was wilslte bei 15 euro noch selber basteln?


Naja mit der Demo kannste aber auch auslesen und so

Ich benutze die VAG com software von VW

http://cgi.ebay.de/OBD-Diagnose-Interface-Audi-Seat-Skoda-VAG-OBD2_W0QQitemZ120400706084QQcmdZViewItemQQptZElekt roger%C3%A4te?hash=item120400706084&_trksid=p3286. c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|2 40%3A1309

da steht ab bj 96 ist aber quatsch geht ab bj 94

Okay also OBD2 ist das ;) ich versuch das mal.

JA selber basteln geht einfacher für mich weil ich in einem PC laden arbeite und evtll. alle teile Billig bekomme ^^

und mit der Software die dabei ist kann ich schon was anfangen ja ;)?

Grüße

also die bei mir dabei war, ging sofort ist aber auch 2 jährchen her:D

naja mal sehn, vll versuch ich mir das dingen auch mal zu leihen, wenn ich jemanden kenne der sowas hat, weil die Software hab ich ;)

Grüße

und mach mal ein Postfach leer, man kann dir ja nix mehr schreiben ;)

jo is leer

Jo hast was in deinem Postfach ;)
geht das hier auch?

http://cgi.ebay.de/DIAMEX-KKL-Diagno...4.c0.m14.l1262

Also ich finde keine Software womit ich sehn kann welche ansaugluft oder so ich habe, im Fehlerspeiher steht nix.

Habt ihr eine tip welche software mir da weiter helfen könnte?

ja das geht auch Also ich hab VAGcom so heißt das

hab ich auch, aber ich seh da nix wo ich das machen kann :-/ komisch

musst auf Motor dann auf Messwert blöck und dann auf Air intake temp.

So um das alles nochmals aufzufrischen.

Mir ist es nun wirklich immer morgens Aufgefallen das es wenn er Kalt ist viel besser zeiht.

Luftfilter ist nun mit einer Kalten luftzufuhr gekoppelt ;)

Aber ich habe immer noch das Problem das wenn der Warm ist schlechter geht, habe auch Festgestellt das der LMM Heiß ist, also so richtig das ich ihn nicht mehr anfassen kann um auszubauen.

Nun ist es ja so das wenn ein LMM einen Draht hat der Heiß wird, wenn der Abgekühlt wird dann bekommt der Motor auch ein Fetteres gemisch oder so.

Kann es sein das der LMM defekt ist und deswegen der nicht mehr so zieht wenn der Warm ist?

Das fettere gemisch bekommt der Motor beim Kaltlauf sowieso. Die Einspritzung reichert bei Kühlwassertemperaturen unter 40° einfach an.

Wolfgang

Toll.... kann ich den Motor dann ned vorgaugeln das es immer unter 40° Wäre ;) ?
damit der immer das "Fettere" bekommt, weil wie gesagt da geht er besser :-/


Aber ist das mit dem LMM normal? wird euer auch so Heiß?

Als ich damals bei meinem Passat vr6 auf nem offenen K&N umgerüstet habe war der klang schon recht brachial...
jedoch hat sich dann auch das gleiche Problem gezeigt...sobald warm ----> geht schlechter....

Bin allgemein der meinung das es durch den Lufi, ob abgeschirmt oder nicht, leistungseinbußen gibt.

Ähhhmmm hast du dennn mal geschaut ob du auch nen Draht drinne hast?
Ich hab nämlich keinen hab so ne art Luftschraube.
Die anderen LMM haben einen Hitzdraht drinne, aus Platin und der glüht.

Jap ich hab so nen draht. ist der nun schlecht?

Naja wie gesagt der Draht wird zum Glühen gebracht und je nach Abkühlung, woraus sich der elektr. Widerstand verändert, wird der Durchfluss gemessen.
Aber ich denke mal deswegen ist dein LLM so war.
Wegen der Kühlwassertemp.
Wenn du ihn dauernd auf "Kalt" laufenlassen willst, dann schraub den Temperaturmesser vom Kühlwasser raus und lass ihn drausen, da ist es meistens unter 40°C.

Dass der Motor bei kalten Temperaturen angefettet wird, hat den Hintergrund, dass sich der Kraftstoff im kalten Saugrohr niederschlägt und der Motor sonst zu mager laufen und ausgehen würde. Ist nichts anderes als ein in die Motorelektronik integrierter Choke.

Der Motor geht kalt besser, da hier die Füllung besser ist, da mehr Luftmasse im Brennraum verdichtet und verbrannt werden kann. Vergleichbar ist dieser Effekt mit einem geringer werdenden Hubraum bei steigender Motortemperatur.

Man merkt ja auch wenn es kühl und feucht ist, dass das Auto besser geht als bei 40°C im Schatten.

MfG

wo ist den der Temp messer vom Kühlwasser? ist das der im thermo gehäuse?