Ich arbeite in einer Werkstatt und mache wöchentlich 2-3 Vermessungen.
Man kann schon fehler bei der Montage der Sensoren machen, aber so ein Verschleiß Bild habe ich noch nie gesehen , die Reifen sind ja bis zu hälfte Runtergerockt.

Ich kann mir das nicht vorstellen das so ein Bild bei normaler Fahrweise entsteht, da muss alles so stark verstellt sein , das merkt man 100pro. Ich glaub eher da hat wer etwas zuviel gasgegeben bei angezogener handbremse :D

Lad mal den Ausruck hoch !

So nun mal der Papierkram:

Dies war das Original:
Die Reifen waren gleichmäßig abgefahren ohne große verschleißmerkmale
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1363385467


Dies war dann von der Ersten einstellung von denen:


http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1363386231


das ist was sie jetzt mit den neuen Reifen eingestellt haben:

http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1363385875

Und folgend die Rechnung:
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1363385469
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1363385469

Bei der ersten Einstellung von NAAB war definitiv die linke Seite der Messaufnehmer falsch montiert!!
Vorne -5° und hinten -5,3° Sturz ist kompletter Schwachsinn!!
Wenn die nicht sone Schrott-Vermessanlage hätten würde man anhand von roten Zahlen direkt sehen, daß die Werte außerhalb des zulässigen Bereichs sind.
Aber auch ohne sieht man sofort, daß die Werte sowohl vor als auch nach der Vermessung auf der linken Seite jenseits von Gut und Böse sind! Die Sollwerte stehen ja in Klammern drüber!

Achso: Als Auto wurde auch ein Golf 4 und kein Golf 3 gewählt! Aber das ist kein so großer Unterschied.
Und um eine Spurstange auszubauen muss man weder das komplette Lenkgetriebe ausbauen, noch die Servo entlüften!
Auch merkwürdig: Wenn ein Spurstangenkopf defekt ist tausche ich ihn aus. Wenn er festgerostet ist und ich ihn nicht mehr abbekomme, tausche ich die komplette Spurstange. Wenn ich den Kopf nicht abbekomme, kann man auch den Faltenbalg nicht abbauen und wiederverwenden.
Die haben beide Köpfe demontiert, also beide gangbar, die alten Manschetten abgemacht und dann neue Spurstangen und Köpfe montiert?! Da hätten es dann eigentlich nur neue Köpfe getan!
Oder die Spurstangen hatten innen auch Spiel, aber wenn ich dann schon alles neu mache, dann kommen für 20€ auch neue Manschetten drauf.......

Waren so wie ich es gesehen habe nur neue Köpfe drauf...

Berechnet sind mit 2x 91,90€ aber die kompletten Spurstangen incl. Köpfe!!
Die Köpfe einzeln kosten nur je 34,75€ und anstatt 16AW gibts dafür auch nur 8AW!
Die Rad de- und Montage wurde übrigends auch zweimal berechnet. Sind auch wieder 6,56€
Also seriös ist was anderes.
Von den getrennten Kosten für Rad Montage, Reifen Montage und Wuchten mal abgesehen.....

Die Sachen sind doch alle vom 15. 03 .13

Nicht gerade clever von Dir die Firma mit Namen und Firmensitz öffentlich an den Pranger zu stellen !!!

Wie kommst du darauf? Das erste NAAB Protokoll ist von Kilometerstand 191tkm und das zweite von 194tkm.
Das mit 191tkm hat nen krassen Fehler und wahrscheinlich auch den Reifentod innerhalb von 3500km verursacht, weil 2,3° Nachlauf vorne :rolleyes:

Also für mich stellt sich das aus der Ferne so dar, daß der Monteur "Hombach" da im November schwer Mist mit der Achsvermessung gemacht hat und dadurch der Schaden entstanden ist. Ob jetzt noch ein defektes Spurstangengelenk hinzukommt oder die Werkstatt das angedichtet hat um sich aus der Affäre zu ziehen bleibt offen.
Fehler können passieren, vielleicht wars ein Azubi, aber für sowas muss man gerade stehen! Ein Blick auf das alte Messprotokoll von November reicht und man weiss Bescheid. Dann bekommt der Kunde ne neue Achsvermessung und zwei Reifen und man schreibt das Ganze ab. Der Monteur kriegt nen Abriss, fertig.
Aber stattdessen wars keiner Schuld und der Kunde muss blechen. Wird leider oft so gemacht, die meisten Kunden sind ja Laien, denen man das verkaufen kann. Ist ziemlich unseriös und ich frage mich manchmal wie manche Leute nachts noch schlafen können, aber ist leider heutzutage modern :rolleyes:

Wer lesen kann ist klar im Vorteil
Das erste ist vom Golf 3 und das 2te vom Golf 4! Im ersten steht aber Serienfahrwerk... in seinem Showroom (November 2012 Fahrwerk 90/70 )
Irgendetwas ist hier oberfaul

Nein, das stimmt schon so. Das oberste Protokoll ist irrelevant, da von vor November 12.
Serienfahrwerk ist auch richtig, die andere Möglichkeit, die so ein Achsmessstand bietet ist meistens noch Schlechtwege und Plusfahrwerk. Tuning ist da garnicht vorgesehen, von daher ist Serienfahrwerk die richtige Auswahl.