Der Gummiflansch zwischen Einspritzeinheit und Ansaugkrümmer ist noch ok? Ist die häufigste Quelle für Falschluft.

Bei vollem Tank(55l) müsste er bei 18l/100km aber gute 300km schaffen oder?

hab so von aussen an dem flansch nichts festellen könn. normalerweise hat man das ja wenn man die einheit nach links bzw rechts drückt das man das sieht.
also bei halb vollem tank(ca 27l) ist nach ca 110km der wagen in reserve was auch noch mal ca 50 km wären also somit spritverbrauch von ca 18l/100km

oops, hab VOLL gelesen. my bad

sry für DP

Warum jetzt der Doppelpost?

Das mit der Falschluft kannste am besten testen wenn den wagen im stan laufen lässt und auf den flansch bremsenreiniger sprühst wenn die drehzal hochgeht oder sich der morlauf anders verändert kannste davon ausgehen dass das dingen porös und brüchig is

gruß

dabei passiert nichts hab schon alles nach DK abgesrpüht.
Darum ich tippe jz auf einspritzeinheit bzw MSG

Vielleicht mal mit nem Tester die Einspritzzeit überprüfen...

kann mir einer sagen wie ich mir das einspritzbild aufs scoop hoilen kann?!

+ vom Einspritzventil und Masse würd ich mal sagen...
Einfacher wäre aber ein Tester mit dem man Istwerte (Messwertblöcke) abfragen kann.

evtl ist bei dir auch dein einspritzventil verdreckt ? bei mir war es so wir haben +12v angelegt anstatt +6v zum frei brennen und schon lief das ding wieder... ;)

auf eigene gefahr!

MfG

Was soll sich den an nem Einspritzventil "freibrennen" ??? Und schon garnicht beim Zentraleinspritzer... Meines Wissens liegen da immer 12V an...

MfG

bei meinem aam liegen 6V original an.... und meins war bis vor 1ner std verußt von fehlzündungen nehmen wir an oder ähnlichem -.-
nun nach 12v läuftz er wie neu ;)

MfG

Also laut Schaltplan kriegt das Einspritzventil direkt vom Kraftstoffpumpenrelais Batteriespannung durchgeschalten...

Wo hast du denn gemessen, wenn ich fragen darf???

Wie soll den Ruß an das Einspritzventil kommen? Das sitzt doch ganz oben über der Drosselklappe...

kp hat mein kfztler gemacht ^^ und wie es dahin kommt weiss ich auch nicht bei mir war es nur so wollte nur ne anregung geben....

MfG

Mhh ok. Wenn es funktioniert, ist ja alles ok. Aber ich glaube da ist irgendwas falsch gelaufen... Wie gesagt das Einspritzventil funktioniert mit 12V! 6V kann man da eigentlich nur messen, wenn irgendwo einen Messfehler hat. Die Theorie das das Einspritzventil verrußt war und "freigebrannt" werden musste, erscheint mir vor allem beim AAM vollkommen abwegig. Aber gut, wenn es bei dir läuft ist ja alles ok.


MfG

Komm ich denn bei nem 92er Golf so tief in die elektronik um Messwerteblöcke lesen zu können?
Wollte mir am Wochenende mal das Zündbild aufm scoop angucken um die zündung definitiv ausschliessen zu können.

Edit:
Hat mittlerweile zündaussetzer die durch den ansaugtrakt zurück gehen?!

so heute mal mit Motortester dran gewesen.
Zündzeitpunkt stand bei ca 9,5° n.OT soweit so gut zündung nach früh eingestellt drezahl ging hoch.
Steuerzeiten geprüft komplett verstellt slo hat gar nichts zsm gepasst weder NW zu KW noch eine von beidem zum Zündverteiler also richtige steuerzeiten eingstellt.
jz isses nur so wenn ich dann meine zündung auf 6°+-1 v.OT stelle läuft die karre bei knapp 2000 1/min hatte aber den temp fühler wasser abgezogen konnte aber keine grundeinstellung durchführen da kein VAG tester.
Kennt jmd nen trick um die grundeinstellung ohne VAG tester zu machen bzw wie ich vernünftig die zündung einstellen kann damits mit der drezahl passt?!

Meinst du vielleicht den Luftmassenmesser? Der Heizdraht wird nämlich freigebrannt, aber von Einspritzdüse freibrennen hab ich noch nie was gehört.