aja nur ohne lader^^sonst komplett.mfg bitte Pn^s

Wenn ich so manche Sache lese, dann gruselt es mir schon ganz gewaltig.

Das Zitat ist nur repräsentativ heraus gegriffen.

1. wer keinen G-Lader fährt oder gefahren ist wird hier nichts wirklich hilfreiches
schreiben können

2. Schafft der G-Lader locker auch 2,1 Liter mit 1,0 Bar und mehr zu befüllen.
Es wurden 500+ Stück 2L 16V G60 (basierend auf dem ABF) gebaut und die
sind super gefahren.

3. Kann man im Prinzip den 2E schon Aufladen. Nur wenn man es richtig machen
will bleibt nur der Rumpf und die Pleul übrig denn der Rest ist leider nicht dauer-
haft einer Aufladung gewachsen.

4. Da der Motor so oder so raus muss lohnt es nur wenn du wirklich Zeit und Geld
hast den Motor anzupassen.
Wenn du das nicht investieren möchtest dann bau einfach auch den
kompletten G60 Motor ein

5. Es ist egal ob PG oder 1H sind beides die gleichen Motoren, der 1H wurde
nur im Rally Golf verbaut. Hat aber nichts mit BI KATs zu tun. Denn der
Passat G60 war auch ein Syncro mit Bi KAT. Der hat aber den PG Motor verbaut
bekommen.


5. Bei weitern Fragen wende dich besser an ein Forum das öfters mit G-Lader
Motoren beschäftigt. Es gibt auch ein G-Lader Forum das sich nur mit dem
G beschäftigt.


MFG

lohnt sich nicht nehm lieber gleich einen kompletten g60 das ist nicht so teuer und auch nicht so viel arbeit wie wenn du einen 2e umbaust, weil du musst dann auch dein Steuergerät abstimmen lassen und das kostet, und ich finde ein 60er Laderrad ist ein bischen klein das tut dem Lader net gut

Ich hab einen 3G-Motor in meinem Golf (16VG60).

Zurück zu deinem Anliegen:
Man kann den 2E auf G-Umbauen, du brauchst "nur":
- G-Lader samt Halter, Riemen und Spanner
- Kabelsatz G60
- Ladeluftverrohrung (Eigenbau)
- Ansaugbrücke G60 mit Drosselklappe und MAP-Sensor
- Digifant Steuergerät
- Einspritzdüsen G60
- offener Luftfilter
- Benzinpumpe VR6
- andere Kolben mit Verdichtung 8:1 oder Zwischenplatte
- Nockenwellen G60

- Getriebe GTI 16V, wenns haltbar sein soll, mit hydraulischer Kupplungsbetätigung (Geberzylinder, Bremsflüssigkeitsbehälter, Leitung) und Schaltbox
- Kupplung GTi 16V oder VR6, wenn du das Getriebe umbaust, ansonsten eben eine stärkere Kupplung für 2E

Noch was am Rande:
- Der G60 macht locker 2,1l Hubraum mit, (der Motorblock gibt halt net mehr her).
- als 16VG60 kenne ich 2 Leute mit mehr als 350PS und einem G-Lader
- Es gab einen Umbau des GTI 16V von VWM auf 16VG60 im 3er Golf mit 209PS und 272 Nm. Im Golf 2 Limited Edition gabs 209PS mit 252Nm oder wahlweise auch ein kleines Laderad mit Abstimmung auf 235PS.
- Der Unterschied zwischen 1H und PG liegt im Hubraum (81er Bohrung (PG) statt 80,6 (1H)) und im LLK, da der PG-Motor im Rallyesport sonst in einer höheren Klasse hätte starten müssen.
- einen 16VG60 würde ich nicht aus einem PL oder 2E, sondern aus einem KR (wie VWM) oder einem ABF (auch wie VWM) machen, denn der PL/2E haben meines Wissens noch keine Kolbenbodenkühlung, was KR und ABF jedoch haben.

Ich würde keinen 2E zum G60 umbauen, da zu teuer ggü einem Serien-G60 mit Getriebe. von dem ganzen Hickhack zum Eintragen mal abgesehen (Abgasgutachten, Kaltlaufregler...)

im g2 forum verkauft einer einen 2E 2,0 g60, hier mal die daten:

Pics gibt´s hier:

Bilder aus dem Freundeskreis

datajam:

es waren nur 15 Modelle, die Seiten VW Motorsport gebaut wurden auf Basis des ABF!

Stimmt!

Im Passat waren es 76 mit PL soweit ich weiß!

Je mehr Hubraum, desto weniger Ladedruck hat man!
Alte Weißheit!

Laufen werden die, nur das ansprechverhalten ist langsamer!

Ich muss ja sagen ich liebe den G60 heute noch und ärgere mich jeden Tag meine Corrado nicht mehr zu haben, aber ich muss sagen ich würde die Arbeit nie machen auf einen 2E einen G-Lader zu bauen. Dann doch lieber nen kompletten G60 kaufen und einfach umbauen.

Allerdings sind gute G60 Motoren/Autos mittlerweile so selten das man einfach zu viel Geld dafür zahlen muss. Ausserdem muss man immer beachten das der G60 original Euro1 hatte und man die Euro Norm beim Umbau nicht verschlechtern darf. Gibt es mittlerweile nen KLR für den G60 auf Euro2? Damals gab es keinen. Und wenn du nen 3er mit Euro 2 hast und bekommmst keinen KLR macht das ganze sowieso keinen Sinn.

MFG Cris

Blueg60 Es gibt aber einen Minikat für den Motor und so habe ich meinen auf D3 gebracht und dann war das kein Problem mehr

OK, wie gesagt damals als ich noch G60 gefahren bin....das muss so 2003-2005 gewesen sein, da gab es noch gar nix für den PG Motor.

MFG Cris

Also soweit ich herausfinden konnte wurden vom 16V G60 des Golf 3 ( basis ABF )
nur offiziell 16 Stück bei VW-Motorsport gebaut.
Siehe auch meinen:

Gonzybeitrag Golf 3 16V g60

Meinst du eventuell den 16V g60 des 2er Golfes das war dann der 1,8l 16V KR Motor.
Diesen gab es ja original von VW-Motorsport nur 51 mal
aber unzählige Nachbauten auch mit anderen 16V´s ( PL, 9A ) wurden gemacht

Den 2er gab es als Limited Edition (Basis KR 16VG60) 71 mal und ich hab einen davon ;)
Den 3er 16VG60 (mit Basis ABF) gabs 16 mal (15 wurden verkauft, einen hat VWM behalten).

Den Passat 35i Limited Edition (Basis KR 16VG60) gab es 3 mal, einer wurde verschrottet (Limo), die beiden Kombis stehen in der Schweiz und in Leonberg.

Humbug!!

Das Ansprechverhalten wird sogar noch besser, da mehr Hubraum vorhanden ist und weniger Leistung zum Verdichten der Luft vom Riementrieb weggenommen wird :winke:
Ladedruck ist nicht alles. ;)
:fluestern: Mein E55 AMG läuft auch "nur" bei 0,6 bar und hat 550PS. Und im unteren Lastbereich schaltet der Kompressor gar nicht zu! :fluestern:

Und welchen ZK nimmst du ,die G60 AB passt nicht auf denn 2e ZK


Aber dann ist es kein 2L mehr

nimm doch den kopf vom 2l 16V der past
da haste viel mehr freude drann

Und wo soll der drauf passen:duden: Hast auch mal über die Kolben nachgedacht ?? Net einfach was schreiben sondern auch ahnung haben davon;)