komsich das ich seidt 8 jahren immer wieder kopfdichtung gewechselt habe und nur einmal den kopf planen lassen mußte. Bei Vw gibt es ne leere dafür die muß mann auflegen muß. Was viel zum verzug sorgt ist das falsche demontieren oder das mann zulange mit defekter Kopfdichtung gefahren

Wiegesagt: Es macht einfach keinen Sinn, einen intakten Kopf zu planen!

MfG

O.k., dass leuchtet ein! Aber wann ist er denn nicht intakt? Wenn er undicht ist? Oder wenn er messbar verzogen ist???

Also wann sollte ich denn den Kopf planen?

Das man eine gewisse Rihrnfolge beim schrauben befolgen muss ist klar, aber wie demontiert man denn den Kopf richtig?? Hab ich biss her nie gehört !??

Gibt es extra Anleitungen für.
Einbau: Schrauben von innen nach außen festziehen (Spirale)damit dich der Kopf gut "legen"kann und Ausbau halt andersrum und stufenweise.

Aha, interessant, natürlich erst wenn der Motor abgekühlt ist um Spannungen zu vermeiden!

Hmm hab meinen einfach um 1/10mm planen lassen und gut is....

Messen kann man den Verzug mit einem Haarlineal!
Im Notfall einfach mal den Kopf einpacken und zum Instandsetzer fahren...
Zum Planen müssen auf jeden Fall alle Ventile ausgebaut und der Seitendeckel am Kopf montiert werden.

Hier mal die Anzugsreihenfolge des Zylinderkopfs:

http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1274431110.JPG

Lösen natürlich in umgekehrter Reihenfolge und immer nur bei kaltem Motor.

MfG

Holy sh... sind das viele Schrauben!!!:eek:

Danke für das Bild, sehr hilfreich!!!

Bei der Demontage: Ich habe mal gelesen, das bei der Demontage ähnlich ausgeschraubt wird wie eingeschraubt. Beim fest ziehen macht man zum Schluss 2x90°, das ist vermutlich der Teil, in dem sich die Schraube dehnt. Dreht man die Schrauben denn dann auch so raus? Also erst alle 90° raus drehen, dann nochmal alle 90° rausdrehen, und dann ganz raus? :confused:

Bei meinem 60PS Corsa war das Ganze nicht so ein "Drama", da der Kopf nur 8 Schrauben hat wenn ich mich recht erinnere?! :D

Alle Schrauben 90° lösen und dann rausschrauben.

MfG

Wenn ein Kopf drauf war und gelaufen ist, dann nimmt man den Kopf richtig ab und säubert diesen (400 oder 600er Papier). Dann kann man mit einem Lineal den Verzug messen. VW lässt 0,1mm zu, technisch sind auch etwas mehr unbedenklich, wenn man es beurteilen kann.

Dann baut man den Kopf wieder drauf. Die Flächen dürfen nicht zu glatt sein.

Nochmal: Es gibt unter normalen Umständen (Motor verliert stark Wasser etc) keinen Grund einen Kopf zu planen. Das ist nur ein den Werkstätten anders, denn die kriegen das bezahlt und deshalb wird es gemacht ob es nötig ist oder nicht. In meinen Augen werden sowieso zuviele Kopfdichtungen gewechselt ohne Sinn nur auf Verdacht.

Wolfgang