Mein Motor hat die Kennung AEE und ist wie gesagt ein 1,8l 75PS und hat 150tkm runter. Und er hat KEINE Klima.

Frage warum bei öldruck riemenantrieb schadhaft ?? die wirdt doch gar nicht über den riemen angetrieben. mit der servo und batterieleuchte kann ich mir schon mit riehmen vorstellen. das was mich stutzig macht ist die öllampe. Gas hat der wagen noch angenommen oder ??

Ja klar hat er noch Gas angenommen in der Theorie viell. auch Praxis hätte ich noch die Restlichen 500 Meter bis heim fahren können. Aber ich habs halt erstmal ausgemacht und geschaut obs weg geht, weil ich bei meinem Punto mal ein ähnliches Problem hatte, aber das ist ein elektromotor und nicht vergleichbar.

Hallo JenJen,

kann es sein, dass Du Dich in Bezug auf den Motor vertan hast? Denn einen Motor mit 1,8 Liter Hubraum, 75 PS und Kennbuchstaben "AEE" gibt es nicht.

Entweder stimmen die 1,8 Liter und die 75 PS. Dann sind die Kennbuchstaben "AAM" oder "ANN".

Oder die Kennbuchstaben "AEE" und 75 PS stimmen. Dann beträgt der Hubraum aber nicht 1,8 Liter, sondern 1,6 Liter.

Freundliche Grüße
Teletubby

mmmhhh... hat jemand schon mal folgende Möglichkeiten bedacht, es sind wirklich nur Vermutungen, aber m.E. möglich.

1. JenJen hat rote Lampen gesehen, ist es möglich, ohne ihr zu nahe treten zu wollen, daß die Ölkontrolle nicht aufgeleuchtet hat, sondern evtl. die Bremsanzeige? Die leuchtet gern mal auf, wenn bei holpriger Straße der Handbremskontakt locker ist oder die Handbremse einen Tick hochsteht bzw. evtl. Bremsflüssigkeitsstand zu niedrig? In der Kurve evtl. Schwimmerkontakt ausgelöst?

2. Öl zu wenig? Es soll wohl auch Motoren geben, die bei scharfer Kurvenfahrt die Ölkontrolle aufleuchten lassen, obwohl genug, aber zu dünnes Öl drin ist. Bei der Hitze wäre das eine Möglichkeit. Hat die Ölkontrolle nur in der Kurve geleuchtet oder bis zum Ausmachen des Motors? Die Ölpumpe hat meines Wissens bei sämtlichen Motoren gar nichts mit Keil- oder Keilrippenriemen zu tun.

3. Fehler im Kombiinstrument oder auch Zündschloß (ja, auch obwohl der Motor weiterlief!), evtl. Massefehler? Leider bin ich mit der Elektrik nicht so bewandert...

4. Pfütze in der Kurve und rutschender Riemen, der sich wieder getrocknet hat, das würde aber mit Nr. 1 einhergehen...

5. nochmals Spekulation, auch wenn es verneint wurde. Ist es möglich, daß Du beim Durchfahren der Kurve runtergeschaltet hast, also 5.-4. und beim Kuppeln der Motor kurzzeitig ausging, die Lampen angingen, Du einen Schreck bekommen hast, und den Motor durch einkuppeln im 4. wieder "angelassen" hast? Oder leuchteten die Lampen bis zum Stillstand?

Sehr gut durchdachte Frage. Darauf baue ich mal auf: Hast du einen eindringlichen Warnton vernommen, als die Ölkontrollleuchte aufleuchtete?

Wenn der Motor durch einen versehentlichen Dreh am Zündschlüssel abgestellt wird, dreht der Motor aber weiter. Das bedeutet, dass zwar die Ladekontrolle angeht (bin ich mir aber nicht sicher) keinesfalls geht die Öldruckkontrolle an und die Servounterstützung der Lenkung und der Bremse fällt auch nicht aus. Der Motor dreht nämlich weiter.

Ich tendiere immer noch zu einem Absterben des Motors, was allerdings dann nach einem Kupplungsstart behoben war. Nur bei stehendem Motor geht bei eingeschalteter Zündung alles an und die Servolenkung fällt aus.

Die Bremsunterstützung fällt normal übrigens erst nah 2-3 Bremsungen langsam aus. Der Unterdruck wird bei den Benzinern über ein Rückschlagventil direkt aus dem Saugrohr gewonnen.

Wenn also sofort beim Abstellen des Motors die Bremse keinen Unterdruck mehr hat, sollte das Rückschlagventil am Bremskraftverstärker überprüft oder besser gleich getauscht werden.

@HPH: Deine 5 ergänzt sich mit meiner Vermutung. Bloß das runter schalten hatte ich nicht erwähnt.

Was neben der Bremskontrolle auch in Kurven manchmal kommt ist die Kontrolle des Kühlflüssigkeit.

Übrigens ist es kein Wunder dass JenJen nicht so genau sich daran erinnern kann. Man bekommt auch einen Riesenschreck wenn da alles mögliche leuchtet und man versucht nur noch heil da raus zu kommen, obwohl objektiv nicht sehr viel Gefahr besteht.

Wolfgang

Also ich bin mir ganz sicher das die rote unhübsche Ölkanne geleuchtet hat und direkt nebendran die Batterie, da bin ich mir wirklich ganz sicher. Aber es hat nichts gepiepst oder mich mit einem Ton gewarnt.

Ich kann nicht sagen ob der Motor kurz abgestorben ist weil ich lockerflockig mit offenem fenster und netter musik nichts ahnend gefahren bin. Es hat auch nichts geruckelt oder war unruhig, ich hab lediglich meine versteckten Hulk-Muskeln für die Lenkung spielen lassen müssen.

Merkt man das nicht irgendwie wenn der Motor ausgeht oder blockiert da die Lenkung nicht ganz?

Ja dann ist es ein 1,6l weil ich vorhin extra am Auto war und nach der Motorkennung geschaut habe.

Die Batterieanzeige alleine hätte mich nur halbherzig geschockt, aber die Ölanzeige :h-e-l-p:

Hoffentlich ist das nichts dramatisches, denn ich habe gehofft das ich mal ein kleines verlässliches Auto habe welches ich erstmal ein halbes Jahr ohne Gedanken fahren kann.

ja, eben... Lampen an, Servo aus, weil die Sofort im Gegensatz zu der Bremsunterstützung sofort ausgeht, Schreck, eingekuppelt, Motor an...alles gut ;)
Nur müßte man jetzt eben wissen, ob die Kontrolleuchten bis zum Stillstand leuchteten und was es mit dieser ominösen Öllampe auf sich hat.
Ich hatte mal nen BMW 318 mit Vergaser, der ging nach straffer Autobahnfahrt auch immer aus und mußte im 3. oder 4. wieder angelassen werden in der AB-Abfahrt, keiner wußte warum, ich konnte damit leben, er hatte keine Servo :angel:

edit: jetzt war JenJen schneller....
ich denke jetzt umso mehr, daß der Motor aus war. ok... Ölanzeige, Lenkung schwer
kommt gleich noch was...

Äh ja die Leuchten waren an bis ich gestanden bin und den Motor ausgemacht habe.

@JenJen
Haben die Anzeigen bis zum Anhalten und Ausschalten geleuchtet? Oder waren sie beim Einkuppeln (Runterschalten) an, oder bist Du im Leerlauf "ausgerollt" ohne daß der Motor wieder lief?

Hast nicht wieder eingekuppelt? War der Motor an? Glaub ich nicht...geht einfach nicht... ohne Servo. Die hat schon wie Wolfgang schrieb, auch nix mit Riemen zu tun. Die ist NUR aus, wenn sie gründlich defekt ist oder halt der Motor aus, genau so wie die Kontrolleuchten an sind, wen Motor aus und Zündung an

Laute Mucke an, Lüftung, Fenster auf, ist es nicht möglich, daß der Motor schon aus war, als Du ihn "ausgeschaltet" hast`?

Nuja, man merkt schon, wenn der Motor aus ist, nicht an blockierender Lenkung (funktioniert auch ohne Motor, nur halt schwergängiger), auch nicht an nicht mehr bremsender Bremse (geht halt auch schwerer, nach der zweiten oder dritten Bremsung), ABER MAN MERKT ES AN DEN KONTROLLEUCHTEN :fluestern:

edit:
jetzt gibts bestimmt gleich "meckeee vom meisteeee"... ja ich hätt alles in einen Post bringen können.... nich böse sein, evtl. zusammenschneiden:meister:

Ja kann sein das er schon aus war als ich ihn ausgemacht habe, ich weis es nicht.

Ich bin jetzt auch so wuschig im Kopf das ich garnicht mehr weis ob ich mich hab ausrollen lassen oder nochmal geschaltet habe.

Aber die Kontrollleuchten waren an bis ich den Schlüssel umgedreht habe auf aus.

Und er ist auch ohne probleme angesprungen, also es war danach nichts gar nicht.... hat geschnurrt wie ein kätzchen und die Lampen waren aus auch die Servo hat wieder funktioniert, als wäre nichts gewesen.

Aber ein Motor säuft doch dann auch nicht grundlos einfach ab, ich bin wirklich flott unterwegs gewesen, bleifuß was der kleine hergibt und dann eben langsamer gemacht und die abfahrt genommen.

Edit: Ich glaube mich aber zu erinnern das noch eine weitere lampe beim wieder anmachen geleuchtet hat, kann das sein? *immerblöderwerd*

Kein Fahrzeug der Welt kann so fertig sein, dass von jetzt auf gleich drei Systeme an unterschiedlichen Stellen versagen und nach einem Neustart wieder einwandfrei operieren.

Reduzieren wir das Problem auf die darunter liegende Verknüpfungsebene, dann bleibt nur stehen, was schon im ersten Posting erwähnt wurde:

• Ich sehe die Faktenlage sich dahingehend zu verdichten, dass der Motor schon vor dem Stillstand aus war.

Mein Rat ist: Morgen einfach wieder in's uto steigen und weiter damit herumfahren, als sei nichts gewesen. Ich erkenne keine ausreichende Begründung für irgendeinen technischen Mangel.
Per Ferndiagnose behaupte ich: Mit dem Fahrzeug ist alles in Ordnung.

Beobachte das Fahrzeug weiter und melde dich, sollten noch Mängel auftreten.
Warum der Motor ausging, lässt sich nur spekulieren.
Vielleicht ist etwas mit der Zündung (Zündtrafo?) nicht in Ordnung?
Aber es ist zu früh, um dazu Aussagen zu treffen.

Dein Wort in Gottes Ohr. Ich hab gesagt mind. 6 Monate soll er halten bis was kommen darf...

Wenn was quitscht, was bei meinem alten Auto häufig war, war ich immer der Meinung "Make the Music louder" :D

Aber die Warnlampenparty heute in meinem Auto hat mich echt geschockt.

Vielleicht muss ich ihn einfach zarter behandeln, er ist ja schon 13 blabla

Falls sich morgen oder die nächsten Tage nochmal was tut, melde ich mich wieder und schreie weiter um hilfe....

Vielen lieben dank an alle für die nette und tolle Hilfegebung, das ist echt klasse und das Forum macht wirklich viel spaß :)

Ich geh jetzt mal etwas beruhigter ins Bett.

Zum Ausgehen, sie hatte das Fenster auf, also war es reichlich warm. Der Motorraum war auch gut warm, sie ist flott gefahren. Evtl war noch Wintersprit im Tank, der hat schlicht beim Schiebebetrieb Dampfblasen gebildet und dann starb der Motor ab als er wieder einspritzen sollte.

Mein Rat deswegen, fahr die letzten 3-5 Kilometer vor der Abfahrt nicht so flott (max 130km), das tut auch der Mechanik gut, die dann entspannen kann und tanke möglichst bald mal anderen Sprit nach.

Ich sehe auch keine technischen Ursachen. Es wird ein Zufall gewesen sein. Sollte es sich wiederholen, muss man an die Ursachenforschung gehen.

Die zartere Behandlung dürfte nicht schaden. Autos leiden unter Frauen und erreichen die besten Laufleistungen, wenn sie gefühlvoll behandelt werden. Du musst das Auto nicht lieben, nur etwas Verständnis dafür aufbringen und auf die Mechanik des Autos einige Rücksichten nehmen.
- ausreichend warmfahren (mind 10, besser 20km)
- erst danach voll belasten
- während des Lastbetriebes den Motor ab und zu (ca alle 20-30km) mal in den Leerlauf fallen lassen (einfach auskuppeln und Gas weg) ca 10 s warten und alles beobachten und dann die Kupplung wieder kommen lassen und Gas geben
- nach der Vollast wieder ein Abkühlphase einbauen auch 5-10km

Sollte der während einer Leerlaufphase ausgehen, dann haben wir den Fehler reproduziert. Jetzt keine Panik bekommen, einfach die Kupplung im großen Gang mittelsanft kommen lassen und der läuft wieder. Danach etwas mehr piano fahren (max 120).

Sei froh, dass das Auto nichts mit Microsoft zu tun hat. Denn dann würde das reproduzierbar in jeder Linkskurve mit Halbgas auftreten und wäre nur durch Einlegen des Rückwärtsganges und eine Rechtskurve rückwärts zu beheben.

Wolfgang

Nee, werd mal nicht so ... der Motor WAR aus... ich denke, jetzt sind wir uns alle einig ;)
Ich stimme AgentBRD völlig zu, beobachten, evtl. auch Fehler provozieren (selbe Strecke nochmal, auch möglichst gleiche Bedingungen (Wetter)) und wieder schreiben.
Dabei nicht die Nerven verlieren und alles genau merken :fluestern:
Wie gesagt, ich hatte auch mal ein Auto, was in der Ausfahrt ausging :naund:

Herzliche Grüße aus dem Erzgebirge
Hans-Peter

Es war bei den vergaserautos sogar eher die regel, dass die mal stehenblieben in bestimmten lastsituationen. Langer Schiebebetrieb kurz nach dem Warmstart ist so ein Fall, der mir aus meinem ersten Golf noch erinnerlich ist und nie zu beseitigen war. Es sei denn ich bin nicht an Restaurant Sommerberg in Bad Wildbad gefahren und dann nach dem Kaffee wieder runter, da starb der Motor immer ab. Und später meine Passats hatten da auch ihre Probleme. Waren aber auch alles Autos ohne Schnickschnack wie Servolenkung.

Wolfgang