ich hab nie gesagt das es was bringt ok es ist nur der zisch sound ok leistung is mir klar das keine bringt! das wastgate last bei volllast die überschüsige luft raus und ist ja eigentlich das gleich wie ein blow off oder popoff oder irre ich mich da?

Da ist so nichts ganz korrekt. Das Wastgate dient zur Ladedruckbegrenzung. D.h. wird der Druck zu groß, öffnet es und leitet einen Teil der Abgase am Turbo vorbei. Damit sinkt der Ladedruck, weil dem Turbo weniger Antriebsenergie zur Verfügung steht.

Das Pop- Off dagegen sitzt auf der Verdichterseite und lässt überschüssige Luft entweichen. Zur Ladedruckregelung wird es eigentlich kaum verwendet. Vielmehr kommt es bei aufgeladene BENZIN-Motoren zum Einsatz damit der Turbo beim Lastwechsel nicht abgeremst wird.

MfG

Zumächst möchte ich gutheißen, dass du kritisch nachfragst. Ich denke, dann wird dir auch klar, weshalb alle hier den Kopf schütteln und dir den Firlefanz auszureden versuchen.

Wastegate und Pop-off sind nur entfernt verwandt. Wie Liebi das schon sagt:

Das Pop-Off ist Verdichtungsseitig verbaut. Das heißt, dass die Leistung, die verbraten wurde, um Luft zu komprimieren, entweicht einfach ungenutzt => Energie verschwendet. Das ist eine einfache, aber inzwischen längst überholte Technologie. Schon zu Golf III-Zeiten war das nicht mehr "state of the Art".
Ein Pop-off sitzt heute nur noch an größeren Turboladern - als Sicherheitseinrichtung. Aktiven Anteil an der stetigen Druckregelung hat es nicht mehr.


Das Wastgate sitzt Abgasseitig. Wird es aktiv, leitet es Abgase am Turbolader vorbei, direkt in die Abgasanlage.

Das heißt: Wird beim Wastgate ein gewisser Ladedruck nicht benötigt, so wird er auch nicht erzeugt.
Das Pop-Off ist dagegen ein totaler Verschwender - da wird komprimiert, bis der Arzt kommt und der nicht benötigte Druck verpufft ungenutzt.

Das Ding haste WASTEGATE


Wie wärs mal mit der Seite hier ;)

Turbolader ? Wikipedia


Wastegate:

Wird meistens per N75 Magnetventil (elektronisch) angesteuert. Das Wastegate wird meistens (1.8T) dann per Druck, welcher von der LAdedruckseite druch das N75 kommt geöffnet. Durch das öffnen wird der Abgasstrom an der Turbine vorbei in den Auspuff / ins Hosenrohr geleitet. Dadurch sinkt die Turboladerdrehzahl, der Ladedruck fällt.


Hier gibt es externe Wastegastes und interne Wastegastes

http://www.golf3.de/images/imported/2010/07/745.jpg



Hier das interne Wastegate an meinem GT3071R (die Klappe links)

http://www.golf3.de/clear.gif

Hier die Druckdose welche das Wastegate im drucklosen Zustand geschlossen hält und bei einem bestimmten Druck (wenn das N75 auf Durchlass von der Druckseite steht) das Wastegate aufmacht

http://www.golf3.de/images/imported/2010/06/3122.jpg


Pop Off

Ladedruckbegrenzung / Ladedruckregelung



Blow Off (Schubumluftventil)

Das Ventil hat 3 Anschlüsse
- Unterdruck als Steuerleitung (hinter der Drosselklappe)
- Druckseite
- Unterdruckseite (hinter dem LMM im Ansaugbereich)

Geht man spontan nach Ladedruck vom Gas entsteht hinter der Drosselklappe ein Unterdruck. Dieser Unterdruck zieht das Membran oder Kolbenventil auf. Dadurch kann die Luftwelle aus dem Druckbereich sinken und in den Ansaugbereich vor den Turbolader entweichen. Gäbe es dieses Ventil nicht würde die Luftsäule gegen die geschlossene Drosselklappe und dann wieder zurück zum Turbolader wandern und diesen abbremsen. Bei den meisten normalen Turboladern führt dies schnell zum Ladersterben, da die Wellen darauf nicht abgestimmt sind.

Es gab und gibt Turbolader welche dafür ausgelegt sind. Diese sind deutlich teurer, gibt es unter anderem von der Firma KKK.


Links ein extra großes Kolbenventil welches schon bei mir liegt und noch ins Auto kommt. Rechts ein Membranventil Serie 1.8T

http://www.golf3.de/images/imported/2010/06/3515.jpg

SDI