@daGOLFI: sag bloß du hast nen Tacho mit Uhr?^^

also am besten gehe ich so vor :
-> Stecker kontrollieren
-> Tacho auswechseln (falls ein anderes vorhanden)
-> Öldruckschalter ern
-> Öl pumpe...

Aber ich hab jemand gefragt der kfz mechatroniker ist, der meinte öl pumpen gehen selten kapput oder ist das ne golf "krankheit" das die öfters kapput gehen

Nein eigentlich gehen die selten kaputt. Ja die Reihenfolge ist gut

okay dann is ja schonmal was, ich hoffe es bleibt bei was kleines :)

Öldruckschalter sollten zusammen so 20€ kosten bei VW. Aber Ölpumpe is teuer. Wieviel kann ich dir allerdings nich sagen

Ok wenn das keine Golfkrankheit ist dann gib doch mal "Ölkontroll Leuchte Tacho Golf 3" bei google ein. Aber du hast Recht und ich meine Ruhe

Du solltest Dich und Deine Ausdrucksweise mal ordentlich mäßigen, sonst lernst Du mich noch kennen!
Nur weil anscheinend Dein Tacho mal kaputt war, ist es vollkommener "Schwachsinn" (um mal Deine Wortwahl zu benutzen), das als Golf-Krankheit zu bezeichnen! In der Regel liegt ein Blinken der Ölkontrollleuchte definitiv an einem der Öldruckschalter!
Natürlich gibt es fast endlos viele andere Ursachen, aber logischerweise fängt man wohl mit dem wahrscheinlichsten und gleichzeitig auch günstigsten an (ein neuer Tacho kostet übrigens "ETWAS" mehr, als ein neuer Öldruckschalter! An der Ölpumpe wird's beim ABD eher nicht liegen, die ist nicht als anfällig bekannt!
Weiterhin hatte ich beim ABD (und um den Motor geht es hier schließlich primär) schonmal das Problem, dass der Überdruckstopfen im Druckregler der Ölpumpe rausgeflogen ist! Es kann in dem Fall ausreichen, den Stopfen wieder reinzuschlagen, oder besser den Druckregler auszutauschen! Die Pumpe bleibt dabei erhalten! ABER: Das ist nur EIN möglicher Grund, der sicher keine sogenannte "Golf-Krankheit" ist, weshalb ich ihn bisher nicht für erwähnenswert gehalten habe! Es ist schließlich niemandem geholfen, wenn hier eine Liste mit 100 theoretisch möglichen Ursachen (Öldruckschalter, Ölpumpe, Druckregler, Überdruckstopfen, Pleuellager, Hauptlager, Nockenwellenlager, verstopfter Ölfilter und defektes Umlaufventil, Tacho, Kabelbruch, defekte Zentralelektrik etc.......sind alles mögliche Ursachen) auftaucht!
Das Wahrscheinlichste ist definitiv ein defekter Öldruckschalter, unabhängig davon, welcher Tacho verbaut ist!
Bevor Du also etwas als "Schwachsinn" bezeichnest (abgesehen davon, dass ein solches Verhalten eh ziemlich "daneben" ist) solltest Du erstmal nachdenken und nicht ausschließlich Deine einmalige Erfahrung als Allheilmittel verherrlichen!



Hier widersprichst Du Dir übrigens selbst: Erst gehen angeblich nur die Tachos mit Uhr kaputt! Nun hat der User ein Kombiinstrument mit DZM und soll ihn trotzdem austauschen? Was soll der Blödsinn?


MFG

Werdet mal alle wieder ruhig.

Wechsel mal die Öldruckschalter und mach nen Ölwechsel mit etwas dickerem Öl und die Sache hat sich dann zu 99 % gelöst

hmm okay, jetzt treffen andere "kenntnisse" auf einander, das is ja nicht schilimm, ich denke mal ich schaue ers einmal nach den Öldruckschalter, der wahrscheinlich nicht sehr teuer sein wird. Ist ja kein großes problem den wohl zu ern.!Und wenn er es nicht war, weiter gucken...Und dann hab ich den schonmal ern.! (so lange nich die pumpe selber :) )

okay, was is wenn es der öldrucksschalter is, dürfte ich dann trotzdem noch fahren?

Wenn es am Öldruckschalter liegt und an diesem kein Öl austritt, dann kannst Du weiterfahren! Wenn der Öldruckschalter aber OK ist, und tatsächlich kein ausreichender Öldruck aufgebaut wird, dann natürlich nicht!
Ich würde das Risiko nicht eingehen!

MFG

mhh okay...VW händler werden doch wohl den öldruckschalter auf lager haben oder?!

Mit Sicherheit!
Selbst fast jeder Zubehörladen wird die Dinger am Lager haben, und das sicher etwas günstiger als VW!
Ich bin zwar kein ATU-Freund, aber deren Lagerhaltung ist für solche Teile gut zu gebrauchen!

MFG

okay ein fan bin ich von denen auch nicht! Hab vorhin bei einen teilezubehör angerufen gehabt! Die hatten sie nicht auf lager, aber is ja kein problem!
Ich kann ja testen welcher defekt wäre indem ich auf /min geh, kann ich das uach in stehen machen und dann auf die bestimmte /min gehen?Oder MUSS ich extra fahren?

Geht auch im Stand, es geht nur um die Motordrehzahl!

Übrigens habe ich gestern abend gelesen, dass es durchaus sein kann, dass das Ansprechen des zweiten Schalters, wenn er denn nicht defekt ist, einen beginnenden Pleuellagerschaden anzeigt. Da bekommt ein Lager gerade Spiel. Wenn man das rechtzeitig merkt (Motor macht Geräusche), ist das aber auch kein Problem. Es ist dnan mit einem Austausch der Lagerschalen getan udn das geht sogar bei eingebautem Motor. Aber die Werkstatt, die das macht, ist ein Motoreninstandsetzer. Die stehen im Branchenbuch.

Wolfgang

also, der motor macht so keine komischen geräusche
werd gleich mal gucken ab wieviel /min die lampe aufblinkt

kann ich dir sagen 1800 1/min steht glaube ich sogar auf dem Sensor drauf

okay ich muss mal gucken der hat ja 2, der 2. is wohl dann für über 1800 1/min richtig?

so, ich hab heute die beiden öldruckschalter erneuert! blinkte sofort wieder auf, sofort nachdem ich den motor anmacht!
Hatte gestern beim teilehandel mir die öldruckschalter geholt und es gab ja wie gesagt 2 von denen, einmal einen weißen und einmal einen blauen (so sind sie bei mir von den farben eingebaut), mir wurd gestern aber gesagt das der blaue schalter sich ersetzt hätte und nun is er grau, hatte ihn halt ja dann eingebaut und jetzt blinkte sie dauerhaft!
Also ich denke mal am öldruckschalter linkt es schonmal nicht mehr! Morgen früh mach ich einen öl wechsel, es kann auch das sieb verstopft sein, wenn das nicht der fall is! Werd ich den öldruck prüfen müssen! Dazu brauch ich die sollwerte von beiden Öldruckschalter,weiß jemand wie diese lauten??
Lg

Mahlzeit!

Die Sollwerte sind auf den Öldruckschaltern eingestanzt! Liegen ca. bei 0,25 und ca. 1,2 bar!
Ein Ölwechsel wird an Deinem Problem leider nichts ändern!
Dass Du den Motor so keinesfalls laufenlassen solltest (außer zur kurzzeitigen Messung) sollte klar sein!?

MFG