Hier ist der Vergleich:
http://www.golf3.de/clear.gif
Selbst bei niedrigen Drehzahlen hat der 16V mehr Kraft/Bums ;)

laut diagram vielleicht aber mit fuß aufn gaß nicht ;D ich habe wie gesagt beide gehabt und kann es sagen und brauche dazu kein diagram...

Es fühlt sich vielleicht so an, aber dabei wird man vom "Popometer" nur verarscht. Ist das gleiche wie bei meinem PD-TDI, da denkt man auch der geht wie sonstwas, das macht der extrem steile Anstieg aus dem Drehmomentkeller. Wenn man sich die Beschleunigung dann mal auf dem Tacho anschaut, dann wird man wieder von der Realität eingeholt ;)

bitte ihr schweift ab
hier gehts um nen gemachten gti 8v mit 150 ps und ich denke die sind deutlich giftiger als serien mässige 150 ps.

Por ich dachte das man veleicht 10 bis 15 Ps rausholen kann. Aber 150PS und so ein Drehmoment fürn Benziner. Man muss aber dan Super Plus tanken oder. Was ist den mit der 175km/h bei den Leistungsdiagramm was hat das zu bedeuten?

SuPlu ist je nach abstimmung sehr empfehlenswert weil der Motor sonst zu stark klopft, mit den Nocken kommt ja auch mehr rein, mehr drin mehr verdichtet...

Jup, es kommt nunmal mehr rein und durch die Kopfbearbeitung wird ja sicher die Verdichtung hochgesetzt, daher denke ich, dass SuPlu doch ratsam wäre.

Ja das sollte auch kein Vergleichsthread zwischen 8V und 16V werden :D
Ich find die ganze Sache nur interessant und wollte mal zeigen was so geht. Wobei die Spitze des Eisberges bestimmt noch nicht erreicht ist.
Ich finde nur das das SLS-Diagramm zeigt das der Motor trotz der Tuningmaßnahmen für den Allte noch sehr gut Fahrbar ist und kein Drehzahlmotor wird.

Wir hatten vor Jahren einen GTI bei Escher Motorsport und das waren es ohne Fächer auch knappe 140PS
Der Motor ist ansich schon nicht schlecht!

Ja außerdem ist der Block sehr solide ausgelegt und wird auch gern für Turboumbauten verwendet zwecks Kolbenbodenkühlung. Potential hat ein 2E aufjedenfall.

naja wenn man bedenkt das ja schon der 1.6er gti (golf1) mit dem kleinen motor schon 110PS hatte dann kann man sich ja denken das der 2.0ler noch lange nicht ausgereizt ist sondern mehr auf standfestigkeit und drehmoment ausgelegt ist.

hat der gti 8v serienmäßig kolbenbodenkühlung?!
bzw ist sowas mit viel bastelarbeit nachträglich überhaupt zu realisieren?

Jap die 2E-Motoren haben Kolbenbodenkühlung. Die anderen 2L-8V bestimmt auch.

hmm ob das leistungsdiagramm mit der serienabgasanlage gefahren wurde?

is ja schon net schlecht was die da rausholen, mit diesen doch recht überschaubaren tuningmaßnahmen..:cool2:

PS: gibts das bild auch n bissl größer?

mfg Marc0

ahja gut zu wissen :) dachte immer kolbenbodenkühlung haben eigentlich nur dieselmotoren wegen der höheren wärmeentwicklung.

also das Drehmoment ist arg optimistisch. Da muss schon wirklich alles super perfekt laufen...selbst dann kommt das fast nicht hin.

Ich weiß wie ein Duell 2.0 8V gemacht mit kurzem Getriebe, gemessene 151 PS gegen 2.0 16V ABF mit 4-2-1 Fächerkrümmer ausgeht. Bin den Vergleich selbst gegen nen Kollegen gefahren. Ich hab auch noch ein Video davon und das ging klar für den ABF aus ;).

Mit 4-2-1 Fächer Supersprint, anderer Software und größerer AGA macht der ABF ca 170 Ps und 200 NM Drehmoment. Mit 4-2-1 Fächer Hartmann mit Bi Kat (2x100 zeller) und Seriensoftware 169,5 Ps und 204 NM. Mit anderer Software kommt da nochmal mehr raus.

4-2-1 Fächer
268er Nocken
Chip
Serien AGA

kommen ca 180-191Ps raus bei etwas über 200 NM

4-2-1 Fächer
Kopfbearbeitung
278 grad Nocken
Bastuck (naja nit gutaber ok)
Motor div. bearbeitet
frei programmierbare ME

kommen 204 Ps und ca 208 Nm Drehmoment raus

Unter 4000 u/min passiert da dann aber deutlich weniger aufgrund der scharfen Nocken.



Was das Gefühl angeht kommt es einem nur so vor, dass der 8V besser läuft, weil der 16V oben deutlich zulegt, wo der 8V schon fertig ist.


SDI