Der 1.8 ABS aus`m Golf 3 hat 90PS
der Motor ABT aus`m Audi 80 hat auch 90PS, aber 2.0 liter.

Das ist halt Baulich bedingt

Wobei der 2.0 mit 90 PS nur im Audi 80 B4 eingesetzt wurde, aufgrund des höheren Drehmoments und des größeren Gewichts des B4.
Der Typ 89 hatte noch einen 1,8S mit 90 PS.

Die typischen Taxi- bzw. Nutzfahrzeugmotorisierungen der 80er und 90er mit bis zu 3.0 Liter Hubraum auf 6 Töpfen und dabei 100-120 PS halten ja praktisch ewig. Oder natürlich die rustikalen Ami-V8 mit 5 Litern und 160 PS.

beispiel auto vom opa: 300er mercedes saugdiesel... durchzug und leistung sind da fehl am platz wer rennwagen will muss was anderes fahren, ABER der wagen is BJ 91 und hat jetzt !!!698'000km!!! (in Worten= sechshundertachtundneunzigtausend) ;) runter mit dem ersten motor!!! 2tes getriebe und halt verschleissteile aber sonst nix dran! daran erkennt man halt auch viel hubraum und wenig leistung = laaaaaaaaaaanglebig.

Die ganzen neuen TSI Motoren holen doch sogar aus 1,2 l 105 PS, aus 1,4 l bis zu 160 PS usw. Wie langlebig sowas ist wird man sehen.

Mein Mondeo TDCI holt aus 2 l 115 PS. Die gleiche Leistung hat übrigens mein Transit aus 2,4 l Hubraum.

Würde ich nicht unbedingt sagen, das dort ein zwingender Zusammenhang besteht.
Großvolumige Wirbelkammer-Saugdiesel mit wenig Leistung waren damals halt Stand der Technik.
Bei den ersten Motoren mit Turbo bei Audi gingen auch Reihenweise die Turbolader kaputt, da konnten sich bestimmt auch viele Leute nicht vorstellen, das ein Motor mit Turbo und geringen Hubraum mal zu den "Brot und Butter" Motoren der Golf-Klasse gehören wird und länger als 1000km durchhält.

Bei diesem "Downsizing" muss man sich mal fragen, mit welchem Hintergedanken die Automobilhersteller vorgehen...

Wenn ich mal vergleiche. Hier in der ländlicheren Region fahren viele ältere Leute noch mit ihren Autos rum, die sie vor ~20 Jahren beim Händler geholt haben. Im krassen Vergleich die jüngeren Leute, die immer häufiger ihre Autos wechseln. Allgemein kann man glaube ich sagen, dass das Interesse am eigenem Auto zurückgegegangen ist. Das bezieht sich auf die Pflege und die Behandlung des Autos. In Zeiten von Leasing werden viele Wagen sowieso nur 2 Jahre ordentlich getreten um dann wieder durch ein neues Auto abgelöst zu werden.

Daher denke ich, dass die Automobilindustrie auf diesen Trend reagiert und Motoren entwickelt und vermarktet, die spritzig und klein sind. Hintergrund hierbei sind die Kosten für die Herstellung und auch die späteren Kosten im Unterhalt(Steuern, Versicherung usw). Auf Langlebigkeit wird eben nicht mehr geachtet, da Sportlichkeit gepaart mit wenig Gewicht und viel Leistung eben aktraktiver wirken.

die frage stellt sich auch wann die beiden motoren den ihre leistung erziehlen. das drehmomen und die leistung leigen beim 90pser früher an bzw länger als bei den downgesizten dingern beispielt der 1.6er fsi ausm golf 5 der hat 115 ps und 155nm bei 4000 umdrehungen mein aam 1.8er 75 ps hat 140 bei 2500 anliegen.


genau so kann man aus einem sauger leistung durch mehr drehzahl herraus bekommen ABER das drehmoment lässt nach. auch ei ngutes beispiel sind motorräder sie drehen hoch haben leistung aber dort ist das drehmoment weniger als die leistung.


gruß marcel

Eher andersherum. Beim 1.8er fällt das Drehmoment doch nach 2500u/min deutlich ab, während die neueren Motoren ein hohes Drehmoment deutlich länger halten.

Der FSI hat bei 2500 u/min 145Nm anliegen, also sogar noch mehr als der 1.8er.

Deswegen ist dann ja auch meistens ein Turbo dabei, der das ganze wieder mehr als ausgleicht.