Wenn du dir sowieso einen chip machen lässt, soll dir der Abstimmer gleich den ZZP im Steuergerät verschieben.
Dann geht das Auch mit fester Zündbox ;)

zu den Verstellbaren Nockenwellenrädern kann ich nur auf Turboerfahrungen zurückgreifen.
Da brachten nur die Nockenwellenräder ca 10% Mehrleistung bei gleichzeitiger Ladedruckabsenkung um 8%
(vorher: ca. 350PS bei 1,2bar, nachher 382PS bei 1,1bar; mit angepasster Abstimmung waren es dann 395PS)

hm naja hab jetz ma geschaut
300€ kosten so dinger ca das mir bisi zu happig

Beim Sauger kann ich das verstehen,
beim Turbo sind das 10€/PS

ja da bleib ich lieber bei den ganzen scheibn/rollen un der schwungscheibe in verbindung mitm chip
will da noch ne andere drosselklappe drauf machen das müsste im endeffeckt dann reichen denk ich

Ist der Motor eigentlich zerlegt?
Wenn ja, würde ich die Ein-und Auslasskanäle noch auf Dichtungsmaß erweitern lassen und die Metallkopfdichtung vom Vito einbauen.
Die Kopfdichtung bringt 10,8:1 statt 10:1 in der Verdichtung.

Wenn der Motor nicht zerlegt ist: vergiss, was ich geschrieben habe.

haha okay ich vergess es =P
motor is nur ausgebaut un ansaugbrücke is abgebaut^^

Was ich mir noch gönnen würde ich eine Thermoschutzdichtung für das saugrohr.
Vom Preisleistungverhältniss her gesehen das beste was ich bei meinem Turbo je verbaut habe.

meiner kam mit K04 wenn er warm bzw. heiß war erst richtig ab ca. 3000-3500u/min. mit ner Thermoschutzdichtung sofort auch heiß ab 2000-2200u/min.

Beim VR dachte ich manchmal im sommer der hätte nur 90PS oder so wenn die Brücke so heiß war, son teil kostet nicht umbedingt die welt bringt aber einiges.

meine hat 59€ gekostet, noch mit das günstigste am ganzen;-)

wo bekomm ich des her ^^

Meinst du Mercedes VITO ??? ::frage::

ich denk ma er meinte vento...

ach so, hat mich schon gewundert :)

Die Thermoschutzdichtungen bekommst du z.B. bei MFT berlin, ooooooder noch viel besser aber auch schwieriger selber welche aus kunststoff fräsen.
Als schablone ne dichtung nehmen und etwas längere schrauben, schön plan und alles ist gut.

Ja er mein schon den Mercedes Vito denn gab es auch mit am VR6 Motor.

Ja,
ich meinte den Mercedes Vito/V280!
Der hat
- Simplex-Kette statt Duplex,
- federbelasteter Hydraulik-Kettenspanner statt nur hydraulisch,
- Metallkopfdichtung statt Pappe,
- Ölstandssenor mit geänderter Ölwanne
- Dichtmasse statt Ölwannendichtung
- andere Ausaugbrücke
- anderer Ventildeckel

Im Prinzip ist das der 96er VR6-Sharan-Motor (AGR, Aufhängungspunkte, Sekundärluftsystem...) mit den og Änderungen.
Den Vito gab es nur mit Automatikgetriebe.

Die kleine Dichtung bringt soviel?
Kann ich mir fast nicht vorstellen.
An welchem Motor war das denn, wenn der K04 erst ab 3000U/min kommt?
1,8t? 16VT?

1,8T 20V mit nem großen LLK, bei 3000 gings erst los bei 3500 war er voll da wenn er ne heiße Ansaugbrücke hatte.

Die New South Performance waren nicht ganz so dick gingen aber auch.
Ich hab mal welche bei Ebay geschossen, die waren ca.7-8mm dick, mit denen blieb die brücke immer kalt und dann war der Lader immer bei 2200u/min. voll da.

Beim VR mit offene Lufi und heißer Ansaugbrücke dacht ich teilweise ich hätte nen 90PS Golf::heul:-::mad:

hmmm wir wollten so verstellbare nockenwellenräder schon lange fertigen... kommen aber im moment nicht dazu. aber realisierbar ist das definitiv unter 300€ ;-) gezeichnet sind sie schon. aber nur für simplex ketten.

ja die wellenräder lass ich torztdem weg wird sonst alles bisi zu viel

Wo bekomme ich denn das gleiche Set, aber für ein Fahrzeug mit Klima?

http://www.golf3.de/antireffer/?http...VR6-Motor.html

gibts net.
hab das set drin. un hab die klima halt ausgebaut weil ich se nich brauch.
kanns klima aber auch drin lassen^^