Nein, man hört es meines Erachtens nicht wirklich. Und eine Allheilaussage ist das nicht lieber Wolfi, wie gesagt: Ich habe es persönlich an meinem 3er Variant erfahren und haben im Freundeskreis ebenfalls mehrfach gleiches Problem gehabt und es waren in 90% der Fälle die Lagerschalen.

Ich hab grad was gelesen. Steinigt mich nicht dafür aber könnte es evtl. am Öldruckregelventil liegen? Das mit den Lagerschalen müsste sich ja wenn im ganzen Drehzahlbereich bemerkbar machen und nicht immer ab und zu auftauchen.

Bzw. wo sitzt das? :D

Hast du schon mal auf folgende Dinge geachtet???

a) Motor untenrum ölig, vllt. sogar Tropfen unterm Auto?
b) Haut dein Auto blauen Dunst ausm Auspuff?
c) Kühlwasser dreckig und dünnflüssig braun?

Die Lagerschalen machen sich nicht im ganzen Drehzahlbereich bemerkbar, denn es ist trotzdem weiterhin drehzahl- und öldruckabhängig...

Bei 230k kM.. hm

Bei meinen süßen 160000KM schiebe ich das nun erstmal aufs Öl. Wechsel ist nun 1 1/2 Jahre her und der stand vorher beim Vorbesitzer 4 Monate. Nun ist der Winter halbwegs überstanden und das schwarze Gold kann getauscht werden.

Ich weiß nicht, ob man das vergleichen kann aber unser Audi fährt mit 0W30 (Diesel) und wenn ich da den Ölstab rausziehe ist das Öl schön dickflüssig. Bei mir ist es teilweise so flüssig, dass es tropft! Ist mir da noch nie passiert, auch bei unserem anderen TDI nicht..

Lieber nicht den Teufel an die Wand malen und erstmal alles andere ausschließen..

kühlwasser im öl? :D

Nein.. :D Eher Kondeswasser!

Ich hab extra in den letzten 2 Wochen drauf geachtet.. dann ist mir vor 2 Tagen der Kühlwasserflansch am Zylinderkopf geplatzt und dann war nichts mehr mit Kühlwasserstand kontrollieren.. Aber das zählt nicht! :D

Wenn du die Lagerschalen hörst ist es zu 95% vorbei mit deinem Motor;)

Ich würde aber auch erst alles anderre ausschliessen bevor ich an die Lagerschalen denken würde.

mfg

ich glaub nur deshalb existieren solche dinge wie öldruckschalter im ersatzteilekatalog :D google spuckt zu diesem thema so viele unterschiedliche seiten aus und fast überall schreiben sie: ölwechsel und ölduckschalter wechseln bringt nix :D

Wenn man die Lagerschalen nicht selbst tauschen kann, bedeutet das ja quasi den Tod der Motoren, von allen, die sich damit rumplagen.

Als normaler Hobbyschraube kann ich es mir zudem nicht vorstellen, dass es eine "einfache" Aufgabe ist, die Lagerschalen zu tauschen. Ein Freund hatte das bei seinem 2er allerdings erst nach 350k KM Laufleistung. 70€ hatte er ungefähr bezahlt..

Jedoch Anleitungen und sowas finde ich nicht. :D Und das überholen lassen lohnt nicht unbedingt ... oder?

Du erzählst immer so schön aber wir brauchen Fakten :D

Ich bezweifle, dass die KFZler in den Werkstätten alle böse sind und nur wollen, dass sie die Öldruckschalter kaufen und viel viel Öl wechseln und durchprobieren. Nicht immer gleich den Teufel an die Wand malen .. Zudem bei der Laufleistung ... eigentlich sind 160k ja nicht wirklich was.

160k hin oder her, wie lange fährst du ihn von den 160k?! weißt du wie er vorher behandelt wurde? ..... ist gar nicht so schwer wie man vllt. im ersten moment denkt.... von unten die ölwanne abnehmen und dann kanns losgehen.... muss man nicht komplett auseinandernehmen den motor...... und gerade weils eben nicht sooooo schwer ist, bedeutet es nicht immer den tod ;) kommt immer drauf an wie man nen normalen hobbyschrauber definiert.... ich z.b. habe zugriff auf hebebühne und werkstatt..... und seh mich trotzdem als normalen hobbyschrauber. 70€ kannste beim 3er auch rechnen, also musst du selbst abschätzen ob 70€ investieren oder nicht mehr überholen.... ich wüsste was ich mache :D wie genau du vorgehen musst, kann ich dir auch nicht sagen, ich habe mit der reparatur angefangen bis ich von meinem erfahrenen lieblings-schrauber abgelöst wurde, der hat das ganze dann für mich beendet, weil er mehr ahnung davon hat. wird schwer dafür ne anleitung zu finden, sry.

Hmm.. hast recht.

Ich werde nun erst einmal das Öl wechseln und dann weiter beobachten. Ansonsten hab ich auch wen an der Hand. Bühne und Werkstatt hab ich auch zur Verfügung.
Jedoch die Erfahrung fehlt mir .. hab allerdings bis jetzt alles selber gemacht, bzw. mit einem Kumpel.

Die 70€ würde ich auf jeden Fall investieren :D Ich will den Syncro ja schon noch etwas erhalten. :) Und weil man so schlecht an VR6 Syncro Teile rankommt, fällt ein VR6 Umbau sowieso erst einmal auf lange Sicht flach.

Die Pleullagerschallen sind keine hexerei aus zu tauchen. Öl raus wanne und pumpe ab und man kommt schon zu den Pleul.:D

Bei meinem gibt die Ölpumpe auf ein ungleicher druck bei 2200 u/min. :schimpf:

Ich hab vor den motor gleich neu auf zu bauen. (Lagerschalen, kolben, Kolbenringe Pumpe,... ):fluestern:

Wo kann man die Teile denn beziehen? Direkt bei VW? Ich finde leider nicht wirklich was bei der Teilesuche ... Falls wer ne Teilenummer zur Verfügung hat, weiß ich ja, was ich im Sommer in Angriff nehmen könnte, falls sich nun die Tage nichts ändert nach dem Wechsel..

mir ist da zufällig was in die hände gefallen ;) *hust*
link

€dit: falsches bild.... sry

gib mal motorkennbuchstabe ;)

ADZ ;)

Ich hab heute nun endlich mal meine Ventildeckeldichtung gewechselt. :D Ich denke, dass ich den Fehler für das Öldruckleuchten gefunden habe. Bei mir war es ja nur im kalten und nicht im warmen Zustand.. Die Kurbelwellenentlüftung war total zugesetzt mit Ölschlamm.. Aber sah noch nicht so schlimm aus, wie die beim kleinen 1.4er ;) Davon sah ich diesen Winter einige :D

Morgen kommen dann die restlichen Teile + Ölwechsel und dann werde ich noch einmal berichten. :)

Hey bin neu hier, aber gleich auf den richtigen
Eintrag gestoßen. Ich habe das gleiche Problem mit meinem Cabrio.

Gelaufen 214000km, nachdem er das piepen und blinken
Und tackern angefangen hat habe ich die
Pleullager gewechselt. So schön und gut.
Ölpumpe geputzt neues Öl rein neuer ölfilter. Waren ja leider
Überall Späne.. Die ganze Prozedur 4-5 mal bis der Motor wieder sauber war.
Es hat ne zeit gut getan. Jetzt fängt er wieder das piepsen und blinken an, aber nur
Wenn es mittags is und er warm ist. Mit auskuppeln und gasgeben geht's wieder weg.
Nachts wenn es kälter ist draußen ist es nicht.

Pleullager hört man nichts dass was ist oder dass er kein Öl kriegt.
Ist ja genug drin.

Liegt das jetzt wieder an den Pleullagern oder an den öldruckschaltern oder vllt sogar ölpumpe?

MfG vielen dank im Vorraus für Euere Antworten.

Ölpumpe tauschen und/oder Öldruckmesser. Druck sollte bei 2000rpm ca bei 2 Bar liegen!

Kann sein das die Restliche Späne im Öldruckschalter hängt oder das durch feine Späne die Ölpumpe einen extremen verschleis erlitt.