Richtig!

MfG

Achso, dann denke ich weiß ich auch woran das lag das der Motor in dem Spenderfahrzeug noch nicht gequalmt hat..
Habe nach dem Umbau natürlich auch das Öl gewechselt und seit dem hat das mit dem Ölverlust stetig zugenommen.
Dann hatte er vorher wohl Ölverlust-Stop-Additiv im Öl gehabt damit die Karre nicht qualmt wenn er sie verkauft;)

Morgen mache ich eine Druckverlustprüfung werde die Werte dann gleich posten.

Na super, wir sind gespannt.

10 is gar nedmal so schlecht ausgeliefert wurde er mit 11-13 wenn man keine riesen abweichungen von zyl zu zyl hat gehts und naja unter 10 is dann ned mehr so dolle :)

So es gibt Neuigkeiten und gleichzeitig eine Frage!
Habe heute angefangen den Motor zu zerlegen und werde morgen zu einer Motorinstandsetzungsfirma in meiner Umgebung fahren, die sich den Motor dann mal anguckt.
Am Kopf konnte ich heute nichts ungewöhnliches feststellen, deswegen werden es wohl die Kolbenringe sein. Bei dem übermäßigen Ölverbraucht wahrscheinlich einer gebrochen.

Die Firma arbeitet mit WFT zusammen, die ja auch VR6 Tuning anbieten. WFT ist auch nur 50km von mir entfernt.
Also falls es notwendig ist den Block aufzubohren und neu zu hohnen, würdet ihr dann auf 2,9l oder gleich auf 3,0l aufbohren.
Preislich ist das nur ein Unterschied von 240€.
Habe mal gehört das es mit der Temperatur dann Probleme geben kann wenn man auf 3,0l aufbohrt.

Ich warte auf eure Meinungen!

Heute wurde der Motor aufgemacht und vermessen.
Dabei kam raus das es sich um normale Verschleißerscheinungen handelt.

Es muss neu gemacht werden:
- Aufbohren auf 2.9 oder 3.0l ?!
- Übermaßkolben
- Kurbelwelle schleifen
- Neue Pleuellager
- Ventilsitze erneuern
- Ventilschaftdichtungen

die alten Ventile können nochmal neu eingeschliffen werden.


Jetzt nochmal meine Frage, würdet ihr gleich auf 3 liter aufbohren lassen? Oder wird das dann mit der Kühlung des Motors schon kritisch?
Muss man nur das Steuergerät anpassen lassen?

Von den 3 Litern hab ich schon öfters mal Probleme gehört.
Sprich auch Abstimmung etc...

Würd auf 2,9er aufbohren, 2,9er Brücke, 2,9er Nocken und passendes Steuergerät.
In meinen Augen am vernünftigsten.

Kann man einfach das Steuergerät vom ABV für einen AAA verwenden?
Die beidem Motoren haben doch auch nicht den gleichen Kopf oder liege ich da falsch?

Die haben den allergleichen Kopf, nur andere Nocken. Weiß nicht ob du nicht noch den Kabelbaum wechseln musst... Könnte sein, glaubs aber fast nicht. Aber ansonsten einfach das ABS Steuergerät ran und gut... Zündung (ruhende oder Verteiler) sollte halt zum Steuergerät passen.