Ich hatte nur befürchtun g wegen dem rückstau aber wenn es so ist dann ist es ja kein Prob.

Das es kein PS wunder wird mit demden drei Teilen ist auch klar.
Aber ein besser durchzug ist auch was feines da der motor wieso ein bissel träge ist und die 1,3t ziehen muss + mir :D

Ein leeren Kat habe ich zwar rumfliegen aber ich will lieber einen 200 Zeller einbauen da ich wenigsten ein bissel in der Norm bleiben will. Ausserdem habe ich immer keine lust den Kat umzubauen wenn ich zum TÜV muss.

AU bekomme ich immer ; )

PS ich kaufe mir keinen 200 Zeller zum einschweißen sondern einen der gleich untern Golf passt also mit Flansch und passenden Rohr. Kostet auch nicht wirklich mehr.

Du musst nur aufpassen dass er nicht zu laut wird! Denn der alte Bastuk ist am GTI deutlich lauter als am VR!!(Weiß dass weil ich beide hab). Und du musst schauen, wenn du n offenen Luftfilter fährst dass dir der TÜV in Kombination einträgt! Bei meinem Vr musste ich die Dämmmatte einbauen weil der Luftfilter zu laut war... Aber wie ich den TÜV kenne ist das auch überall anders...

@ Crs

Von nem leeren Kat an sich hat man auch nicht viel, in dem leeren Gehäuse entstehen verwirbelungen und somit auch wieder ein Rückstau, wenn dann muss ein Rohr eingeschweißt werden, das erklärt dann auch wieder so mit nem 200 Zeller erst einen Leistungszuwachs merkst.

Das mit dem offenen Luftfilter kann ich wieso vergessen weil im Gutachten von Bastuke drin steht nicht in kombi eines offenen Luftfilter und davon mal abgesehen will ich auch keinen. Habe einfach von K&N diese Luftfiltermatte eingebaut.

Da die Anlage Laut genung ist :D

ich hatte ja bei mir en rohr was ich selbser gebaut hab. von daher ging das ohne problem :D

Also ich habe 100 zellen kat,und der wurde mir ohne probleme eingetragen.

n vernünftiger kat + fächer wenns gut läuft 15 ps.

und ein SAUGmotor brauch gegendruck / staudruck, beim turbo sieht das schon wiede rganz anders aus -_-

Aber so ganze anlage bringt doch hauptsächlich nur drehmoment.

@CRS Geil!! deine beitäge sind einfach nur geil, 213,5PS im GTI beachtlich:respekt:
Im ernst zuviel versprechen darf man sich deswegen nicht.

Ich hatte am VR6 nen offene Lufi Fächer und Bastuck erste generation.
Sound war bestialisch, aber im Sommer mal auf der Bahn gemokkert dann stop an go wegen stau danach dachte ich ich sitze mit 90PS in ner fahrenden Sauna.
Die Karre hat sich so aufgeheitzt und die ansaubrücke das da kaum noch leistung war, wenn alles so heiß wird und duch den offenen Lufi nur warmes angesaugt wird ist das doof.

In meinem 1,8T 20V hab ich nen 100 Zeller mit problemloser Euro2, 3 wäre auch noch drin.
bei dem hatte ich erst zwei 400Zeller drin dann den 100Zeller, mehr drehmoment ja, Leistung nein.Nur durch mehr ladedruck.

Zur mehrleistung bin ich mir nicht sicher aber ich behaupte mal ganz frech das der nur mehr drehmoment bringen kann.
Einmal hat der Motor weniger gegendruck, aber er dreht nicht höher als vorher und mehr sprit bekommt er auch nicht, wo soll dann die Leistung her kommen?
Wenn im Steuergerät andere Daten hinterlegt sind kann das ja sein aber so glaube ich das dann wohl kaum.
Fächer wird die thermik sicher schneller aus dem Zylinderkopf rauslassen und damit bessere werte liefern, aber mehr leistung, naja wenn er nicht ganz so heiß wird kann es sein das sich was im toleranz rahmen was tut.

Grundsätzlich nichts verkerhrtes, aber hier 10PS da 15 und hier nochmal 8 PS funktioniert nicht, besseren drehmoment klar vllt auch 10PS mehr wegen optimierten lauf aber mehr nicht, dann nur noch durch nockenwellen oder Zylinderkopf bearbeitung wenn dort die verdichtung angehoben wird.

Ansonsten alles wie CRS geschrieben hat mit etwas glück kommen dann auch 250-300PS raus:shit.::-lol-:xD