Die ersten 3 Gänge sind bei den Getrieben die er zur auswahl hat sowieso gleich.
Der 4te Gang im CHD ist gleichzusetzen mit dem 5ten im CHB.
Nur das er eben den 5ten noch hat um die Drehzahl nochmal einen runter zu setzten.
Er wird daher fast genau so schnell auf V max sein vie mit den CHB Getriebe.
Viel dauert es ne sec. länger.

mfg

Das CHD wurde ab 95 auch im 90PSler verbaut.

Nö, bei dem CHB liegt die Drehzahl bei Vmax ungefähr bei Pmax, beim CHD liegt dann im 5Gang die Drehzahl bei theoretischer Vmax deutlich unter Pmax. Deshalb wird es überhaupt schwer, die Vmax im 5.Gang zu erreichen (der AAM schafft das ja auch nur im 4 Gang, der 90PSler hat zwar mehr Leistung, aber die liegt dafür erst später als beim AAM an. Deshalb wird das ganze keine größere Vmax bringen (es sei denn, man fährt einen Berg runter).
Das CHB ist beim 75/90PSler eigentlich eher ein 4+E Getriebe.

CHD wurde ab 95 auch im 90 PS Golf verbaut?
Das ist mir zwar neu aber was soll`s.
Das ganze hir kann auch in einer Endlosdisk. enden,
aber das wollen wir glaube ich alle nicht.;)

Ich für meinen Teil sage das CHD und ATH ist für den 90 PS die bessere Wahl, wenn ich frei entscheiden kann.
Diese Endscheidung kommt durch eigene Erfahrung die ich mit beiden Getrieben gemacht habe.


mfg

Mensch Benni du fährst auch das AAM Getriebe am 90Psler ist ja lustig. Mir ging die Drehzahlorgie auf der Autobahn auch auf den Sack daher anderes Getriebe beim Kupplungswechsel rein. Vmax erreicht er dennoch noch locker, über 180 laut gps reichen mir.

Das chd wurde nie im ABS oder ADZ verbaut, wenn dann hat das einer ausgetauscht. Beim G2 war das noch so: GL=schongetriebe mit langem 5. Gang, GT bekam das AUG welches fast baugleich zum chb ist.

Hallo zusammen,

wollte das Thema mal wiederbeleben.
Ich hab mit meinem aktuellen Vento 1.8 ABS mit 90 PS und CHB Getriebe nen Verbrauch von ca 6,3 l. Wollte aber noch bissel mehr Sprit sparen. Fahre viel A-Bahn und Landstraße ohne viel Bergauf und ab.
Bin zufällig auf die Anleitung hier http://www.golf3.de/anleitungen-tuto...ersparnis.html gestoßen. Hab mich jetzt gefragt was sinnvoller ist. Das ganze Getriebe (von CHB auf CHD) zu wechseln oder nur den 5. Gang zu tauschen. Ich hab z.b. noch nen CHB Getriebe rum liegen. Kann ich das auch umbauen das ich den 4. UND 5. Gang verlängere und mir somit selber nen CHD zusammen stelle?? Wenn ja ist es sehr schwierig ein Getriebe umzubauen??

Sinnvoller ist es, direkt ein CHD/4T usw. zu beschaffen und dieses einzubauen.
Warum?
- Angepasster 4. und 5. Gang, es gibt also nicht solche starken Sprünge
- Deutlich geringerer Aufwand als Tausch der Zahnräder im eingebauten Zustand.
- Son Getriebe solltest du für 40-60€ beschaffen können.

Sehe ich auch so. Anzumerken ist auch, dass der 4. Gang NICHT so einfach zu wechseln ist wie der 5. Gang. Der 5. Gang ist separat am Getriebegehäuse angeflanscht. Der 4. Gang sitzt "drinnen" mit all den anderen Zahnrädern.

Für mich gab es 2 Punkte wieso ich das Getriebe nicht getauscht habe.
1) Ich wusste wer und wie mit dem Getriebe gefahren. Damit war sichergestellt, dass das Getriebe langfristig hält.
2) Ich wollte schon immer mal ein Getriebe von innen sehen.

Einziger Kritikpunkt den ich bis heute verzeichne ist die lange Spreizung vom 4. zum 5. Gang. Macht sich aber nur bei hohen Drehzahlen bemerkbar. Bsp. Beschleunigung im 4. Gang auf 160 km/h und dann Wechsel in den 5. Gang --> Drehzahl fällt von ~5500 U/min auf 4250 U/min. Alles in allem hat es sich aber gelohnt. Nicht nur wegen dem geringeren Verbrauch, sondern wegen der Lautstärke. Erfahrungswerte findest du auf meiner Spritmonitorseite.

Danke euch schonmal für die schnelle Antwort.

Das ist auch genau der Grung warum ich auch noch nen etwas längeren 4. Gang möchte. Eben um den zähen Sprung vom 4. zum 5. Gang auszugleichen.
Werd mir dann warscheinlich nen CHD holen.

Wenn das Getriebe noch nicht eingebaut ist würde ich die beiden Simmerringe und den Kupplungshebel tauschen. Ansonsten musst du das irgendwann nachholen.

Hi Leute,
ich hab seit gestern nun endlich in meinem 1.8 ABS nen DFP-Getriebe drin. Übersetzung ist wie das CHD. Ich hab bei 2500 U/min im 5. Gang ca. 100-105 km/h. Das waren bei dem alten APW ca. 90 km/h laut Tacho. Jetzt hab ich gelesen, dass in nem langen 1.9 TDI Getriebe (02A) noch nen längerer 5. Gang (0,717 glaub ich) verbaut ist. Würden die Teile des 5. Ganges 1 zu 1 an ein 020 Getriebe passen?

Ich danke euch schon mal.

sprich aus zwei mach eins?
Bei dieser frage müsste ich mal vorsichtig fragen: hast du denn Werkzeug und Erfahrung um an Getrieben rum zu basteln?

Genau. Wenn ich nen billiges Getriebe finde wollt ich den 5. Gang raus holen und den mit dem aktuellen 0,745 übersetzten tauschen. Ist halt nur die Frage ob die von ner 02A auf ne 020 Welle passen.

Hab das TUT von Raven761 zum 5. Gang wechsel bei der Hand und Werkzeug ist auch alles da.

Wenn du das TUT gelesen hast, dann weißt du auch, dass der längere 5. Gang evtl Probleme macht, weil zu lang.

Ich wollte ja nicht auf Vmax sondern eine etwas höhere Geschwinigkeit bei gleicher Drehzahl. Da ich viel A-Bahn und gerade Landstr. fahre wollte ich versuchen konstant bei 2500 U/min zu rollen. Ich hab auch nicht diesen extremen Drehzahlabfall vom 4. in den 5. Gang, weil ein langes Dieselgetriebe (DFP) ja schon verbaut ist.

Nein, der 5.Gang aus einem 02A passt nicht in ein 020-Getriebe!

Hallo nochmal
Ich hab jetzt etwa mit dem DFP Getriebe nen Verbrauch von ca. 5,8l. Ist ja soweit schon io. Ich würde aber gern auf 5,4-5,5l kommen. Gibt es im Hause VW noch andere Teile, welche in ein 020 Getriebe passen? Ich hatte jetzt auf nen längeres Diff gehofft. Bin jetzt beim Diff bei 3,667. Gibt es beim 02k Getriebe zufällig noch längere Übersetzungen um mit der Drehzahl nochmal 100 oder 200 u/min runter zu kommen? Was wäre denn die längste mögliche Übersetzung um mir nen DIY Getriebe zu erstellen?

Danke schonmal...rettch

Edit: Ich wollte bei nem 020 Getriebe bleiben. Einfach nur weil ich keine andere Kupplung und ne Seilzug-Schaltbox verbauen will.

Du willst also dein Getriebe auseinander nehmen, umbauen, die passenden Teile dafür kaufen und das alles für 0,3L Spritersparnis auf 100km.

1l Super bei uns ~1,40€
Kosten vorher: 8,12€/100km (5,8l/100km)
Kosten nachher: 7,70€/100km
Geldersparnis nach 100km: ~42ct; 1000km: 4,20€
Kosten für den Umbau: k.A. Beispielhafte Annahme 60€
60€/420€= ca.14,29
==> Nach 14.2857 Kilometern bist du mit deinem Umbau bei +/- 0...

Vorrausgesetzt, dass du diese Spritersparnis schaffst und der Umbau ca 60€ kostet(bei geringeren/größeren Kosten verkürzt/längert sich die Dauer natürlich). Du bräuchtest also ne ordentliche Fahrleistung im Jahr <30.000 Km und das Auto sollte auch noch wenigstens 100.000 halten, damit das nicht total die unnötige Nullnummer wird.

Ich finde es hier an dieser Stelle absolut unnötig da noch weiter umzubauen und würde mir eher in der Zeit des Umbaus woanders was dazuverdienen, oder mich des Lebens freuen.

Grüße LocoFlasher

Noch was, irgendwann kommst du in den Bereich in dem du den Motor überfährst. Dann sparst du nichts mehr, weil du den Motor immer in ungünstigen Bereichen fährst.

Bist du sicher das dein DFP eine 3.667 Achse hat? Laut meinen Unterlagen hat es Originale eine 4.250 Achse.
Ich habe dir mal Getriebe rausgesucht die die gleiche Gangrad Übersetzung (Spreitzung haben, aber durch den Achsantrieb länger übersetzt wurden.
CZA 7% länger
CQB 10% länger
CHD 14% länger

Wenn du eins dieser Getrieben ersetzen nimmst, hast du genau das was du eigentlich bauen willst nur von der Stange.
Falls du nur den Achsantrieb wechseln willst, dann denk daran dass das Tellerrad mit dem Triebling gepaart sind.
Lager vom Diff und Triebling auf jeden Fall mit wechseln und Vorspannen nicht vergessen. Diff auf 0,4 mm Vorspannung und Triebling auf 0,2mm.


Alle Angaben ohne Gewähr!

Hallo!

Nach meinem originalen VW Reparaturleitfaden der Schaltgetriebe 020 hat das DFP eine Endübersetzung von 3,667 (Zähnezahl 66 : 18).

4,250 habe ich bei den Getrieben CZK und DGM (beide Getriebetyp 02K, Motoren 1,4 Liter 40 kW und 44 kW) gefunden.

Freundliche Grüße
Teletubby