in Sachen Hallgeber hatte ich ebenfalls mit meinem AEE 75PSler Probleme.
Kollege, der beruflich KFZetti ist, hatte den auch mit Test ausgeschloßen.. keine Lösung gefunden, zur Werkstatt geschleppt... Hallgeber getauscht, alles gut.

da du alles selber testest kannst du dir
als alternative in der bucht einen gebrauchten verteiler für 10 euro besorgen,
dann hast du hier wenigstens eine gewisse abklärung und sicherheit

Kann man den selber einbauen ? Muss man auf was achten ?

EDIT : Erledigt habe ein Thread gefunden dazu .....wenn es das sein sollte leiber eine Werkstatt machen lassen .

lieber bo.
es scheint mir besser bei deinem minimalem grundwissen
doch jemand aus der werkstatt zu fragen

wenn du wirklich etwas mehr machen willst, kauf dir erst das buch 'jetzt helf ich mir selbst'
da ist alles vom ölstandprüfen, bis zylinderkopf alles drin
da wird auch beschrieben, wan was besser in der werkstatt gemacht wird

ja, man kann den ausbauen
der verteiler ist nur mit einer einzigen SW13 schraube festgemacht
kabel weg, schraube weg, halteklammer weg, hochgezogen, reingesteckt, klammer dran, festgeschraubt, kabel dran
zu beachten ist, dass du den finger VORHER am besten auf kerbe stellst (ot) so kannst du den neuen auch wieder in der selben position reindrehen
um das genaue einstellen des ZZP kommst du dann nicht herum (werkstatt, diagnosegerät)
aber du willst ja, dass der motor erst mal angeht
du solltest aber auch die anderen tipps anschauen, wie sieht es mit dem sprit aus??

Es kommt nachher jemand der es mir sicher sagen kann . Werde dann berichten ..

Kann ich die Zündspule auch mal ausbauen und in eine Werkstatt mitnehmen zum testen ? Hab gelesen die kann auch kaputt sein trotzt Funken .Hab auch kein Messgerät dafür .

das wäre einfacher an einem anderen golf
wenn du ausbaust, kontrollier die spule genau
sollten auch nur kleinste risse zu sehen sein - wechseln
ob die werkstatt das ding so prüfen kann, bin ich überfragt
eher der fernsehtechniker, da hochspannung und überschlagwiderstand ...

Hab kein anderen Golf leider. Dachte vieleicht an den Bosch Dienst aber gibs hier leider nicht .

Vieleicht so ...

http://www.ngk.de/technik-im-detail/...tung/diagnose/

für 15 euro gibts ne neue zündspule
wenn du das in der werkstatt prüfen lässt, ists auch so teuer
aber wenn der funke an der kerze ankommt, sollte zumindest der motor starten
erst wenns dann aussetzer gibt, kommt auch die zündspule in betracht
aber derzeit stocherst du im dunkeln ..... evt siehst du dann die funken :-))

Hab sie nun ausgebaut . Werde mir eine neue bestellen , und gucken ob Sprit kommt mache ich morgen .Hier ist das gute Stück ...

http://www.golf3.de/clear.gif[/url][/IMG]

Würde dann diese kaufen ....oder taugt die nichts ?

ZÜNDMODUL ZÜNDSPULE VW CADDY CORRADO GOLF II 2 III 3 LUPO KÄFER | eBay

Hi,
du kannst die Zündspule auch so mal testen. Die Masse legst du
an die Batterie - (Minus) das andere Kabel ( dünn) tackerst du auf die + Plus Batterie. Am Hochspannungskabel gehste ein bischen mit den Fingern weg und du legst das Hochspannungs- kabel mit ca 1 cm Abstand zur Masse . Unter tackern verstehe ich du verbindest die + kurzzeitig mit der Batterie aber etwas schneller mit den Fingern tupfen. Jedesmal muss ein heftiger Funken am Hochspannungskabel zur Masse hüpfen. Du machst den guten alten Unterbrecherkontakt nach.
Schau bitte bevor du Teile kauft noch nach der Benzinpumpe..
Der Sprit muss im Motorraum ankommen.
MfG
Dieselross

Danke dir ...na das hätten die in der Werkstatt ja mal für mich machen können wo ich vorhin war sie meinten ne kann man nicht bzw sie nicht . Und in einer anderen meinten sie auch geht nicht .

Also noch mal ....welche Masse meinst du jetzt an Minus ? Das Flachbandkabel ? oder das Zündkabel ?

Das Hochspannungskabel ? meinst du das Zündkabel?


Wie geh ich am besten vor bei der Spritsuche . Schlauch ab und mal starten ..und dann sehen ob sprit kommt ?

Muss dazu noch erwähnen das ich vorige Woche es mit Startpilot auch versucht hatte ...hab aber nichts gebracht .

Wenn das Relai defekt sien sollte wie erkenne ich das ?

Hi,
das Ding kannst prüfen mit allen möglichen Tricks. Vom
Widerstandsmessungen ( Primärseite / Sekundärseite) mit nem Ohmmeter. Ich bevorzuge die Prüfmethode die der Betriebsweise am nächsten kommt.quote=Bo5;1656955]Also noch mal ....welche Masse meinst du jetzt an Minus ? Das Flachbandkabel ? [/quote]Ich meinte das Kabel das an der Karosse angeschraubt war. Müsste das Flachbandkabel sein.Ich meinte das Kabel , welches zum Mittelanschluss des Zündverteilers geht.
Und jetzt haste noch einen Anschluss übrig, weis jetzt net ob das Kabel lang genug ist um zur + Batterie zu kommen, ggf einfach ein Stück isolierten Draht besorgen und auf die + bat. tackern...
Zum Sprit: Der hat ne elektrische Benzinpumpe. Beim Einschalten der Zündung sollte im Benzintank ein Motorengeräusch zu hören sein. Das ist das Mindeste.
Eigentlich hätte der mit Startpilot einmal husten müssen.
Sofern nicht was mit der Zündung war/ ist. Überlege wann hast du was gemacht???
Mfg
Dieselross

Ja das ist oben am Motorblock ....Ventildeckel .


Ok also das Zündkabel was an der Zündspule ist , was eigendlich in den Verteiler geht lege ich bei minus ab richtig ? Und mit den Flachbandkabel dann takten bei + richtig ? Und dann muss es ein funken geben bei minus also am Zündkabel.


...Also wenn ich die Tür aufschließe kommt immer so ein Geräusch-.---wie ne Pumpe . Aber glaub das ist die ZV ?...weil ich kann erst den Knopf runtermachen wenn das Geräusch wieder weg ist . Die ZV spinnt ein wenig ...muss immer den Beifahrer Knopf runterdrücken.

Das mit Startpilot kam ganz am anfang .

Springt dein Auto immer noch nicht an?
Meines macht auch solche Sachen, ab und zu, aber ich habe was herausgefunden das Dir vielleicht auch helfen könnte.
Kannst Du mir die jetzige Lage kurz beschreiben?
Das Geräusch das bei dem Türöffnen erscheint hat nichts mit der Benzinpumpe zu tun, es wird von einer Luftpumpe erzeugt. Die Benzinpumpe summt wenn die Zündung eingeschaltet wird und der Anlasser noch nicht dreht. In diesen Moment höre ich bei meinem Golf wie die Klappe im Vergaser 3-4 sek, gesteuert wird, wenn der Motor nicht sofort startet.
Im Buch steht geschrieben dass man beim starten kein Gas geben darf, weil die Drosselklappe vom Motorsteuergerät für den Start eingestellt wird.

Nein läuft noch nicht , anlasser orgelt , hab gerade ne neue Zündspule bestellt mal schauen . Und werde den Test von Dieselross noch mal durchführen .

Und welchen Vorschlag hast du ?

Ich hatte genau die Symptome die Du beschreibst. Habe mich mit den gleichen Fragen und Möglichkeiten herumgeschlagen.
Nach vielem Ausprobieren kam ich eines Tages, ich weiß selbst nicht mehr genau wie, dazu mit eingeschalteter Zündung den Stecker des Motorsteuergerätes abzuziehen und wieder anzuschließen.
Seitdem ist der Motor nach diesem Vorgang jedes Mal, so ca, 50-80 x seit dem ich das Auto im Sommer gekauft habe, brav und zuverlässig sofort gestartet.
Es kommt willkürlich vor, nach 1-2 Wochen, oder 2-3x jeden 2 Tag, anscheinend ohne ersichtlichen Grund, das der Motor einfach nicht will. Er ist früher auch während der Fahrt einige Male plötzlich stehen geblieben. Jetzt nicht mehr.
Ich verdächtige im Moment die Steuerung der Drosselklappe, weil diese immer nach dem wiederanschließen der Motorsteuerung, mal länger, mal kürzer summt.
Bevor Du aber auch dasselbe versuchst, vergewissere Dich bitte ob Du die gleiche Motorsteuerung hast, nicht das Deine anders funktioniert und deswegen Schaden nimmt. In meinem Golf ist die italienische "Magneti-marelli" eingebaut.

PS:
Nach dem beschriebenen Vorgang: Zündung wieder aus, und neu starten, startet sofort.

Also meine Verteiler am ABU und AEE sind nicht mit einer SW13-Schrauben befestigt. Die haben 3x SW10.

Und vor allem muss ich Bo5 vor dem Einbau warnen. Wenn man keine Ahnung hat, geht das schief. Da ist nämlich die Grundstellung wichtig und die Zündung muss dann eingestellt werden, was nicht so einfach ist, ohne Diagnosetool.

was das Thema Buch betrifft, so kann ich das nur unterstützen, das hatte ich dir übrigens am 30.10. schon mal empfohlen. Das habe ich gerade im Thread von Ravens Bremsen gesehen. Aufgrund der dortigen Antwort bin ich hier raus.

Hi,
also das dicke Kabel ( dick isoliert zumZündverteiler) ist das Zündkabel.
Von diesem Kabel muss der Zündfunke zur Karosse überhüpfen.
Das Flachbandkabel must du an Masse bzw.- Bat. legen. Das Kabel welches noch übrig ist, ist das was zu " takern" wäre.
( Dünnes kabel an + Bat.). Das Zündkabel legst du vielleicht fixiert mit ner Wäscheklammer, ca. 1 cm von der Karrosse bzw.
zur -Bat. ( Keine Berührung!!!!!!). Der Funken muss kräftig und hörbar sein.... Mehr macht eine Zündspule nicht. Aus 12 Volt ein paar Kilovolt. Isolationsfehler sind eine andere Sache!

Beim Einschalten der Zündung muss die Bezinpumpe anlaufen.
Beim Aufschliessen nicht. Das ist die ZV Pumpe.
MfG
Dieselross

Danke Hannes Wolf interesant ......ob ich die gleiche Motorsteuerung habe weiß ich natürlich nicht und leite die frage mal an Wolfi71 weiter der ja auch den ABU hat .

Wolfi71 ....habe ja gesagt das ich es in ein anderen Thread gelesen haben wie es geht , was mir auch zu aufwendig ist und das ich es wenn der Werkstatt überlasse .

Nur am Rande, dir ist bekannt, dass an der Zündspule die Treiberstufe angebaut ist? Die braucht Dauerstrom und wird mit einfachen Impulse angesteuert.

Ich weiß leider nicht welches Kabel du meinst was noch übrig ist :confused:

Hab das Flachnadkabel ..und das Zünkabel zum Verteiler . Ansonsten sind da nur noch der stecker Anschluss und zwei Schrauben wo 15 und ne 1 steht .


Gucke morgen

Die Motorsteuerung befindet sich rechts, vor dem Beifahrer, unter der Windschutzscheibe, noch im Motorraum, unter einer Plastikabdeckung. Vielleicht kannst Du ja ihren Namen ablesen, es gibt so um die 3 Typpen, von Bosch, von Siemens und die Italienische. Du kannst sie in ebay sehen, oder in der Suchmaschine, wenn Du Golf 3 Motorsteuerung "Bilder" eingibst.
Das Kabel das von der Zündspule weg geht an den Zylinderkopfdeckel so befestigen/einklemmen das das Metal des Steckers ca. 5 mm Abstand zum Zylinderkopfdeckel hat. Zündung einschalten und durch die Windschutzscheibe unter der Motorhaube nachsehen ob es beim Startversuch funkt.Bei Stille, wenn nur die Zündung eingeschaltet wird, ohne Anlasser, summt sie wenige Sekunden hinter den hinteren Sitzen.

Hi,
Ne ,
zum Glück fahr ich einen Diesel........
Aber es wäre noch gut zu wissen , ob der Impuls pos oder neg sein muss
MfG
Dieselross

Ok schaue morgen mal nach . Und wenn ich die italienische habe kann ich das einfach mal machen ?


Du sagst "Im Buch steht geschrieben dass man beim starten kein Gas geben darf "" Hatte ich aber letzt ...ei ei

Ich bezweifle sehr das es die gleiche ist, weil dein Auto älter ist, aber ich würde es versuchen. Allerdings sollte alles andere auch in Ordnung sein, zB. Zündkabel trocken und eventuell gut isoliert, ich habe zusätzlich Plastikschläuche auf ihre Länge durchgeschnitten und über die Zündkabel gezogen, als ich der Feuchtigkeit die Schuld gab. Hat nicht geschadet, aber auch nicht mehr gebracht.
Die Zündung erst so ausprobieren wie ich es beschrieben habe.Hat eigentlich bei mir keine Veränderung verursacht.Aus diesen Grund kann der Wiederstand der Primärspule nicht gemessen werden.

Leute, er hat einen ABU, das ist ein Monomotronic der ersten Baustufe. Guckt erifach mal im GonZy.

GonZy?! Bitte erklären, kenne ich nicht.
Wolfi, darf man die Motorsteuerung von der Autoelektrik wehrend die Zündung ein ist trennen und wieder anschließen, ohne dass sie Schaden nimmt, was denkst Du darüber?
Ist es vielleicht Typabhängig?

Das bedeutet klär uns auf Wolle ^^:D Ich weiß Buch kaufen :D

EDIT : Wiki sagt das ....Die Mono-Motronic ist ein vollelektronisches Motormanagementsystem für Ottomotoren mit Zentraleinspritzung (SPI), das von der Robert Bosch GmbH ab 1990[1] hergestellt wurde.

Hast Du denn den Temperaturfühler schonmal erneuert, oder nur mal abgesteckt?

Der hatte nämlich bei mir genau Deinen Fehler verursacht. Habe aber auch einen anderen Motor.

Gruß Stefan

Den Stecker hatte ich schon ab ja .

Ich war nun echt neugierig und bin ebend mal zum Auto hin . Und habe die Zündung angeschaltet . Habe aber nichts summen hören von der Benzinpumpe :confused:

Muss dazu jetzt aber auch sagen das die Zündspule ja raus ist , hat doch aber damit nichts zu tun oder ?

...und warum hebt man sich die offensichtlicheren (und vor allem einfacheren-) Dinge für den Schluss auf?

Is' dat 'n Fetisch? :rolleyes:

Weil meistens erst an die Zündung gedacht wird ....;)ist mir auch nicht weiter aufgefallen bzw habe daran gedacht .

Hi,
vergiss erst mal den Test den ich beschrieben habe mit der Zündspule. Das Ding kann man zwar trotzdem testen, aber da gehe ich davon aus ,daß du damit überfordert bist. Ich behaupte mal das ist eine gute alte Transistorzündspule und wenn das Ding dann noch mit einem negativen Impuls angesteuert wird, na dann......
Wichtig ist, daß du die Benzinpumpe zum Brummen bekommst.
Prüfe erst mal die Sicherungen. Die Pumpe wird über ein Relais
gesteuert so wurde im Forum berichtet. Kann auch einFehler haben.
MfG
Dieselross

Sicherrungen hatte ich schon überprüft...muss morgen mal im Buch gucken wo das Relais für die Kraftstoffpumpe überhaupt sitzt. Wie erkennt man das , das es defekt ist ?

Warum wieder über 17 Ecken?
Benzinschlauch runter, starten. Kommt Sprit, is' gut, wenn nicht, is' es zwar schlecht, aber du kannst damit aufhören deine Karre zu zerpflücken und wahllos Ersatzteile auf Vorrat zu bunkern...

Ok aber Batterie ist nun so gut wie am ende ..

Hi,
das Relais dürfte sich in der Zentralelektrik versteckt haben.Dies ist bei den Sicherungen. Ich probiere das immer so aus, wenn ich nicht weis welches Relais das ist: Das Relais klackt, wenn es anzieht. Man kann das auch mit dem Finger spüren.Dazu schaltet man die Zündung paarmal ein und aus. Sollte so funktionieren. Und was geht an so einem Ding kaputt? Der Kontakt wird heiß und hat gekogelt. Mach net lang rum, zieht das Relais an und die Pumpe läuft nicht, hole dir beim Schlachter ein anderes.Sicherheitshalber beschaffe dir noch die Relaisnummer.

Natürlich kann man auch in ein Relais reinkucken ,aber das erklär ich jetzt nicht..... Der Tipp gefällt mir sehr gut, mit dem Schlauch.....
Mann, wir werden die Kiste doch wiederbeleben....
MfG
Dieselross

Ah habs wohl ...die 12 ....bzw 67 ...jetzt 167

Relais-, Sicherungskasten auf Doppel WOBber

Hi,
und wie weit reichen deine Elekrokennnisse?
Könntest du das Innenleben vom Relais überprüfen?
Mfg
Dieselross