An genau dieses habe ich auch gerade gedacht..

Diese kannst du selbst messen.. Brauchst halt nur ein Kompressionsdruck Meßgereät. Kostet ca. 15 €..

Kompressionsprüfer KURZ Kompressionsdruck-testen prüfen bei eBay.de: Mess- Prüftechnik (endet 06.10.10 19:32:14 MESZ)


das zum beispiel?

und wie arbeitet man damit?

Soviel ich weiß sollte der Motor warm sein.(schlagt mich wenn es falsch ist)
Verbindung zum Zündtrafo abziehen.
Zündkerze raus Manometer einschrauben.
Dann den Motor mit dem Anlasser kurz drehen lassen und Wert ablesen.

Das machst du mit jeder Kerze.

mfg

So siehts aus. eingeschraubt wird der Kompressionsdruckschreiber aber eher beim Diesel, beim Benziner reicht das reinstecken und drücken.

Siehst du ich sags ja man lehrnt nie aus.:D

wo soll den der Zündtrafo sein? Hab den Begriff noch nie gehört!

Oder Zündspule.
Verfolg das Kabel das in der Mitte der Verteilerkappe sitzt.
Am Ende des Kabels wirst du ihn oder sie finden.:D

Muss nicht dringend der Zündtrafo sein, hauptsache ist, dass die Zündung unterbunden wird, kann da zu bösen Überraschungen kommen, son Zündfunke kann höllisch wehtun, habs selber mal versucht^^. Desweiteren sollte die Kraftstoffzufuhr ebenfall unterbunden werden.

Hallgeberkabel abziehen. Dann kommt weder Benzin noch Zündung. Sollte man am Golf eigentlich wissen.

Hallgeber abziehen? Das bringt beim AGG mal gar nichts, der läuft weiter als wäre nichts gewesen. Der hat doch noch den Drehzahlsensor.

Also was soll ich jetzt abziehen?

Leg einfach Zündung und Kraftstoffzuführ lahm, sprich, einfachste Methode, Stecker vom Zündtrafo abziehen und Kraftstoffzufuhr..Schei** drauf, aber das hab' ich nicht gesagt^^

Stecker von der Einspritzleiste abziehen. Ganz einfach.


Die Kolbenringe z.B.

Zündung richtig eingestellt auch mit vag-com überprüft?Hat der hallgeber die richtige Werte?

Hast mal geschaut ob der Benzinfilter ,Bezindruckregler noch in Ordnung ist und der Druckspeicher(war bei mir mal im 1ser Gti) der hatte denn druck net gehalten und dadurch weniger leistung .Der müsste hinten sitzen unter der Achse.

Sitzt der beim 3er nicht vorne links in der Radhausverkleidung oder verwechsel ich da grad aufs übelste Bauteile?

du meinst glaub ich den aktivkohlebehälter/filter

Der is rechts

Hab mal in der Akte geschaut der hat keinen Druckspeicher,aber kontrolier mal ob dein Bezindruckregler noch in Ordnung ist ,oder ob die Einspritzventile denn druck noch halten .Denn sonst tröpfelt es nur in denn Ansaugtrakt und hat somit keine Kegelstreung mehr

Hey,

Zündung ist schon richtig einstellt. Die Werte im Vag Com passen und er dreht über 5000upm, also kein Notlauf.

Das mit dem Benzindruck habe ich mir auch mal gedacht, aber der Wagen hat ja seit ein paar Monaten auch ne LPG Anlage. (Leistungsverlust hat mit der Gasanlage nix zu tun, der läuft schon viel länger so träge)

Der läuft halt auf LPG genauso wie auf Benzin. Das deutet doch darauf hin, das die Benzin- Einsprituzng okay ist oder? Sonst würde ja er auf LPG relativ gut abgehen und auf Benzin- Modus nur so träge sein. So ists aber nicht. Leistung ist egal ob ich LPG oder Benzin fahre gleich mies.

So es hat sich endlich was getan.

Mein Kumpel ist nochmals mit Laptop vorbei gekommen, wir haben:

- Hallgeberwerte eingestellt auf 59 und 5
- Lernwerte gelöscht
- nochmals einen nagelneuen Luftmassenmesser verbaut zum Testen (kein Hitachi, aber Metzger, also kein Ebay- Schrott)

Erst hat sich nix getan. Bei der 2. Probefahrt hing er aber schon spürbar besser am Gas. Anscheinend braucht der Motor mehrere Fahrtzyklen, bis er sich an den neuen LMM gewöhnt hat, keine Ahnung!?

Jetzt ist jedenfalls im unteren Drehzahlbereich diese Trägheit verschwunden. Er zieht ab 1500upm schön durch und ich muss nicht mehr bis 4000upm drehen bis der mal zieht.

Obenraus ab 4500upm zieht er auch gut weg. In der Mitte zwischen 3000upm und 4500 upm könnte mehr kommen.

Ich werde jetzt aber mal ne Weile fahren, vielleicht braucht der Motor noch ne Weile bis er sich angepasst hat.