbau natürlich kaputtgegangen ist). http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/227.jpg Um zeit tot zu schlagen bis ich die Ansaugbrücke einbauen kann, habe ich mich dann mal meinen Zusatzinstrumenten gewidmet. Wollte die Anzeigen erst in die Mittelkonsole setzen, jedoch ist der Doppel-DIN Schacht nicht groß genug um Anzeigen und ein 1-Din Radio aufzunehmen. Hab darauf kurzerhand einen GD/GG-Impreza-Style Anzeigenhalter in Taiwan bestellt. Die Instrumente sind günstige aus der Raid HP Nightflight Serie. Dazu dann noch einen Radio-Adapter um Masse, Zündplus und Beleuchtung einfach abgreifen zu können und etwas aufklebbares fake-Alcantara. http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/228.jpg Die instrumente sind zwar günstig und qualitativ okay, passen auch ganz gut vom Design her, aber der silberne Rand wollte mir nicht gefallen, auch weil ich im und am Auto selber nichts silbernes habe. Hab die Instrumente deshalb abgeklebt und die Ringe schwarz matt lackiert. Der Instrumentenhalter hat dann an der Front noch eine Lage fake-Alcantara aufgeklebt gekriegt, wodurch er auch nochmal etwas wertiger wirkt. Der halter ist generell ziemlich gut verarbeitet und aus einem ordentlich dickem Plastik gefertigt, aber die glatte Front hat einfach etwas billig gewirkt. http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/229.jpg Ich finde der halter fügt sich ganz gut ins Cockpit ein...wirkt natürlich ein wenig aufgesetzt, dafür muss ich aber auch nichts am Interieur zerschneiden, da ich hier für die Zukunft doch noch ein paar andere Pläne habe. Als nächstes werde ich dann den passenden kabelbaum für die Zusatzinstrumente bauen, Stecker sind bereits bestellt. :) http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/230.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/231.jpg |
Macht sich gut und ja, sieht kuschelig aus, wo der Sensor sitzt... Gute Arbeit! :) |
ui geht weiter....sehr cool |
Hab heute den Ladeluftkühler gesäubert und teilweise lackiert... Da der Motor dem des Impreza WRX STI entspricht (bis auf die Guss- statt Schmiedekolben und das Twin Turbo-Setup), hab ich wie beim WRX STI noch das STI-Logo auf den Ladeluftkühler gesprüht. ...natürlich in einer zum Motor passenden Farbe. ;) Vorher http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/234.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/235.jpg Nachher http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/236.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/02/237.jpg Jetzt muss ich noch ein paar Kleinteile Gold lackieren, dann heißt es nur noch zusammenbauen. Ziellinie in Sicht! :D :D |
Hab dieses WE die Zusatzanzeigen verkabelt.... dazu hab ich einen 4-teiligen Kabelbaum gebaut...alles fing an mit 4x5m Kabel die ich verdrillt habe. :) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/52.jpg Danach die Kabel im Motorraum platziert um die Längen bestimmen zu können. Danach habe ich den Kabelstrang and mehreren Stellen geschnitten, einmal am Übergang Motor-Karrosse und an der Durchführung in der Spritzwand. Wenn der Motor irgendwann mal wieder raus muss, muss ich mich so nicht lange damit abmühen die Kabel zu lösen. Stecker trennen, fertig. An der Spritzwand hab ich noch einen Stecker eingesetzt, damit ich bei einem späterem Innenraumumbau nicht den Kabelbaum schneiden oder ganz entfernen muss, ausserdem macht es das verlegen der Kabel einfacher. Ein weiterer seperater Teil ist der Anschluss ans Stromnetz, da ich sowieso einen Subaru-ISO-Adapter verbauen muss für das neue Radio, hab ich hier gleich Schaltplus, Masse und Licht (die Anzeigen dimmen sich bei eingeschaltetem Licht ein wenig) abgezweigt. Alle Trennstellen wurden mit AMP Super Seal Steckern und Buchsen versehen, wasserdicht und einfach wieder zu lösen. :) Die einzelnen Kabelbäume habe ich dann mit Gewebe-Isolierband umwickelt. Die zwei Teile des Kabelbaums im Motorraum zusätzlich noch mit PVC-Isolierband, damit sich das Gewebeband nicht mit Öl oder Wasser vollsaugen kann. http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/53.jpg Als nächstes habe ich die Anzeigen verkabelt... eigentlich hatte ich hier noch eine Verbindung eingeplant, hab mich dann aber doch dazu entschlossen alle Kabel direkt zu verlöten. http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/54.jpg Nachdem alles fertig war, habe ich meine Arbeit noch kontrolliert, im Auto auf Fehlersuche gehen wäre deutlich schwieriger. ;) (Der Öldrucksensor ist voll ausgeschlagen, da der Sensorkontakt nicht verbunden ist). http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/55.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/56.jpg Hier mal der Vergleich vorher/nachher... find meine Verkabelung doch ein wenig besser. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/57.jpg Da ich das gesamte Amaturenbrett bereits zerlegt hatte um den Kabelbaum zu verlegen, habe ich direkt alle Glühlampen in den Schaltern getauscht. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/58.jpg Zum Schluss dann alles fertig zusammengesetzt und angeschlossen. Die Abdeckung der Frontscheibenbelüftung war bereits angebrochen, daher hab ich hier ein Loch für die Durchführung des Kabelbaums reingemacht. Ist auch das gleiche Teil wie beim Linkslenker. Wenn ich mich daher in Zukunft an den Innenraum mache und die Anzeigen woanders hinsetze, muss ich nicht gleich ein neues Amaturenbrett besorgen, sondern nur ein kleines Plastikteil welches eh 'kaputt' war. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/59.jpg |
Verdrillt der die Kabel einfach mit dem Akkuschrauber... Sind aber normale Raid Instrumente, oder? Das Ladedruckinstrument kommt mir bekannt vor. Und die Öltemperatur auch. :) Die Position ist auch sinnvoller, als die am der meine eingesetzt waren. Schon eine Idee, wo die später hin wandern? |
Klasse ich mag ja solche Showrooms...gibts viel zu sehen und da ist es mir auch egal ob VAG oder nicht!! weiter so! |
Zitat:
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Vor fast zwei wochen ist das Magnetventil aus Japan angekommen...zusammen mit vielen neuen Schläuchen. Die Bestellung sollte sich ja lohnen, da hab ich halt viele Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung neu bestellt...hat ja auch nur so 30Euro gekostet, also warum nicht. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/238.jpg ...das Magnetventil ist dann direkt an seinen Platz unter der Ansaugbrücke gewandert. http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/239.jpg Nachdem ich den Kabelbaum an der Ansaugbrücke verlegt hatte, hab ich dann noch den kaputten Stecker vom Klopfsensor gegen einen Superseal-Verbinder getauscht. Der Alte Stecker war nicht mehr existent...die Werkstatt die den Motor eingebaut hat, hat einfach die Pins zusammengeschoben und Klebeband drumgewickelt... War nicht ganz so mein Fall, vor allem da ein Superseal-Verbinder einen Euro kostet. http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/240.jpg Danach war die Ansaugbrücke auch 'schnell' eingebaut... Das Ansaugrohr hat hinten rechts eine Schraube so ziemlich verdeckt, das ich eine Halbe Stunde gberaucht habe, bis das sie angezogen war.... und bis die Schläuche alle verbunden waren, war wieder eine Stunde vergangen. Die anderen Teile gingen dann ziemlich schnell. http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/241.jpg Als dann immer mehr Teile ihren Platz im Motorraum gefunden haben, wurde der Kofferraum immer leerer... beim AUfräumen habe ich dann unter der Abdeckung vom Reserverad das vermisste Magnetventil der Tankentlüftung gefunden... zum Glück waren beide Stutzen abgebrochen... also doch nicht umsonst 180Euro für Teile, Versand und Importsteuer aus Japan bezahlt. :) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/242.jpg Endlich war der Motor fertig! http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/243.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/244.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/245.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/246.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/247.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/248.jpg Der Motor stand nach dem Zusammenbau recht lange, weshalb ich erstmal nur den Anlasser hab drehen lassen. Dadurch konnte die Pumpe etwas Öl an alle Stellen im Motor pumpen. Danach den Kurbelwellen und Nockenwellensensor wieder eingesteckt. Der Motor ist dann nach ein paar mal stottern ohne Probleme angesprungen. :) Hab dann ein wenig noch mit dem Leerlaufsteller justiert und ihn erstmal im Stand laufen lassen. Nach 10min dann der Schreck... lautes, metallisches Klappern aus dem nichts! Hab dann ein paar Freunde drüberschauen lassen, aber alle waren der gleichen Meinung, dass es sich stark nach Pleuellagerschaden anhört.... Da war der Abend dann für mich eigentlich gelaufen. Die ganze Arbeit für nichts. Hab zusammengepackt und wollte nur noch ein Video von dem Geräusch machen, starte den Motor erneut, Geräusch wieder da, geb ein wenig Gas.... Geräusch genau so schnell wieder verschwunden wie es gekommen war! Kam seitdem auch nicht mehr wieder... war dann letzten Endes wohl doch nur ein Hydrostößel das kurzzeitig kein Öl hatte... War ziemlich erleichtert und unendlich glücklich. :) Läuft und hört sich einfach gut an, wie ein Boxermotor sich anhören soll! ...leider gibt es aber noch ein elektrisches Problem irgendwo... Motor läuft normal, ignoriert allerdings den Luftmassenmesser und die Lambdasonde komplett. Motorkontrolleuchte ist auch an... hab daher mal die Kabelbäume durchgemessen, aber hier scheint alles in Ordnung. Den Luftmassenmesser habe ich dann auch einmal geöffnet und eine kalte Lötstelle gefunden... die zu beseitigen half aber leider auch nicht. ...trübt meine Stimmung trotzdem nicht, das krieg ich jetzt auch noch hin. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/249.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/250.jpg Ich wollte den Legacy dann aber trotzdem so schnell wie möglich angemeldet und auf der Straße haben, dafür brauchte der haufen erstmal wieder TÜV.... hier musste ich noch ein paar Manchetten ersetzen, glücklicherweise alle am gleichen Rad. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/251.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/252.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/253.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/254.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/255.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/256.jpg Das nachgerüstete Nebelschlusslicht funktionierte ebenfalls nicht... muss sagen es hilft absolut nicht, wenn man nur schwarze Kabel und eine steckerfarbe benutzt. Hab das erstmal ordentlich gemacht... der Fehler war dann auch schnell gefunden. Statt ein Loch in den Gummistopfen zu machen und das Kabel da durchzuführen, hat der Importeur damals das Kabel mit dem Stopfen eingequetscht... an der Stelle war es dann durchgescheuert. Bischen pfuschig, aber gut für mich, da ich die Nebelschlussleuchte später in eine der Rückleuchten verlegen will, brauch ich wenigstens den Stopfen nicht zu ersetzen. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/257.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/258.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/259.jpg Nachdem der Motor dann lief und alles für den TÜV fertig war, habe ich mich dazu entschlossen die ganzen Geschmacksverirrungen vom Vorbesitzer zu entfernen. ;) http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/260.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/261.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/262.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/263.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/264.jpg Diese Woche hat der Legacy dann TÜV ohne Mängel gekriegt, auch wenn die AU etwas hakelig war wegen der Elektrikprobleme. Angemeldet ist er auch schon auf Saison 4-10.... zum Glück sind die Kurzzeitkennzeichen die ich für den TÜV geholt hatte noch bis Sonntag gültig, so kann ich den Koffer dann noch ein bischen bewegen. Bisher bin ich schon über 350Km gefahren... fehlen also noch ~650 bis zum ersten Ölwechsel. Zieht echt gut und macht mächtig Laune, komme aus dem Grinsen nicht mehr raus. :) Ist echt ein sehr, sehr gutes Gefühl, dass ein Projekt nach zwei Jahren endlich zum Abschluss kommt und man das Resultat seiner Arbeit sieht und anfassen kann... da können auch die Kleinigkeiten nichts trüben. :) Natürlich musste ich auch wieder mein 'neues Auto Photoshoot' an der üblichen Location machen. :D https://www.flickr.com/photos/gshep/...57664087400543 http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/265.jpg |
Da hast du ja noch mal Schwein gehabt mit dem Klackern. Ich drück dir die Daumen dass es wirklich nur ein Hydro war. Ganz schön prall gefüllt der Motorraum. Da hätte ich auch keine Lust nochmal wieder alles auseinander zu reissen. |
Sehr viel besser ohne die Aufkleber. Glückwunsch zum Tüv! :) Ein schönes Auto. :) Hydro klingt mir auch recht plausibel, sonst wäre das Geräusch geblieben. |
Saubere Arbeit, habe beim Lesen echt nen Schreck bekommen, als du geschrieben hast "Pleuellagerschaden"... :D Gut, dass es das anscheinend doch nicht war und du nun endlich Spaß haben kannst mit dem Baby :) |
Nachdem ich bereits alle Kabelbäume und Versorgungsspannungen für die Sensoren gemessen hatte und da alles OK war, konnte es nur noch an der Einstellung liegen. Hab vor zwei Wochen ca. dann den Drosselklappensensor gemessen und eingestellt. In meinem Haynes Repair Manual steht der JDM Legacy mit dem 2.0 TT Motor leider nicht drin, jedoch sind Teile wie der Drosselklappensensor und Leerlaufsteller beim 2.5er Sauger gleich... Hab mir dann gedacht Subaru wird das Rad ja nicht neu erfinden und hab mich dann an den Messwerten für den 2.5er Motor orientiert. Laut Haynes soll der Drosselklappensensor bei geschlossener Drosseklappe ein signal von 0,5-1,0V ausgeben, meiner war auf 0,48V eingestellt. Bei offener DK sollte ein Wert von 4,5-5,0V ausgegeben werden. Den Wert bei Vollanschlag konnte ich nur erreichen, wenn das Signal bei geschlossener DK bei 0,8V lag. Eingestellt, getestet... Drosseklappensensor und Leerlaufsteller aus dem Fehlerspeicher verschwunden. :cool2: Luftmassenmesser immer noch drin. Motor lief auch sehr schlecht, einfach viel zu fett, wie ich das bei meinem Schwarzem auch schon hatte wo der LMM defekt war. hab trotzdem den Drosseklappensensor versuchsweise auf 0,6V bei geschlossener DK eingestellt, damit lief er dann wieder besser. Gestern kam dann mein neuer China-Luftmassenmesser an... http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/41.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/42.jpg Motorkontrolleuchte ist endlich aus und der Motor läuft sauber! Werd am Wochenende nochmal den Drosselklappenpoti etwas anders justieren und den Leerlauf vielleicht minimal höher noch einstellen, dann soll es das gewesen sein. :) ...also dann bald 400Euro in einen neuen Subaru-LMM investieren, bin nicht so der Freund von den China Dingern wenn es um LMM geht. Nachdem ich soviel Geld in den Motor gesteckt hat, kann man auch ruhig noch die paar Kröten ausgeben. ;) |
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