jop ich hab 73€ bezahlt! Aml Verbrauch hat sich leider nichts geändert!

Und gibts schon neuigkeiten bez deines verbrauchs???

Ich bin immernoch nicht dazu gekommen die DK auszubauen und durchzumessen. Am we war hier VW treffen und so ;)

hab mir mal ein USB DIAGDIG OBD 2 Kabel bestellt, sollte morgen ankommen. mal schauen was man damit so schönes machen kann.

aber ich bleibe am ball und meld mich bei neuigkeiten. anonsten muss wohl ne DK her?!

gruß

Hi,

habe heute mal meinen wagen an lappi angeschlossen und VCDS Lite ausgelesen. Im leerlauf steht meine DK auf 10°. ist das normal??? - was sagt VW dazu? bzw wie is der sollwert??

nabend,



nachdem ich eine neue DK eingebaut habe, war das problem beim kalten starten behoben. habe einfach die neue unbenutze dk eingebaut und er sprang sofort an ohne angelernt werden zu müssen.



aber seit einigen tagen macht er wieder im kalten zustand mucken. er springt erst nicht an, nut wenn ich mit dem fuß´noch bissl gas gebe und das dann halte und nicht ruckartig zzurückfallebn lasse. ansonsten läuft er eht gut, dreht auch bis 6500 und verbraucht im schnitt 8,2 ca....



Wie im ersten post wurden ja schon einige teile erneuert.



was kann ich jetzt tun?

sorry, hab das gerade erst gesehen, das ist nicht normal, die DK sollte ohne das du Gas gibst (also DK vollständig zu) auf ca. 2-3° stehen, du mußt die neu anlernen

bei mir hat sich am Verbrauch nix verändert!
10,5L auf 100km jetzt über eine distanz von 400km. Täglich 6km zur Arbeitsstelle und zurück, davon 70% Stadt :(

MFG

Hi,

an alle die, die sich über den hohen Verbrauch beschweren:

Mal die Lambdasonde erneuern. Auch wenn die heile ist und noch regelt - ab ner gewissen Laufleistung regelt die sehr träge und das äussert sich durch höheren Verbrauch.
Dann mal die Batterie für ne halbe Stunde abklemmen und den Motor danach mal richtig arbeiten lassen - am besten über die Autobahn prügeln!

Eigentlich ist das nen solider Motor, die Einspritzanlage ist auch technisch soweit simpel aufgebaut.
Abgesehen von der Drosselklappe und dem Schaltsaugrohr gibt's keine bekannten Schwächen - alles weitere steht im Fehlerspeicher.

Nabend,



ich hole diesen ALten Thread mal wieder hervor da sich das Problem mit dem Kaltstart immernoch nicht behoben hat bzw jetzt in der kalten Jahreszeit nurnoch schlimmer geworden ist.



Ich hatte im Sommer die DK gegen eine neue (leider keine VW) DK getauscht und wochenlang war alles gut dann tauchte der Fehler kurzzeitig auf und verschwnad wieder.....



Nun springt er total scheiße an, ich muss den erstma paar Sekunden auf ordentlich Drehzahl halten das er mir nicht ausgeht.



Ich habe heute mal den Fehlerspeicher ausgelesen und folgende Fehler sind im Speicher drin:



- 00530 Drosselklappensteller / Poti (G88)

08-10 - Regelgrenze überschritten - sporadisch



- 00282 Drosselklappensteller (V60)

36-10 - Unterbrechnung - sporadisch



Heißt dies das die DK auf jeden Fall defekt ist oder wie kann ich mein Schmuckstück wieder zum laufen bekommen?!



Mit VAG-Com 3.03 soll die Adaption der DK auch mäglich sein, aber wenn ich dann im Feld 1 unter Einstellungen in der Motorelektronik bin kann ich die Adaption bzw "Start" nicht anklicken. Ich benutze ein OBD2 USB Kabel (blau-transparent aus der bucht).

beim aft motor gibt es mit vag.com probleme bei drosselklappe adaptieren

Also lieber mit VCDS /VCDS-Lite machen? Oder was kannst du empfehlen`? Hab ein Netbook mit Win7 & Win XP ;)

lg

P.S. Hab ein AutoDia K409 Interface

das geht wohl nur bei vw direkt mit nem tester

Ich hab heute morgen rein aus interesse einmal vor der fahrt zur Arbeit die Lamdasonde ausgesteck!
Meiner meinung nach würd ich sagen lief der Motor auf der fahrt viel ruhiger und hat bei weitem nicht so stark angefettet!
Man könnte sogar meinen dass der verbrauch etwas zurück ging!

Die Lamda soll ja nach 160.000 tkm ausgetauscht werden! Vielleicht ist meine Lambda einfach nur träge! Was mich aber wundert weil ich bei der AU keine probleme hatte!

Was passiert wenn ich weiter mit ausgesteckter Lambda fahre? Lohnt sich ein austausch?

MFG

was haltet ihr von den wechselintervallen für die Sonde?

Gar nix.

Wenn sie kaputt ist, merkst das im Verbrauch oder spätestens bei der AU.

Zur Not testen:

- Vag Com dran
- Lambdasondenspannung auslesen, Motor warm laufen lassen. Sonde muss ich dann langsam auf den Bereich von 1,1 V einpendeln.

Servus,

was man auch noch mal machen sollte ist die Batterie mal für ca 1 STD abzukemmen. Nach dem abklemmen aber auch die Zündung einschalten. damit das Steuergerät mal komplett stromlos wird und alle Lernwerte "vergisst". Dann eine schöne ausgedehnte Proberfahrt mit allen Lastzuständen, damit es wieder Werte erlernt.

Mit der ganzen rumprobiererei können sich falsche Lernwerte einschleichen und man baut immer wieder auf Fehler auf.
Das hilft auch bei den neuesten Fahrzeugen, also nicht nur Tester hin, auslesen, kein Fehler und auf Verdacht irgendwelche Teile tauschen...
Es werden falsche Werte gespeichert, die aber noch nicht unbedingt zu einem Fehlerspeichereintrag führen. Diese führen dann in der Summe zu größeren Problemen, welche aber nicht im Fehlerspeicher abgelegt werden.

Ebenso hat Kontaktspray eigentlich nix mehr in der Elektrik zu suchen. Hört sich zwar immer wieder gut an, aber es kann höhere Übergangswiderstände in Steckverbindungen hervorrufen.
Die Kontakte in den Steckern immer prüfen auf Korrosion und ob die kleinen Metall Kontaktverbinder auch sauber schließen und nicht auseinandergedrücht/aufgeweitet sind. Wenn das so sein sollte gibts Rep-Leitungen und man soll den betreffenden Steck-Kontakt austauschen.

Was zeigt er denn im Kombi für eine Kühlwassertemperatur an?