Rein äußerlich kann man dem Widerstand nichts ansehen, bis eben der Bereich beim Pin zum Lüftermotor. Der sieht so aus, als wäre der mal deutlich zu warm geworden. Das Neuteil gibt es für 10 €, daher kann ich hier das "Tauschen & Beobachten" verschmerzen.

Den Gebläsemotor habe ich gestern zerlegt. Da fiel eine große Menge an Abrieb der Kohlebürsten heraus. 29 Jahre alt & 300 tkm Fahrleistung, das Gebläse läuft bei mir so gut wie immer mit, zumindest auf 1. Auch im Sommer, um die warme Luft zwischen Frontscheibe & Armaturenbrett wegzulüften.

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Die Kohlen selbst haben noch Vorrat:
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Nach dem Abziehen des Lüfterrades kommt man auch an das zweite Sinterlager heran. Das untere ist gut zugänglich, das obere wird wie erwähnt verdeckt.

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Habe beide nachgeölt (Mit einer Spritze etwas ATF auf die Welle & den Zwischenraum zum Lager). Etwas leichtgängiger ist das Gebläse geworden, aber nicht viel. Vielleicht hats geholfen. Kenne es ansonsten vom Golf V & Konsorten (Touran etc.), dass dort gerne mal der Motor quietscht und auf die Nerven geht.

Vorher kams Paket an, den Widerstand flugs ausgetauscht, das geht fix und braucht kein Werkzeug.

Stinkt nichts mehr, aber ich habe es nur 10 Minuten getestet.
Die weiteren Fahrten werden es bestätigen ob wirklich daran lag.

Der neue Gebläsemotor wird wohl zurückgehen. Auch dieser läuft so 1-2 s nach, wenn man das Lüfterrad andreht. Hat gefühlt minimal weniger Spiel als der aktuelle, klar ist auch ein Neuteil.

Es war die Vorwiderstandsplatte. Gestern hatte nix mehr gestunken, alle Stufen funktionieren. Vorbeugend habe ich auch den Kontakt am Schalter gereinigt und gebogen.

So sieht es unter der Keramik aus, das ist mehrfach umwickelter (Widerstands)draht, der dann eingegossen wird. Die Thermosicherung sichert die Stufen 1-3 ab, bzw. nur den Strompfad der über den Draht geleitet wird.