Zur Farbe kann ich dir nichts sagen, nur zum zweck: Das soll dazu dienen, beim Bremsen die Leistung des Motors wegzunehmen oder die Drehzahl zu erhöhen (getretene Kupplung, zwecks Unterdruckpumpe), das heisst, der Motor soll die Bremsung unterstützen.

Da hatte mein Kollege mal im einem Zafira :( das Problem, dass dem regelmäßig die Leistung wegblieb. Nachdem er den Zafira vom Geschäft als Privatwagen für seine Frau übernommen hatte stellte sichdann irgendwann heraus, dass der Fehler mit der fehlenden Leistung auf einen defekten Bremslichtschalter zurückzuführen war und dadurch die Leistung regelmäßig wegblieb. Die Opelwerkstatt hatte da einfach, als das noch ein Firmenauto war, das Steuergerät gegen ein solches von einem Auto auf dem Hof getauscht (Garantiefall abgerechnet) und das war älter und fragte den BL-Schalter nicht ab. Der Effekt war weg, der Kunde zufrieden, bis das Steuergerät beim Nachbesitzer den Geist aufgab. Da kam dann raus, dass dieses Steuergerät in diesen Zafira gar nicht rein darf. Pech nur, dass es mehr oder weniger der gleiche Besitzer war, er blieb trotzdem auf der Rechnung sitzen. Die Werkstatt in Winnenden existiert nicht mehr, kein Wunder, bei derartigen "Geschäftsmethoden".

Wolfgang

das sind doch einfach nur stecker oder^^

Gibt es dazu "eigentlich" überhaupt keine Regel, die sowas festlegt? Kann es sein, dass du deine subjektiven Erwartungen auf die Realität projezieren willst?
Gibt ja auch Leute, die keinen Zugewinn darin sehen, ihr Fahrzeug in proletenhafter Manier vorzuführen, sondern sich an deren tieferer Technik begeistern. Und genau deshalb ist DIES mein Showroom-Artikel.
Unzweifelhaft hat dieser Artikel direkten Bezug zum Golf III. Daher fehlt mir jede Einsicht in das Unverständnis.

Für jemanden, der keine Ahnung hat, könnte man glauben, es handle sich um "einfach nur Stecker".
Für alle anderen ist ein Potentialverteiler kein Stecker, sondern eine Steckbuchse mit Verteilerleiste.

Da fällt mir gerade ein: http://www.golf3.de/clear.gif

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Wer Ahnung haben will, schaut sich den GonZy-Artikel >> Potentialverteiler << an, der aus diesem Thema heraus entstand.

Die Verbindung des Bremslichtschalters ins Steuergeraet bei TDIs ist darin begründet, dass die TDIs ein elektronisches Gaspedal haben und bei verbautem Tempomat dieser auch mal deaktiviert werden moechte...z.b. durch antippen der Bremse.

Beim Benziner is das anders geloest, der hat auch nen Gaszug, beim TDI laeuft das so.

(Hab das hier grad bei googel gefunden auf der Suche nach Kl30 :D)

--sj

Jo, der Beitrag/Thread ist älter. Aber weil ich gerade in einem Stromlaufplan nachgesehen habe (Nr. 29 Warnleuchten-Türen ab Januar 1992), ergänze ich diesen Thread.

Und zwar um TV3. Der ist laut dem Schaltplan in allen Autos mit Türwarnleuchten verbaut (Alle Ventos ab GL-Ausstattung und Golf "Highline").

Hallo!

Ich habe noch keinen Golf 3 gesehen, der dieses Ding nicht hätte. Er ist aber nicht oben auf der ZE, sondern unten rechts (in Fahrtrichtung gesehen) auf der Rückseite. Man kann vier Einzelstecker 701 906 231 einstecken. Es ist dieses hübsche, rote Teil:

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1501012942.JPG

Die VW Teilenummer ist 357 937 541. Es führt Klemme 30 (= Dauer-Plus) nicht abgesichert. Angeschlossen sind hier zum Beispiel die Diebstahl-Warnanlage DWA, das Dauer-Plus der Anhängerkupplung, wenn vorhanden, und das Automatikgetriebe-Steuergerät, das eine Verbindung zu Dauer-Plus braucht. Oder eben auch die Tür-Warnleuchten.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ja, das macht Sinn. Warum nennen die (VW) den aber mal TV 3 und dann wieder TV 2?
Die DWA ist an TV2, wie auch die AHK, angeschlossen. Das Automatikgetriebe bezieht seine Kl. 30 über Y1 (Z.b. SLP 111).

Das ist noch nicht alles. Denn wie ich gerade gesehen habe, wird dieses Zeil im Plan Nr. 6 (Anhängerbetrieb ab Oktober 1991) "T36" (nicht "TV36"!) genannt. Es handelt sich immer um die Brücke zwischen 30 und 30B, in die sich noch vier weitere Einzelstecker einstecken lassen.

Die Herrschaften bei VW sind eben auch nicht perfekt.

Was man in den Schaltplänen auch oft findet: Steckverbindungen oder sonstige Teile, die einfach mit "oberhalb der Relaisplatte" angegeben sind, obwohl sie oft ganz woanders und manchmal sogar weit weg von der Relaiplatte verbaut sind. Vermutlich haben die Leute, die die Pläne gezeichnet haben, bei allen Teilen, bei denen sie es nicht wussten, einfach "oberhalb der Relaisplatte" geschrieben.


In meinem Plan Nr. 111 (Ausgabe 11/97) nicht! Dort ist die Dauerplus-Verbindung des Getriebesteuergerätes (Pin 68/45) auf Seite 111/5 an TV2 angeschlossen. So ist es in meinem roten Variant auch in der Realität ausgeführt.

Ströme gehen manchmal seltsame Wege!

Was man noch so alles entdecken kann bei den Autos. Unglaublich. :)

Hupps. Mit dem Relais für die Anlasssperre verwechselt.

Habe heute das Thema gelesen und obwohl es schon ganz alt ist, noch diese Antwort schreiben:
Den gibt es und zwar wurde er im Transporter T4 verbaut. Er teilte die selbe ZE mit dem des Golf 3.

In dieser Auktion ist auf dem Bildern der rote PV deutlich erkennbar.

VW T4 ZE Sicherungskasten komplett ACV 102 Ps ZE Zentralelektrik Komplett | eBay

Hallo,
ich habe mich durch etliche Beiträge zum Potentialverteiler gearbeitet. Ich weiß, wo das Ding zu finden ist, ich weiß welche Farbe, nur wie das Abgreifen selbst durch zuführen ist steht nirgends. Brauch ich einen extra Stecker? Oder Arbeite ich mit einem Stromdieb, was irgendwie keinen Sinn machen würde.
Also wie greife ich den Strom nun für meinen Klemme 15 konkret ab?

Gruß

Passenden Stecker besorgen, Kabel mit Crimp-Kontakt in den Stecker und das dann in den entsprechenden Verteiler stecken.

Bei Klemme 15 ist das dann wohl schwarz.

Um welchen Stecker handelt es sich? Hast Du vielleicht ein Bild davon? Oder eine VAG Nummer?

Solche Stecker, wie die, die bereits in den Potential-Verteilern stecken.

Die Steckergehäuse hören auf die Nummer 701 906 231 und es gibt sie ab Händler nur in schwarz. Da kommt ein Micro Power Timer (MPT) rein, an den das Kabel angecrimpt ist. Die PV selbst sind lediglich das Gehäuse mit einer Brücke über alle vier Steckplätze. Es soll auch PV mit mehr als vier Steckplätzen geben. Die Farben gab es nur ab Werk. Im Ersatz gibt es nur schwarz.

In das Flachkontaktgehäuse kommt entweder der MPT 2,8mm oder auch die Einzelleitungen 000 979 133 E mit 1mm² oder 000 979 225 E mit 2,5mm². Jede Einzelleitung hat zwei Enden ubd kann damit zwei Flachkontakte versorgen. Die sind aber sauteuer und oft nur als Fünferpack lieferbar. Sucht mal hier nach Einzelleitung

Mehr zum Thema in der T4-Wiki
https://t4-wiki.de/wiki/Leitungsverteiler