man gewöhnt sich auch an 300ps.. wie man die tage gesehn hat langen auch 170 um sich den schädel einzurennen (golf 6 gtd in wolfsburg.. 3 tote)

die diskussionen zwischen 16v und vr6 gibts genug..

So weiß jetzt warum die sau geleckt hat ;)
bei der ölablassschraube war die dichtung im eimer:)

der kupferring? sollte normal nicht undicht werden (wird ja NORMAL bei jedem ölwechsel mitgewechselt) .. oder halt nochmal gut nachgezogen :D

kann mich da nur anschliesen :)

Ich ebenfalls. Vor allem bei dem "allgemein bekannten" Ölmehrverbrauch.

Wenn es allgemein bekannt ist, dann hätte ich gerne mal die Ursache gewusst.
Meiner braucht nicht mehr und auch nicht weniger wie jeder andere Motor auch.
Wer seinen abf natürlich tritt, weile er ja nur obenrum^^ Leistung hat, der braucht sich nicht wundern wenn mehr Öl verbrannt wird. Verhält sich übrigens bei jedem 8 Ventiler genauso.

....oder das geplant werden muss wenn die ZKD gewechselt wird.
Weil...???
Wenn der Motor vorher nicht heiß gelaufen ist und der Kopf plan ist, gibt es absolut keinen Grund zum planen.

@crs; Serie nen Fächer? Das ist dann wohl Auslegungssache was man unter Fächerkrümmer versteht.

Gruß

ich kann nicht beurteilen ob der VR6 oder der 16V besser aus dem hintern kommen weil der 16V derzeitg die "größte" maschiene ist die ich selber hatte......war vorher ne 1.8l 90 PS drin....habe auch noch keinen motzen hören aber naja.....kann mir aber nciht vorstelle das ne 16V ne VR stehen lässt wenn die wirklich bei 2.8l liegen......evtl noch das gewicht.....aber so...... *nachdenk*

was die ablasschraube angeht......kann ich nicht sagen ob die da nachgezogen wurde..was motoren angeht in ich absolut unbegabt.......bin mehr as karosse aus :)

der ABF motor hat serie ein Fächer...aber nur ein GUSSFÄCHER somit nicht hochtemp. beständig bzw. nicht so "glatt" wie einer von Friedricht und CO. zwecksölverbrauch-->hatte meiner auch die vorherige FACHWERKSTADT in augsburg hatte den Ölfilter zwar ordentlich festgezogen (mehr als "handfest" bzw. 25NM ) aber der Dichtring innendrin war verschoben bzw umgeknickt und der falsche kupferring an der ablassschraube... habe ölwechsel gemacht bei mir in der werkstadt und sieh da kein ölverlust....der abf ist aber auch bekannt dafür das er bei den zünkerzen ein bisschen sabbert (ja die mittlere dichtung am ventildeckel ist gemeind) ist aber nicht weiter schlimm das macht vll so 10 ml auf 10000 km aus... und neue ZKD macht da auch kein unterschied... ;)