und was heißt das jetzt für mich? also was muss ich tun und vor allem ist das schädlich für den motor? bringt wahrsch weniger was wenn ich den öldruckschalter wechsel oder?

Wenns dann nicht mehr piept, weißt du obs der Schalter war oder nicht.

wenn es trotz neuer Schalter dennoch zum Piepen kommt, solltest du mal über ein anderes Öl nachdenken!

Aufgrund der Laufleistung meines Golfs ( 284tkm ) musste ich auch von 10w40 auf 15w40 umsatteln!

Das hängt mit dem Verschleiss diveser Motorteile / Lager zusammen.
So zB Pleuellager.

aber es hat ja noch nie gepiept, nur die warnleuchte flackert (nach Fahrten mit höherer Geschwindigkeit). meiner hat jetzt 188tkm aufm buckel.

also wenn es "nur" in Leerlauf flackert, dann lass mal den Öldruck messen. Er sollte mindestens 0,3-0,5bar haben. Wenn er das nicht hat, dann läuft das Öl vermutlich irgendwo raus (Pleuellager) oder die Ölpumpe ist verschlissen (Deckel). Das erstere ignorierst du besser (so langsam einen Motor suchen), das zweite solle man machen.

Wenn der Druck erreicht wird, dann ist der Schalter defekt.

Und jetzt mal so wie ich vorgehen würde:
1) Tausch des Öldruckschalters
2) prüfen ob gut
3) wenn nein Druckmessung in Werkstatt
4) andere Ursache suchen.

Warum zuerst den Schalter tauschen? Ganz einfach, die Schalter sind recht billig und können selbst getauscht werden. Zu allem anderen brauscht du die Werkstatt und das kostet Geld. Die Chance, dass der Schalter den Schlag hat, steht bei etwa 50%.

Was auch helfen kann ist das was oben von Amazing gesagt wurde: dickeres Öl rein, löst manche Probleme in dieser Art (sage ich auch schon lange).

Wolfgang

Bei mir war es eben so:

140 km/h oder schneller auf Autobahn! Beim Verlassen der AB bremst man ja runter und dadurch kam es auf der Abfahrt zum Piepen und leuchten der Öllampe.

Habe dann auch erst beide Druckschalter gewechselt, es wurde jedoch nicht besser.

Dann habe ich einfach mal ( stand eh an ) einen Ölwechsel mit 15w40 gemacht und seitdem ist Ruhe im Karton.
Das 10w40 hat sich Aufgrund des höheren Verschleiss´ am Motor ( Pleuellager ) und der Temperatur verflüssigt und demnach auch schneller verflüchtigt, sodass es zum Druckabfall kam (?). Das 15w40, salopp gesagt, passte dann nicht mehr durch die verschlissenen Lager und der Druck hielt konstant, bis heute.

Ich habe mir dazu sagen lassen, das das Kombiinstrument ( Tacho / KI ) auch gerne an dieser Stelle einen weg haben kann und das Leuchten nur vom defekten Tacho sein kann. Das jedoch, sollte man vorerst ausschliessen.

war grad mal bei vw gewesen und habe mir nen neuen öldruckschalter bestellt.

die sagten zu mir, mein golf hätte nur einen. kann das sein? habe aber selbst nur den einen entdeckt u. hab deswegen vorsichtshalber nach dem 2. schauen lassen!

Genau das gleiche hatte ich bei meinem A6 der 260tkm drauf hatte. Allerdings lag es bei mir nicht an der Viskosität sondern einfach an der Qualität des Öls. Immer wenn ich mal schneller auf der Bahn unterwegs war fing auf der Abfahrt die Lampe an zu blinken. Habe dann nach 2 oder 3 mal wo mir das passiert ist gutes Öl eingefüllt (auch 5W40) und das Problem ist nie wieder aufgetreten.

habe neue erkenntnisse bzgl. der ölwarnleuchte:

habe heute den öldruckschalter gewechselt u. musste auch wieder kurz auf die autobahn. nach ca. 5 km hat die warnleuchte angefangen zu leuchten (nicht mehr zu blinken wie zuvor) und zwar nur wenn die drehzahl unter 950 u/min fällt.

habt ihr weitere ideen? kann das wirkl am öl liegen?

ja. Ich denke es liegt am Öl. Wenn wirklich die Ölpumpe defekt wäre würde sie wohl schon früher angehen. Oder es schleicht sich labngsam ein defekt der Ölpumpe an.

Ich würde erst mal nen Ölwechsel machen. 15W40 oder 10W40er Öl.

MFG Cris

Quark, du hast n Schliesser und n Öffner!

Mögliche werte für deine Öldruckschalter ( HELLA )

Schliesser:
- 1,2 bis 1,6bar ( entspricht dem Originalteil in schwarz )
- 0,75 bis 1,05 bar ( entspricht dem Originalteil in grau )

Öffner:
- 0,15 bis 0,35bar ( entspricht dem Originalteil in blau )


Achte demnach auch auf die Farben der Ringe!


FEBI bietet auch welche an, die haben etwas andere Schaltpunkte (bar)

u. wo finde ich den schwarzen bzw. grauen beim 1,6 l motor? den blauen hab ich jetzt gewechselt. was sind das überhaupt für unqualifizierte aussagen von vw. hab mich auch schon gewundert.

10w40 hab ich drin. also 15w40. werds ausprobiern.

Hallo zusammen!

Tommy86 hat von einem Öldruck-Kontrollrelais geschrieben. Wo findet man denn das? Ist das im Kombiinstrument integriert oder gibt es das irgendwo auf der Relaisplatte? Habe das selbe Problem und nach dem Tausch des Sensors erst Mal die Leitung auf Masse gelegt, damit Ruhe ist. Das funktioniert zumindest Mal. Würde aber auch gerne die Ursache beheben...

Grüße
Frank

Will mich mal kurz mit einmischen hatte das selbe problem wie der thread ersteller .
Naja dachte mir gehe in die werkstadt aber da hat es sich wieder gezeigt manche haben kein plan , der meinte ja öldruckschalter wie hier auch gesagt und wenn es noch kommt is der motor platt ,ich sagte wie siehts mit der ölpumpe aus ? Ein ganz klares nein kam da ! ABER es kam anders neue schalter rein und alles beim alten .problem war immer noch da , es war einfach nur die pumpe da war das sieb voll mit ölschlamm, gereinigt fertig seit dem keine probleme und meine auto hat jetzt schon 275tsd auf der uhr und läuft wie am ersten tag also das ist mein tip mal

das hört sich doch mal viel versprechend an. jetzt wäre meine nächste frage: wie komme ich an den sieb der ölpumpe? da fällt mir grad auch ein, dass ich letztes jahr so karamellartiges öl drinnen hatte. wurde dann von ner werkstatt durchgespült u. neues rein. hat das vll einen zusammenhang?

@maximus: Das Kontrollrelais sitzt im Kombinstrument. Es überwacht schlicht ob der Öldruckschalter die entsprechenden Stellung je nach Drehzahl des Motors hat. Also ob im Leerlauf der Schalter für den unteren Druck geöffnet und bei mehr als 2000/min der für den oberen Druck geschlossen hat. Wenn nicht, dann summt es.

@golfIIIBonJovi: Dazu muss die Ölwanne raus, dann siehst du die Ölpumpe vorne an der Keilriemenscheibe sitzen. Die wird durch eine Rollenkette von der Kurbelwelle angetrieben.

Wolfgang

Das ist genau das Problem, das ist eine kleine Ursache und eine Große Wirkung. Ist ja schön wenn NUR das Sieb vollsitzt. Aber wenn dadurch nicht genügend Öl gefördert wird damit dein Motor auch ordentlich geschmiert wird wenn du mal bisschen mehr Gas gibst ;) dann endet das früher oder Später in nem Lagerschaden, Kolbenfresser oder was auch immer alles passieren kann wenn an manchen Stellen das Öl fehlt. Sowas würde ich auf jeden Fall ganz schnell beseitigen.

MFG Cris

@bon jovi genau das isses bei mir hab ich auch ne spülung gemacht und beim ölwechsel kam der schlamm nicht mit raus also nicht alles.Deshalb mal ölwanne ab pumpe raus ist nicht schwer ich glaub 2-3 schrauben sind das an der pumpe dann die pumpe zerlegen und schön sauber machen (Ölwanne auch natürlich reinigen) . Alles wieder zusammenbauen Neue Ölwannendichtung nicht vergessen ! Dauert ca ne halbe stunde bis dreiviertel das ganze .Aber besser auf nummer sicher gehen sonst isser hopps

gruss Mike

DAS E N D E vom Lied:

so mal kurze info wie ich das problem, das wahrsch gar kein problem war, behoben habe.
habe nach 5.000 km ölwechsel gemacht (wieder mit 10w40, wurde mir von nem fachmann empfohlen) mit neuem ölfilter. jetzt blinkt da keine ölwarnleuchte mehr.
der vw-mann meinte, da der summer nie ertönte, wird es entweder am ölfilter gelegen haben (obwohls einer von bosch war, bei unbekannten teilen wäre das öfters der fall) oder es war wirkl nur ein elektronisches problem.
auf jedenfall bin ich jetzt wieder glücklich mit meim auto.

vielen dank an alle, die mir tips geben konnten.