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Und ich kann mir nicht vorstellen, dass der Kurbelwellengeber bei VW "nur" 60€ kostet. Das wird der Klopfsensor sein. Ich habe damals im Zubehör mit Prozenten für einen von Hella noch über 100€ bezahlt. Und was heißt du hast den Hallgeber ersetzt? Der sitzt im Verteiler drin. Den kannst du nicht so einfach tauschen. Hast du den Verteiler getauscht? War es auch der richtige? Wenn der LMM kaputt ist, sollte der Motor nicht ins Notlaufprogramm gehen. Warum du den dann austauschen willst weiß ich auch nicht. Zitat:
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Also sind OT Geber und Klopfsensor zwei verschiedene Sensoren? |
welchen sollte ich den da tauschen? OT Geber denke ich oder? |
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Ok dann erkundige ich mich jetzt mal nach dem Impulsgeber, und ja wir haben den ganzen Verteiler gewechselt und ja es war der richtige, nur lief es halt trotzdem nicht :( mal sehen wie teuer der Impulsgeber wird :( mfg ///edit: UFF, also Klopfsensor 60,- Impulsgeber 175,- und da fahr ich doch erst mal zur Autoverwertung |
Hallo XSIGHT, wenn der Klopfsensor nicht in Ordnung ist, ist im Fehlerspeicher des Motor-Steuergerätes ein Fehler abgelegt. Wenn der Impulsgeber (VW-Nummer 037 906 433 B) kaputt ist, läuft der Motor gewöhnlich gar nicht mehr. Die Unterdruckdose für die Schaltsaugrohr-Umschaltung wohnt gleich oben am Saugrohr-Oberteil, in Fahrtrichtung gesehen links. ein schwarzes Kunststoffteil, wenn ich mich richtig erinnere. Eigentlich gar nicht zu übersehen. Freundliche Grüße Teletubby |
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hatte den Fehler selber bei meinem AFT. Und es war genauso wenn der Motor läuft und ich den Fehler gelöscht hatte lief er bis zum begrenzer ( ~ 6300 ) Ich hatte auch den Fehlerspeicher Hallgeber außerhalb Tolleranz also zündung bissl einstellen und Fehlerspeicher löschen dann sollte es gehen. ich hab meinen einfach ca. 4-8 Grad vor OT gestellt im Leerlauf und es geht jetzt Prima. |
So, bin jetzt zu folgendem Schluss gekommen: OT Sensor ist i. O. also tausche ich dieses Wochenende mal den Klopfsensor. Das mit dem Zündungeinstellen hatte ich schon probiert, kein Erfolg @Teletubby: Danke für die Erläuterung ich werde heut mal direkt nachschauen :) Wenn ich den Fehler entgültig gefunden hab melde ich mich...und sonst auch ;) |
Och man, ich verzweifel grade. Hab den Klopfsensor getauscht, und heut wieder in der Werke den Fehlerspeicher löschen lassen und einmal die Zündung eingestellt. Aber er regelt immer noch ab, und sagt wieder "Hallgeber" :( Ich geh kaputt, am liebsten würd ich einfach nur noch mit nem Hammer drauf hauen!!!:grummel:: |
Warum du den jetzt ersetzt hast weiß ich nicht. Dachte das wäre klar, dass der Fehler nicht vom Klopfsensor ausgeht. Wenn der Fehlerspeicher Hallgeber sagt, dann muss da auch was nicht in Ordnung sein. Hast du die Kabel mal überprüft? Stecker vom Hallgeber abziehen, dann zwischen den beiden Kontakten des Stecker mit nem Multimeter die Spannung messen. Bei eingeschalteter Zündung müssen 10V anliegen. Dann weiter: Kontakt 1 beim Stecker ist (wenn die Metallklammer des Steckers nach unten zeigt) auf der rechten Seite! Jetzt stellste dein Multimeter auf Wiederstandmessung um und misst zwischen: Kontakt 1 + Buchse 35 -->Anschluss am Steuergerätestecker: Batterie vorher abklemmen! Buchsennummern stehen auf dem Stecker drauf Kontakt 1 + Buchse 44 Kontakt 1 + Buchse 45 den Leitungswiderstand. Sollte max 1.5 Ohm haben! 2. Leitung auf Kurzschluss untereinander prüfen: Kontakt 3 + Buchse 44 Kontakt 3 + Buchse 35 Kontakt 2 + Buchse 35 Sollwert: unendlich Dann Buchse 35 + 01 auf Kurzschluss und Buchse 35+Fahrzeugmasse auf kurzschluss untereinander prüfen. Wenn das alles nicht der Fall ist. Kauf einen NEUEN(!!!) Verteiler. Nix vom Schrott. Der kann auch kaputt sein. |
ok, das werd ich mal ausprobieren. Danke ///edit: Da ich hier jetzt einen neuen Klopfsensor liegen habe, kann ich den ja auch einbauen. Weiß jemand wieviel Nm der bekommt? mfg Markus |
Also hab grad durchgemessen: Kontakt 1 auf Buchse 35 -> keine Anzeige Kontakt 1 auf Buchse 44 -> keine Anzeige Kontakt 1 auf Buchse 45 -> 1,8 Ohm Kontakt 3 auf Buchse 44 -> keine Anzeige (also richtig?) Kontakt 3 auf Buchse 35 -> keine Anzeige (also richtig?) Kontakt 2 auf Buchse 35 -> keine Anzeige (also richtig?) Die Kurzschlussprüfungen ergaben auch keine Anzeigen. Also wie sollte ich jetzt weiter vorgehen? NEUEN Verteiler kaufen? bitte um schnelle Antwort! mfg Markus |
Du solltest bei der Widerstandsmessung der ersten drei einen Widerstand von max. 1,5 Ohm haben! Wenn du keinen Widerstand misst, muss irgendwo eine Unterbrechung im Kabelstrang sein. |
bei mir wars auch so wie wen das auto bei 180 abgeregelt wäre, haben dan Lambda sonden Fehler gelöscht jetzt läuft er echte 200 KM/h ist der gleiche Motor wie deiner |
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Also ist irgendwo das Kabel vom Kontakt 1 unterbrochen? Oder können es auch die Buchsen oben am Steuergerät sein? Weil ich ja bei Kontakt 1 auf Buchse 45 einen Wiederstand habe. Oder soll ich jetzt den ganzen Strang entlang gehen und das Kabel von Kontakt 1 absuchen? mfg Markus |
Da brauchste dann nen Stromlaufplan. Ich habe nur einen vom 2L. Fahr mal zum Händler, der soll dir bitte den vom 1.6l AFT mit Simos Einspritzung ausdrucken. Da kannst du dann die Kabel verfolgen wo welche an Steuergerät hingehen. Ich hab von Elektrik auch nit so den Plan. Besser wäre es wenn du jemanden kennst der bissl Plan von der Materie hat. |
Mein Vater ist KFZ-Mechaniker, damals war ja noch nicht sooo viel mit Elektrik, wir kämpfen uns da jetzt mal in ruhe durch. Haben schon durchgemessen. Also die Kabel an den Hauptstrang zurückverfolgt und dort durchgemessen, auch kein Wiederstand. Also ist irgendwo in diesem dicken Hauptkabelstrang der Fehler denke ich. Wir schauen ejtzt mal nach wo der so lang geht und dann versuchen wir den ganz zu tauschen. was haltet ihr davon? mfg markus |
keiner ne Meinung dazu? |
Hab heut einen neuen Kabelbaum durchgemessen, der hat die selben werte wie mein alter. Kann es vllt. sein das der Temperaturfühler kaputt ist? das es garnicht so an dem Kabelbaum liegt? mfg Markus |
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