Das ist ja interessant, was hier so geschrieben wird. Ich hab das selbe Problem.
In meiner Werkstatt hat man mir gesagt, dass es daran liegen könnte, dass wirklich das sieb zu ist und somit die Pumpe das öl nicht richtig ansaugen kann... Das Problem tritt bei mir auch immer zwischen 2000 und 3000 umdrehungen auf. trete ich etwas auf gas, gehts wieder weg, für paar sekunden...
Oder wenn der Motor kälter ist, so ca 70 grad, dann kommts auch eigentlich nie...

Ich habe bei mir inzwischen gemacht :
Beide Öldruckshcalte rneu, Öl gewechselt, filter logischerweise auch, ölpumpe gereinig (also das sieb) auch mal auf gut glück statt 10w40 15w40 drauf jetzt ist es etwas besser aber immernoch da!
Er hat es nur wenn er richtig warm bzw. heiss ist und man zwischen 2000 und 2100 upm hält wenn man dann mit der drehzahl runte rgeht piepts wieter tritt man einmal aufs gas so dass er über 2300 upm kommt isses weg ^^
Und ahcja nach autobahnfahrten macht man das Auto aus und kurz vorm Motorstillstand klackert es etwas ich denke das sind ehct die lager oder??

Was heißt vorm Motorstillstand, läuft der nach drehen des Schlüssels noch nach?

Oder steht er sofort, wann tritt das Geräusch auf?

also ganz ehrlich denke ich kaum das die Lager sind da nach dem Ausschalten der Zündung der Motor Allgemein einfach unrund läuft.... das muss nix heißen denke ich..... und das die Lager nur nach Autobahnfahrten klackern ist sehr ungewöhnlich....

Also nachdem ich weiß das meine Pumpe die Normwerte nicht schafft
Leerlauf: Soll: 2,0 Bar
Ist: 1,2 Bar

Lastbetrieb: Soll: 5,0 Bar
Ist: 4,5 Bar

Daher ergibt sich vollgendes....
Wenn der Motor diesen Kritischen Drehzahlbereich von ca. 2154 U/min :D erreicht und das Öl auf Betriebstemp. ist dann reicht der Druck am Schalter nicht aus und es wird die Warnung geschickt.

Warum ist das so???

Ganz ehrlich gibt es da soviele Theorien das ich selber nicht weiß was ich nehmen soll.
1. Pumpe verdreckt oder sogar "verkohlt" soll schon vorgekommen sein
2. Schaufeln der Pumpe sind angeschlagen und schaffen es nicht mehr den Druck aufzubauen
3. Schaut mal nach der Kurbellwellengehäuseentlüftung.... ich hatte im Verteilerschlauch 3 Marderbisse und mein Vorbesitzer hat das Rohr mit ner Flaschenbürste versucht zu reinigen und diese abgebrochen.... Also das ist das was ich weiß.....

Hoffe konnte euch helfen

moin!
also ich habe das gleiche problem :(
bereits gewechselt habe ich den tacho, beide öldruckschalter, ölpumpe und das problem will einfach nicht weggehen.

Ölfilter auch mit getauscht?

1. Ölstand kontrollieren, fals in Ordnung
2.Blau/schwarzes kabel am 0,3-bar-Öldruckschalter abziehen und frei hängen lassen.
3.Zündung einschalten; blinkt die Kontrolle weiter hin, hat die Zuleitung Masseschluß- ungefährlich für Dein Motor
4.Gelbe Leitung am 1,8 -bar-Öldruckschalter abziehen und an Masse halten.
5. Zündung einschalten;blinkt die Kontrolle weiter, liegt der Defekt am Steuergerät oder seinen Zuleitungen- auch das ist ungefährlich für den Motor:)


Testet das doch mal:)

Ich habe auch so ein Problem. Schon das zweite mal. Das erste mal war nach dem Ölwechsel weil ein falscher Ölfilter verbaut war. Motor ist ein AAM 1,8l 75 ps Automatik BJ 92 und 15w40 Öl. Naja das Problem jetzt ist richtig schlimm. Eine kurze Vorgeschichte wie es jetzt dazu gekommen ist.
Ich wollte ins Kino und da ich über eine BAB musste habe ich vorher noch den Ölstand Köntroliert. Ölstand war im Optimalbereich. Bin dann über eine unbeschränke BAB gefahren so 150-160 km/h laut Tacho. Naja ca 15 km später von der BAB runter in der kurve Blinkt und piepste es. Naja auf Neutral geschaltet und Motor aus damit ich noch Rollen konnte.
Nach 5 Minuten habe ich den Motor wieder gestartet und lief auch wieder ohen Probleme. Kurz vor dem Kino wieder das selbe. Dann auf einen Parkplatz geschoben da ich Verabredet war.
Nach dem Film habe ich den Ölstand kontroliert und musste feststellen das es unter der Unteren Biegung war. Also zur nächsten Tanke und ein Fläschen 15w40 gekauft und rein damit.
Auf der Heimfahrt schön gemütlich mit Tempo 100 über die BAB als ich von der BAB runter bin ging es nicht um eine Kurve sondern gerade aber nur mit 60km/h und was soll ich sagen es piepste wieder.
Jetzt passiert es immer wenn ich von der BAB komme auch wenn der Ölstand optimal ist. Woran kann es liegen?
Gruß


Edit: Habe leider eine analog Uhr anstatt eines Drehzahlmessers. Und die Ventilschaftdichtungen sind leicht verschlissen.

Analoge Uhr beim AGG?

habe geschrieben das es um meinen AAM geht also das winterauto ;) bitte den ganzen text lesen

@IIcoolb Naja die Öldruckmessung hatte ich ja etwas länger vorgeschlagen. Jetzt weist du, dass es defintiv am Druck liegt und an der Elektronik (Es muss ja nicht immer der Öldruckschalter sein)...

Meine Theorie wäre noch: Vielleicht ist die Pumpe einfach verschlissen... Wieviel KM hat die runter? Also mit ner vernünftigen Pumpe sollte das ja wieder laufen.

MfG

1000 Threads und so gut wie keine Vernünftige Lösung :(

Ich habe exakt das gleiche Problem. Beim "langsamen" Fahren nach 10-20 Minuten Fahrt bei etwas höheren Drehzahlen und heißem Motor fängt das blöde piepen + Kontrolleuchte an. Wenn es dann kurz wieder aufhört fängt es bei knapp über 2000 U/min erneut an.

Das kann doch nicht sein das noch keiner hier mit diesem Problem ne vernünftige Lösung gefunden hat.

Habe übringens nen ADZ 1.8 90PS mit 127tkm BJ 97. Öldruckschalter sind getauscht. Keine Verbesserung.

Immer wieder werden Tips gegeben vonwegen Ölpumpe Filter und Sieb und was weiß ich.

Aber hat denn wirklich noch keiner das nervende Problem gelöst???

Wurde der Tacho/Kombiinstrument getauscht?

Einige vertragen sich nicht untereinander. Ich glaube das waren die 2,0l / 1,8l mit den kleinen 1,6l /1,4l Motoren. Die haben verschiedene Öldrücke. Darauf ist auch das Kombiinstrument abgestimmt.

Wurde nicht getauscht. Ist ja aber sowieso ein 1.8er Motor der die Probleme macht.
Auch macht das für mich irgendwie weniger Sinn. Wieso sollte der Fehler 127tkm lang nicht aufgetreten sein und dann plötzlich wenn man den warmen Motor mal knapp über 4000 U/min dreht und wieder langsam macht.

Testet das doch mal:)

Vermutungen hat hier jeder. Auf gut Glück rumprobieren kann auch jeder. Was uns alle mit diesem blöden Öldruckproblem weiterbringen würde, wären Erfahrungsberichte von Leuten, die exakt dieses Problem wie es hier die meisten beschreiben schon hatten und es behoben haben.

Da so viele 3er Golfs dieses Problem auch mit "geringer" Laufleistung schon haben und es in den allermeisten Fällen komplett gleich aussieht, wird es doch wohl auch ne gemeinsame Ursache haben....

Grüße...

Der eine tauscht das Öl, der andere reinigt das Sieb von der Ölpumpe.....Es gibt mehrere Möglichkeiten . Es sind hier auch nur Vorschläge bzw Fehlersuche vom Hersteller vorgegeben.

Ein und das selbe Prob. kann erdenkliche verschiedene Ursachen haben,
auch wenn der Hubraum und der MKB gleich sind.
Man währe das gut wenn ein und das selbe Prob. immer die gleiche Ursache hätte.
Dann bräuchte man weder Buch noch eine Werkstat, nur ne Liste mit Ursache und Lösung.

Mfg

Da habt ihr ja vollkommen recht...

Was ich aber eben trotzdem sehr schade finde ist, dass kaum ein Thread mit diesem Problem mit einer Lösung endet, sondern sich die meisten einfach nicht mehr melden ob und wie sie das Porblem denn gelöst haben und an was es lag.