Zitat von spaetbremser
(Beitrag 250901)
1. Habt ihr einen an der Waffel?? 12.000€ für einen Motor (ohne Kompressor) auszugeben ist schon übertrieben bis gelogen. Eine Motorüberholung kostet ca 1.200-1.500€. In dem Zug werden zusätzlich verstärkte Pleuellager (200€ SLS), Ventile (450€ TRW) und Kolben (1200€ Mahle, 1000€ JE-pistons) getauscht, dann ist ein VR6 bis ca. 400PS standfest.
Dann sind wir bei max. 3350€. inkl. Märchensteuer.
So ein Quark mit verstärkten Hauptlager (280€), Pleuel (700€), Ventilfedern (250€)... ist mit Kompressor quarkig bis unnötig. Ich könnte noch über Nockenwellen (600€) verhandeln, aber mehr nicht.
Ventilfedern machen nur Sinn, wenn du auf Starre Stössel umbaust um mehr Drehzahl fahren zu können.
Selbst mit Ventilfedern, Hauptlager, Pleuel und Nockenwellen komme ich auf: 5180€ inkl Märchensteuer. Wo ihr da 12.000€ versenken wollt ist mir rätselhaft. Das sind alles reguläre Ladenpreise.
Ich bekomme meinen zweiten VR6 komplett überholt für 855€ inkl. Kanäle weiten in Kopf und Ansaugbrücke und Drosselklappenbearbeitung. Die Kolben haben mich 650€ gekostet, die Ventile 360€ und die Pleuellager 200€.
Ich bekomme meinen Motor also turbofertig für: 2065€. Den Rest mach ich selbst (Vr6-Inside weiss, was draufkommt).
2. Eine Verdichtungsreduzierung erhöht nicht den Hubraum. Hubraum ist definiert als Bohrung*Hub*Zylinderzahl. Durch die Platte wird weder Hub, noch Bohrung, noch Zylinderzahl verändert. Alles was du bekommst ist ein Auto, das sich fährt wie ein Sack Nüsse, weil die Kompression nicht da ist, keine Leistung da ist und der Kraftstoffverbrauch steigt.
Beim Turbo/Kompressor baut man eine Verdichtungsreduzierung ein, weil durch die wärmere "Ansaugluft" die Klopfneigung steigt. Bis ca. 0,4/0,5bar Ladedruck muss die Verdichtung nicht reduziert werden. Da kann durch höheroktaniger Kraftstoff die Klopfneigung reduziert werden.
Bei mehr als 0,5bar sollte eine Verdichtungsreduzierung vorgenommen werden.
3. ein 1,8 liter hat bei Atmosphärendruck (ca. 1bar) -> 90PS. Also hat er bei einem Absolutdruck von 1,6bar (0,6bar LD+ 1bar Atmosphärendruck) -> 90PS*1,6=144PS. Mit ein paar Verlusten hier und da kommste dann auf ca. 135-140PS, je nach Aufwand.
4. Einen Kompressor baut man nicht mal eben drauf. Auch nicht einen Eaton. Du musst Ladeluftrohre bauen, LLK ist ratsam, Halterung für Kompressor bauen, die KGH-Entlüftung verlegen, Blow-off-Ventil einbauen, Steuergerät abstimmen, Einspritzdüsen ggf tauschen (ab ca. 0,4bar beim VR6), Riementrieb ändern, Abgasanlage vergrößern, Ventile ersetzen wegen höherer Abgastemp...
Viele denken, dass es so einfach ist, allerdings vergessen sie die exorbitante Anzahl an Kleinigkeiten wie zB. Kolbenbodenkühlung (falls nicht vorhanden), Ölkühler, Bremse, ...
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