Ne, Kat ist top. Wurde schon mal probeweise gegen getauscht. Das ist außerdem schon der neuere Metallkat, die halten doch ewig.

Vielleicht meldet der Klopfsensor durch die klappernden Hydrostossel dem Steuergerät falsche Werte. Wäre doch möglich das er das als "klopfende Verbrennung" erkennt.

Hast du schonmal überprüft ob die Einspritzventile alle die gleiche Menge Sprit liefern ?

Ja irgendwas in die Richtung denk ich auch. Irgendwelche Störgeräusche die das MSG durcheinader bringen und die Zündung auf spät "hauen".

Aber es lohnt auch nicht wirklich den Motor jetzt aufzumachen und die Hydros zu tauschen, finde ich. Der hat seine 284.000km gelaufen. Ich bin mir sicher, der packt die 300.000km noch locker, aber allerdings ist es wirklich kein Spass so zu fahren.

Lambdasonde schon überprüft?

Vielleicht hat die eine Macke.

War bei meinem Kumpel so.

Ein Satz Hydrostössel kostet doch kein Vermögen. Wenn du den Wagen noch eine Weile fahren willst wäre das sicher eine sinnvolle Investition.

Die Hydrostößel nicht, aber wie schwer ist der Tausch?

Da muss ja die Nockenwelle raus, Zahnriemen ab etc. oder?

Ist auch schon neu. Fährt aber ohne genauso wie mit. Habe ich schon mal probiert.

Ja.

Die Hydros am besten 24 std. vorher in Öl einlegen und nach dem Einbau neuer Hydros mind. 30 min warten bevor man den Motor startet. Vetilschaftdichtungen, Ventildeckeldichtung usw. am besten auch gleich neu machen. Wenn der Zahnriemen schon etwas älter ist kann der auch gleich neu gemacht werden.

Also jetzt mal zu deiner 2. Variante.
Für 100 nehme ich ihn.

Dann schaub' den Sensor mal ab ... ohne mechanischen Kontakt misst er nix und der Wagen sollte ganz normal laufen. Der Sensor nimmt ja nur bei Klopfen de Zuendung zurueck - den Zuendzeitpunkt als solches legt immer noch das Kennfeld fest, oder?

Carsten

Das habe ich schon mehrfach versucht. Anscheinend lässt sich das MSG aber nicht so leicht austricksen.

Habe folgendes probiert:

- Gummiunterlage unter den Sensor -> Half kurzfristig ca. 1 Fahrt danach Leistung wieder komplett weg. Gummi ist eh schlecht den das Drehmoment wird dadurch ja immens verfälscht.

- Klopfsensor komplett abmachen und hängen lassen -> Notlauf, Motor dreht nur noch bis 5000upm

- Klopfsensor an andere Stelle machen, z. B. ans Getriebe etc. -> Notlauf, sobald das MSG gar kein Klopfgeräusch mehr bekommt wird das sofort registriert und der Wagen geht in Notlauf

Ich habe sogar mal probiert den Sensor abzumachen und ein dickes Massekabel (10mm²) zu legen von Sensor zu Block, sodass er zwar Masse hat aber keinen Kontakt. Aber das MSG lässt sich nicht austricksen, auch dann Notlauf.

Ohne Klopfsensor läuft der 2.0l nicht vernünftig.

Wo habe ich das denn geschrieben?

Passen deine Zündungswerte laut VAG-Com?

Es mag sich dumm anhören, aber wenn du und einige Werkstätten den Fehler nicht beheben konnten, dann würde ich mich echt mit den Autodoktoren in Verbindung zu setzen.

Die scheinen mir echt viel Ahnung zu haben und scheinen auch bemüht zu sein, Probleme wirklich zu lösen.

Muss ja nicht über die Sendung sein, ruf mal bei denen in der Werkstatt an und schildere ihnen dein Anliegen.

Wenn der Motor rein mechanisch in Ordnung ist, könnte der Fehler sonst wo liegen und man kann auf gut Glück Kabelbaum, LMM, Lambda, ... tauschen, was aber auch keine gute und v.a. keine billige Lösung ist.

Also vielleicht wirklich mal bei einem von den beiden anrufen, wenn es halt ein weiter Weg zu denen ist und vielleicht auch 300 € kostet (die Reparatur), du den Wagen dafür aber noch eine Zeit lang vernüftig fahren kannst, wäre es mir das wert.

Jedenfalls viel Erfolg, ist echt ärgerlich die Sache.

Ich hab' zwar keine Lösung für dein Problem aber denk' daran dass die Golf IV auch nicht mehr neu sind. Da kann ganz leicht auch so ein lästiges Problem auftreten.

Also ich hab so die Vermutung das da iwas im Kabelbaum nicht stimmt. Werd mir das was du alles hast machen lassen mal mit in die Firma nehmen, VW ;) und mal rumfragen ob einer der Diagnosetechniker so eine Vermutung stellen kann.

mfg

Son Quatsch kannste dir wo anders erlauben, ist dir sowas nicht selber peinlich?

Ja die passen. Hab das schon mehrfach nagestellt.

Der Maschine ist einfach keine Leistung mehr zu entlocken, leider. Echt schade, ich mochte den Wagen wirklich sehr gern.

Auch wenn der viele km runter hat und Euro-mäßig nicht wohl nicht mehr viel bringt, wenn der gescheit laufen würde, würde ich den NICHT verkaufen bis er auseinader fällt oder nicht mehr durch den TÜV kommt. Davon ist der noch Jahre entfernt.

Das ist klasse.

Das ihr mir helft finde ich super nett.

Dazu mal folgendes: Ich war beim Bosch-Dienst, der hat im Prinzip nur den Fehlerspeicher ausgelesen und war dann auch ratlos. Dazu muss ich keine 30 Euro zahlen, dass kann ich selbst. Als er dann 2 Stunden lauter Sachen geprüft hat, von denen ich sagte, dass ich sie selbst schon gecheckt habe habe ich die Sache abgebrochen, ich denke nicht, dass er den Fehler gefunden hätte.

Ein Bekannter in meiner freien meinte "Der läuft doch gut" - "Natürlich tut es das, aber aber mit 70PS oder so..."

Dann war ich noch bei VW, die brachten gar nix fertig (O-Ton: Am Klopfsensor kann das nicht liegen! - Natürlich nicht. Manchmal glaube ich, dass VW die eigenen Autos gar nicht kennt.

Kann mir einer schon mal nen vernünftigen Kurs nennen für den Wagen?

- 96er GTI 20 Jahre, 115PS, 285.000km, kein Rost, Klima, Original bis auf H&R Fahrwerk und Scheinwerfer, sehr gepflegt