Ähm nein. Von den Abgasen sieht man eigentlich garnichts.

Ich denke das sie das Kühlwasser durch die defekte Kopfdichtung in das Abgassystem drückt, so das es durch den Auspuff verdampft. Wenn das Wasser bis 110 Grad warm wird ensteht da ein hoher Druck der irgendwo hin will, dein Deckel blässt nicht ab und dann sucht der Druck sich einen Weg. Den geringsten Wiederstand bildet da die Dichtung...

Erstmal mit dem Deckel anfangen, damit der Druck wieder auf ein normales Maas kommt und dann hast du ein bisschen mehr Zeit zum Sparen um die Dichtung wechseln zu lassen...

ok, ein guter Hinweis.

Kann ich dann erstmal mit ruhigem Gewissen fahren, oder sollte ich mir dann trotzdem noch Sorgen machen?

Ich würde den nicht so doll treten da ja der Schlam am öldeckel besagt das viel Wasser im öl ist.
Deckel vom Kühlwasserbehälter tauschen und öldeckel sauber machen.
Dann beobachten ob es besser wird, wenn ja gleich nen ölwechsel hinterher.
Damit die alte Brühe raus kommt.

Mfg

Gut, so doll werde ich ihn nicht treten, da er trotz seiner "wenigen" Leistung in meinen Augen extrem viel Sprit verbraucht :).

Deckel hab ich jetzt gleich bestellt und werde ihn heute Abend gleich drauf machen :).

Danke Jungs, habt mir sehr weitergeholfen!

Gruß
Ultimate23

Hallo zusammen,

also der Deckel für den Ausgleichsbehälter ist jetzt getaucht, Problem besteht weiterhin. Klettert immer noch auf seine 100° - 105°.

Hab den Motor dann gestern mal im Stand laufen lassen und musste feststellen, dass der Ventilator erst ab ungefähr 105° anspringt. Ist das normal?

Ultimate23

Hallo Ultimate23,

dass die Kühlflüssigkeit auf ca. 100° C steigen kann, ist an sich nichts Ungewöhnliches. Denn durch den Kühlmittelzusatz (wichtig!) und durch den Überdruck im Kühlsystem siedet sie erst ab ca. 115° C.

Freundliche Grüße
Teletubby

ok, aber würde das nicht heißen, dass die Kühlerflüssigkeit "gefährlich" für den Motor ist?

Läuft der Lüfter in Stufe 1 oder in Stufe 2 an?

Stufe eins soll normal bei 97 und Stufe 2 bei 102° kommen.

Die Werte der Anzeige kann man nicht so ganz für voll nehmen. Entscheidend für die Erhitzung des Motors ist die rote Lampe. Solange die nicht leuchtet ist alles okay, steht zumindest so in der Betriebsanleitung.

Und 105° an der Anzeige und 97° in der Mitte des Kühlers, das ist nicht so weit auseinander. Also ich würde das noch als normal ansehen.

Wie kommst du auf das schmale Brett? Es ist gewollt, dass die Motren recht warm laufen. Das verringert den Spritverbrauch und erhöht die Lebensdauer.

Er fängt direkt bei Stufe 2 an.

[QUOTE=wolfi71;1198647]Und 105° an der Anzeige und 97° in der Mitte des Kühlers, das ist nicht so weit auseinander. Also ich würde das noch als normal ansehen.QUOTE]


Sorry, aber ich steh total auf dem Schlauch. Was meinst du damit?

Er meint damit das die Anzeige im Auto nicht wirklich genau ist.
Tatsache ist, dass man kein reines Wasser im Auto fährt, sondern da Kühlflüssigkeit reingehört.
Erstens schützt diese vor Korrosion und Ablagerungen und zweitens erhöht Kühlflüssigkeit den Siedepunkt.
Man sollte auch das Richtige nehme, ich nehme G30 BASF für meinen.
Mischung ca. 50/50, aber da gibt es geteilte Meinungen.
Auf keinen Fall irgendein Zeug reinkippen ohne zu wissen was es ist und ob es für das Auto geeignet ist.
Soviel mal zum allgemeinen Thema Kühlflüssigkeit.
Zu deinem Problem: Normalerweise raucht es weiß aus dem Auspuff wenn Wasser mit verbrannt wird.
Und zwar richtig extrem. Bei Öl das Gleiche, nur ist der Qualm dann blau.
Wenn dein Kühlsystem an sich nicht undicht ist und du trotzdem Wasser verbrauchst, deutet das auf einen ZKD Schaden hin.
Ich würde das schnellstmöglich beheben lassen und nicht unnötig mit dem Wagen fahren.

Dann würde ich den Schalter im Kühler mal tauschen oder zuerst mal überprüfen ob der Motor in Stufe eins überhaupt läuft. Es kann sein, dass der Widerstand im Motor einen Defekt hat und deswegen in Stufe eins nicht anläuft. Die Umschaltung in Stufe zwei tritt höchst selten überhaupt auf.

Dazu nimmst du den Stecker am Schalter mal ab und überbrückst die Kontakte, aber bitte mit einem hinreichend starken Kabel und nicht mit eine Büroklammer. Der muss einmal schnell und einmal langsamer laufen. Diese Kontrolle kannst du auch bei kaltem Motor machen.

Die beiden äußeren Punkte sind schnell und einer der äußeren und der mittlere sind langsam, so ist meine Erinnerung.

Wenn der nämlich in Stufe zwei direkt anläuft, dann stimmt deine Anzeige sogar sehr gut, weil der erst bei 102° einschaltet.

Ich würde Wasserverbrauch nicht automatisch mit ZKD-Schaden gleichsetzen. Mein ABU hatte das auch und es traten keine weiteren Anzeichen für ZKD auf. Als ich die ZKD mit 185.000km aus anderen Gründen wechselte war auch der Schaden behoben.

Wenn man Kühlflüssigkeit im System hat und es wird im Motor verbrannt, dann riecht man das am Auspuff hinten. Und keine Angst, die Abgase hinten am Auto sind schon viele Jahre nicht mehr giftig. Was nicht heißt, dass die gesund wären, aber eine Nase voll schadet nicht.

Hallo, also habe die Kontakte überbrückt und beide Stufen gehen. Und wie überprüfe ich das mit dem Widerstand?

Grüße
Ultimate23

ja, also Kühlersystem ist 100%ig dicht, hab ich auch schon abdrücken lassen. Jetzt bin ich heute Morgen mit dem Auto auf die Arbeit gefahren und habe festgestellt die Temperatur spinnt jetzt völlig. Mal ist sie bei knapp über 90° dann 2 Minuten später bei fast 110°, dann wieder kurze Zeit später wieder bei knapp 90°. Sehr komisch...
Naja, lass die Kopfdichtung morgen wechseln und hoffe einfach, dass das Problem dann endlich behoben ist.

Wenn beide Stufen gehen, dann ist der Widerstand okay. Laufen die auch unterschiedlich schnell?

Das einzige was du jetzt noch prüfen kannst: Geht der 97° Schalter auch an. Dazu ist aber etwas Mumm und etwas mehr Wissen Voraussetzung. Deswegen bin ich unsicher, ob ich dir den Tipp geben soll.

ja, er geht unterschiedlich schnell, allerdings nur wenn ich ihn überbrück. Wenn ich ihn normal anstecke geht nur Stufe 2.

Den Tipp kannst du mir ruhig geben :)

Also einfach mal bei laufendem Motor den Stecker am Kühler abziehen und messen ob der Kontakt 1 und der Kontakt zwei schließt. Da der Lüfter dabei nicht läuft ist Vorsicht geboten wegen der Temperatur.

Ich würde aber, wenn am Stecker beim Überbrücken die Geschwindigkeiten unterschiedlich laufen fast meinen Hut verwetten, dass der Schalter im Kühler kaputt ist. Einfach einen holen. Hat jeder Teilehändler im Standardprogramm vorhanden, Kostenpunkt rund 15Euro.

Danach dürfte sich das Problem mit dem Flüssigkeitsverlust auch legen, weil das alles nicht mehr so heiß wird und damit der Druck auch nicht mehr so hoch ist.

ok, werd ich mal einen besorgen. Danke!

Dir läuft das Kühlmittel raus, auffangen und wiederverwenden. Am besten bei kaltem Motor den unteren Schlauch abnehmen, dann läuft alles raus. Drunter einen Einer stellen, so einen 8l Waschmitteleimer der ist nicht so hoch und meist mit quadratisch.