Ich fahre selber eine 8V und untenrum kommt der halt besser als der 16V, wie die Vorposter es schon erwähnt haben. Außerdem ist der 8V sehr drehfreudig und den kann man (wenn er warm ist natürlich) bis 7000 ziehen ohne das muckt. Und wenn der Fahrer im 16V sich nicht traut sein Auto bis max. zu treten und früher schaltet kommt das locker hin das ihr gleich auf wart.
Ich kennen einen Corsa B der auch bis ca. 150 km/h gleich mit mir auf ist. Aber dann macht es sich doch bemerkbar das ich mehr Hubraum habe...

8v dreht unteneum besser hoch wegen dem kurzen ansaugweg

der 16v ist dafür obenrum besser eien abf hält man auf 4000 touren und schaltet bei 6500 7000 weiss ich jetz nich genau aber auf 4000 kommt der er rischtig

abf mit kurzer brücke würde beser gehen wobei der dann wieder drehmoment verliert

Mit meinem 16V Serien Leistung komm ich auch nur knapp vom 8V weg liegt denke ich am Getriebe weil der 16V laut Papiere nur 50 Kilo schwerer ist kann also eig nicht am gewicht liegen...

Ich weiss jetzt nicht ob es ganz hier zu passt aber:

Ich fahre den 1.8er 90PS 8V ;) und bin gegen den Corsa C von meinem Kollegen gefahren, der hat 1,4l 16v 90ps.

Und das war ein verdammt knappes ding also eine falsche Schaltung oder kurz vom Gas runter und der war weg.

Ebenso, gegen eine Freundin von mir mit Ihrem Seat Ibiza 1.6l 101 Ps ich häng ihr ganz knapp an der Stosstange bzw wenn Sie nen Fehler macht, bin ich vorn.

Also man kann bei einem beschleunigungsrennen schon etwas falsch machen ;)

lg

ich weiß auch net ganz was die hier meinen es is doch nur gas durchtreten und feddisch..

also beim sprint contest kann man meiner meinung nach schon einiges falsch machen..

kann mir nur schwer vorstellen, dass man mit nem 16v nen 8v net stehen lässt..
wenn man den 16v schön drehen lässt, müsste der doch eigentlich recht schnell weg sein?!..vorallem da man die gänge länger fahren kann..merke das schon bei meinem 1.8er 90 ps im vergleich zum Astra G 1.6 100 ps...
bis 60 wär das in etwa gleich würd ich vermuten, aber dann kommt langsam aber sicher der astra weil der jeden gang viel weiter fahren kann, wo ich im golf schon schalten muss...(wenn ich schon schalten muss bei max 3.500 touren, fängt der astra grad ma an zu ziehen)

wird bei 8v vs 16v mit sicherheit ähnlich sein könnt ich mir vorstellen..

ET666 gegen nen 316 bmw hast du geh chancke einmal war nen Bmw hinter mir schätz mal der war der mit den kleinen motor und ich hab meinen 101 Ps bis 3 tausend gedreht und die ersten 100 meter hat der bmw gut mitgehalten.

was ist ET666?

Eine Person in diesem Forum ;)

deswegen fährt man keinen ABF sondern einen KR (in nem 1er Golf)

:)

Statt das Gewicht zu verringern, sollte man lieber die Leistung erhoehen ;)

Also ich würde mal sagen man kann beim Beschleunigungsrennen genausoviele fehler machen, wie beim normalen Rennen (nur Kurven, Bremsen und Runterschalten entfällt)

da bleibt noch einiges an Fehlerpotential übrig!

Ich fahre auch den 8v GTI und kann deswegen sagen, dass der Wagen sehr Temperaturabhängig und Luftabhängig (Außenluft) ist.

Und das Wichtigste:

DER FAHRER FÄHRT!

Es kommt nicht drauf an das Gaspedal voll durchzudrücken und fertig. Der Wagen zieht nicht am besten bei Vollgas. Es kommt auf Schaltzeiten an, es kommt auf die Drehzahl beim Schaltvorgang an .... und so weiter.

ohne komplett identes Fahrerkönnen und idente Bedingungen sagen solche Vergleiche nichts aus..

so schauts aus.. meine rede :)

aber eine kurze frage zu dem satz "Der Wagen zieht nicht am besten bei Vollgas." von dir..

ist das wirklich so ?
das hab ich mir bei meinem 1.8er 90 ps naemlich auch schon öfters eingebildet, das wenn man von ner niedrigen drehzahl schnell voll durchtritt weniger leistung kommt, als wenn man der drehzahl entsprechend aufs gas tritt(also vill erst halb, und später wenn er auf touren ist, dann richtung voll gehen)

ist das nur ein placebo effekt oder kann das wirklich sein ?

mfg

also bei mir ists auf jeden Fall so ... Vollgas nimmt er bei mir erst richtig ab ca. 5000 u/min...

Warum das so ist kann ich mir nicht ganz erklären. Schätze mal das hängt irgendwie mit den Newtonmetern bzw. Drehmoment zusammen...

dann stell mal deinen newtonmeter richtig ein.. spaß beiseite.

wir reden hier von benzin saugmotoren, das bisschen was du bei hohen drehzahlen an drehmoment verlierst machen die drehzahlen im nächsten gang wieder wett. schau dir mal ne leistungskurve von nem sauger an (turbos/diesel sind da was anderes).

wenn der bei vollgas net gescheit zieht würd ich mal schnell danach schauen, normal is das net

Genau das habe ich mir auch schonmal eingebildet.

Das wenn man an der Ampel, beim Anfahren vollgas gibt er schlechter hochkommt als wie wenn man "nur" Halbgas tritt und ab 2500 oder 3000 U/m richtig drauf drückt...


Wie ist das eigentlich?
Also:

Die Maximale Leistung hat man bei einer bestimmten Drehzahl (bei meinem 5500 U/m) ist es besser wenn ich dort schalte oder den Gang ausfahre? Leistungstechnisch gesehen?

Ich denke ersteres aber bisher konnte mir niemand was dazu sagen die ich so im Umfeld gefragt habe.

oder beides...

:D

meiner ist länger.................... ich versäge auch alles.......... am liebsten Fichte da es einfacher zu sägen ist :rofl:

Das max. Drehmoment der beiden Motoren unterscheidet sich auch nur minimal.
Ich bin bekennender 8V Fan wein ich bei 2000 bis 4000 1/min Drehmoment brauch und nicht erst ab 4000.

...die länge soll nich immer entscheidend sein hab ich mir sagen lassen... aber ob man das glauben kann :D

Warum schaltest du schon bei 3.500 Touren, wenn du es eilig hast?

Da musst du mal auf eine Grafik mit deinem Leistungsverlauf schauen. Du schaltest dann, wenn du im nächst höheren Gang wieder mehr bzw. gleiche Leistung hast. Das dürfte dann etwas nach 5500 U/min sein, ohne jetzt den Verlauf genau zu kennen.