Hallo Thomas!

Also auf Stufe 2 sollte er aber gar nicht so warm werden?!

Wie alt ist denn deine Wasserpumpe?

Gruß Christian

Hi Christian,

ca. 15.000 KM bzw. 1 Jahr und 6 Monate ist die Antwort auf deine Frage zur WaPu :winke: mal zur Lage hab mir vorher nen neuen Thermoschalter gekauft und es auch gerade vorher getauscht ;) .... hab das System dann mal aufgefüllt und dann im Stand warm laufen lassen .... Stufe 1 ging bei etwa 94 °C an .... das stimmte mich schon etwas oppppttiimistissschhhhhh :cool2:

Wenn er nachher etwas abgekühlt ist mache ich den Ausgleichsbehälter nochmal auf dass der Druck vom heissen System nochmal entweichen kann und dann nach dem erneutem Schliessen des Deckels fahre ich mal ne schnell ne Runde ;) .... bin mal gespannt ob der Motor jetzt wieder sooo heiss wird oder ob er endlich in geordneten Bahnen bleibt .... berichte dann nochmal ;)

Gruss Thomas

R Ü C K S C H L A G ..................
 

Mist .... Stufe 1 und 2 laufen zwar jetzt, aber er wird nach wie vor heiss :( ist egal ob ich Gas gebe und ihn auf 100 KM / h hochpushe oder normal weiterfahre mit 50 bzw. 70 KM / h ...... er steigt immer wieder auf die 100 °C ...... sobald er die 93 °C überschreitet gibts für ihn kein Halten mehr :eek:

Beide Kühlerschläuche werden " sehr heiss " und der Kühler wird ebenso heiss wie die Schläuche .... was hat das zu bedeuten ???


Wie das System bei mir arbeitet :

- Motor starten
- Zeiger von Temperaturanzeige noch im Gestrichelten
- Paar Minuten warten 84 °C erreicht
- Oberer Schlauch ist heiss / Unterer lauwarm
- Thermostat öffnet
- Unterer Schlauch wird wärmer
- Temperatur steigt auf 88 °C ( 1-2 mm vor 90 °C )
- Paar Minuten später 90 °C

---- ab hier ist der Knackpunkt

- wenn man bei normaler Fahrt Tempo hält wird er nach 5 min oder so wieder heisser !
- wenn man ihn fordert ist egal ob es ne Minimalgeschwindigkeitserhöhung is oder Berg auf - Fahren, dann steigt seine Temperatur !
- Kühlventilator kühlt ihn runter auf 90 °C von da an das ganze Spiel wieder von vorne beginnt !
- man muss sehr verhalten fahren dass er die 90 °C hält !!!!


Wie kann die WaPu prüfen ob sie überhaupt noch läuft ??? Bitte um Hilfe :h-e-l-p: hab Angst um mein Gölfchen ::heul:-:

Gruss Thomas

hmm.....also "eigentlich" kannst du die wapu nicht prüfen ob se läuft, wenn der riemen die scheibe antreibt, dann läuft die wapu auch, habe noch nicht gehört das das schaufelrad der wapu sich von der antriebswelle hätte gelöst(warum auch?).
hab jetzt nur den letzten beitrag gelesen.
was ist mit kopfdichtung?ist die in ordnung?
sind kühlrippen am kühler ineinander geklappt?oder sind die verstopft?

mfg

Denk ma scho, weil die Kompressionsmessung hat 2 stellige Werte ergeben !

Paar Kühl-Lamelen sind beschädigt ja an der Frontseite als wäre da mal was rangekommen !

Gruss Thomas

hmm, also wenn die kopf dichtung kaput wäre zum kühlkreislauf, dann kannst du bei der kompresionsdruckprüfung trotzdem 2 stellege werte bekommen!
hast du sehr viel druck auf dem ausgleichsbehälter?
kommen eventuell luftblässichen(übermässig viel) in deinem ausgleichsbehälter hoch?
hast du eventuell nen leichten schmierfilm in deinem kühlwasser drin?

mfg

....... mir wurde nur gesagt wenn die Kopfdichtung platt wäre müsste das Kühlwasser richtig derbe raussprudeln, dass tuts aber nicht !

Und wenn er auf Temperatur ist dampft er zwar ausm Behälter aber kocht nicht über ! Nur eines macht mir ernsthaft Sorgen .......... er ruckelt so eigenartig :( als würde er etwas versuchen los zu werden und bekommt es aber nicht auf Anhieb weg und das wiederholt sich immer wieder und dazu gibts gelegentlich ab und zu dumpfe blecherne Schläge .... unter Last und Kurven & Gerade aus - Fahrten ! :(

Auspuffgase sind SEHR HEISS, die normalerweise mittelwarm ausm ESD kommen und zu dem hab ich den Eindruck dass er irgendwie lahmer wird und zu dem hinten der Austritt von Gasen immer weniger werden !

Ich hab solche Angst mein Gölfchen zu verlieren hab es doch so gern ::heul:-: Bitte um Hilfe :h-e-l-p: :h-e-l-p: :h-e-l-p:


Gruss Thomas

Oh man... Das ist doch vollkommen normal!!!

Draußen waren es heute knapp 30°, auch jetzt ist es noch sehr schwül. Auch meiner pendelt zwischen 90 und 100° rum, weils einfach warm ist.
Also: Keine Panik und gut ist.
Bei Temperaturen um 10-15°C befindet sich die Skala bei normaler Fahrt übrigens auch bei mir bei ca. 80°. Normal, dass das wärmer wird bei dem Wetter.

Naja sooooo normal würde ich das jetzt nicht behaupten, dass das normal ist das er immer wieder auf 100 °C geht :rolleyes:

>>>>>>>> By the Way ...... bevor irgendwer denkt Öl im Wasser das isses nicht !

Als ich das ETWAS fand was nicht normal is, wusste ich auch schon wer wohl Schuld an der ganzen Missere hat das ich jetzt Probleme hab :grummel:: denn ich hab vor nicht all zu langer Zeit das Angebot von ATU wegen Bremsen entlüften angenommen, dass haben sie zwar richtig gemacht ;) aber beim Folgenden haben sie murks gemacht scheinbar .... der eine Mechaniker sagte " Sie Ihr Ölstand ist niedrig und sollen wir den ihnen auffüllen " und da ich ja keins mehr daheim hatte sagte ich notgedrungen " JA " hab mir aber dabei nix böses gedacht !!!!!

Und gestern sagte mein Vater soooo " Hey dein Ölstand ist aber mächtig hoch " und als ich hinguckte erschrack ich und war tierisch sauer :mad: die Zwergnasen von ATU haben mir zuuuuuuu viel Öl reingeschüttet :schimpf:




Schaut selber ..... ich hab ne Stelle aus dem " So Wirds Gemacht Buch " raus fotografiert und hab am Ölmessstab mal die Stellen markiert wo der Ölstand is :

---- blau >>> sollte Normaler Ölstand sein im Kaltzustand !
---- rot >>> ist mein Ölstand im Kaltzustand !
---- grün >>> wenn er warm ist !

..... und lest mal dazu " FALL F " :( ... wenn ich die Rechnung find von damals und es ist wirklich jetzt nen KAT - Schaden da dann kriegt ATU mal tierischen Ärger ! Soooo unfähig sind die ich hab soooo nen Hals, wegen denen darf ich mir scheinbar jetzt nen KAT besorgen, weil der Wagen läuft total schlecht :schimpf:


Gruss Thomas

Guck doch in Dein tolles Buch und lies noch mal nach, wann Thermostat und Thermoschalter wirken. Dann solltest auch Du erkennen, dass es im Sommer normal sein kann, zwischen 90 und 100° hin und her zu pendeln.

Bzgl. Ölstand: Die 1,341804 mm sind sowas von Wurst, davon geht mit Sicherheit kein Kat kaputt. Wenn Dein Auto schlecht läuft, liegt das auch sicher nicht an einem 'defekten' Kat.

Aufm Öldeckel steht drauf " dass bei zu viel Öl >>> KAT SCHADEN <<< möglich is " irgendeine Richtigkeit muss das ja schon haben weil sonst würde das ja nicht drauf stehen wenn es nix aus machen würde wie du gesagt hast :rolleyes: aber da es drauf steht muss es ja was ausmachen :(

@ all :

Kann mir bitte einer sagen wie die Symptome für dichten Kat sind bzw für einen KAT sind der gerade dabei ist sich zu verabschieden ?

Gruss Thomas

Hier mal ein Foto dessen was mein ABU ausspuckt ausm Sport ESD :( ...... das Ding war feucht wohl Kondenswasser, aber das Schwarze und das was noch dabei war hat mir gar nicht gefallen und zwar Öl, das was vorne scheinbar zu viel is :eek: auf jeden Fall fühlte sich das Ganze schmierig an und zu dem hat mir noch etwas nicht gefallen, dass Zeug roch ziemlich nach Kohlendioxid und Schwefel :(

Bitte um Hilfe :h-e-l-p:.... hab Angst um mein geliebten Golf ::heul:-:

Gruss Thomas

Kann mir bitte einer die Symptome schildern die für einen dichten KAT sprechen ????????? :h-e-l-p: Bitte sagt doch was :( ich möchte mein Gölfchen nicht verlieren ::heul:-:

Gruss Thomas

Keine Leistung, klappern, so ein gequetschtes Blasen am Auspuff...

Lass einfach ne AU machen!

Am Ölstand lag es sicher nicht!!! So etwas kommt eher von defekten Ölabstreifringen, von defekten Schaftdichtungen, vom Öl selbst oder aber bei defekter Lambdasonde oder Zündspule.

MfG

Das ist aber doch jetzt ein Scherz, oder?

Weil das Taschentuch schwarz ist, nachdem Du durch den Endpott gewischt hast, denkst Du, dass der Kat kaputt ist?

Um mal zu resümieren: Weder ist gefährlich viel Öl drin, noch ist Thermostat bzw. Thermoschalter defekt.
Und bezüglich defekter Kat einfach mal Boardsuche benutzen, da findeste mindestens 10 Treffer.

Hmmm du liegst total falsch mit deiner Annahme und höre Bitte auf das zu verharmlosen :rolleyes: denn das Thermostat war wirklich hin und der Thermoschalter ebenso ( Stufe 1 war defekt ) nach dem ich die Teile getauscht hab kann ich das Temperatursystem jetzt aber wirklich ausschliessen !!!!


Er wird trotzdem noch heiss, ist egal ob er gefordert wird oder nicht, er sollte normal im nicht geforderten Zustand und beim normalen humanen Fahren konstant 90 °C haben wenn man ihn nicht gerade heizt, aber das hält er nicht ein und somit isses nicht mehr normal !!!!


Und allein das was er hinten rauswirft ist deutlich genug dass es kein Scherz is stelle es Bitte also nicht sooo hin als wäre es eine Lapilie :schimpf: dass isses nicht, denn viele die sich damit auskennen sagten mir schon, dass die Gefahr dass der KAT jetzt zu ist relativ hoch ist und dass die Chance, dass der Motor drunter leiden kann bzw schon gelitten hat, auch nicht zu verachten is :(


Gruss Thomas

Kleines Update ....................
 

Hallo alle zusammen,

mein Kumpel Michael, der dort in der Werkstatt wo es passierte, als Mitarbeiter im Service-Bereich und Kasse arbeitet war vorher da und hat sich das Ganze mal angeschaut !!!! Er war gut geschockt als er das viele Öl sah :eek:

Und zum Beweis dass ich keine Scherze mache hier die Fotos :

>>>>> beil Oel2.jpg ist das Ende vom Ölstand mit dem Orangenen Strich gekennzeichnet !
>>>>> bei Oel2a.jpg ist mal " Ohne Öl " nur das ihr mal seht wieviel Öl darin war !

Wie findet ihr das wenn ihr Bild Oel2.jpg seht ????? Heftig ne ;)


Nach der Beweissicherung haben Michael und ich das Öl abgesaugt mit ner Modellbau - Pumpe meines Vaters und Michael schaute auch die Zündkerzen an was aber uns ein Rätsel war, die hatten so gut wie kein Öl dran gehabt, obwohl der Ölstand soooo hoch war und das hat uns nen Rätsel aufgegeben ::frage:: Nach dem die Zündkerzen und das Kabel für Zündkabel für Zylinder 2 wieder fest war, haben wir mal ihn gestartet und er lief ruckelig an da kam wohl von Zylinder 2, dann haben wir ne ausführliche Rundfahrt durchs Hinterland gemacht, auch eine die nicht ohne war, wir haben ihn mal etwas gefordert !


Resultat nach dem er auf 90 °C war:

- hat er in 96 % der Zeit die Temperatur so gut wie gehalten ok 90 - 92 °C mal geschwankt :winke: aber das ist ja noch in der Toleranz und kann man durchgehen lassen als NORMAL ;)
- aber als wir den Berg hoch fuhren verging unsere Freude, denn er wurde knapp über 105 °C warm und unter Last wird der Staudruck ja grösser und das sollte er normalerweise nicht tun mit den über 105 °C und als Danke Schön dessen hat er dann noch super laut geklackt ...... meint ihr ist der KAT nicht mehr ok ????


Hab dann Michael gefragt wie es denn is, wenn der KAT wirklich was davon getragen hat durch den Fehler des Mechanikers, was Michael auch deutlich gesehen hat am Messstab und auch einsah dass die Werkstatt da blechen muss, weil das ist grob fahrlässig !!!! Er meinte dass ich das Beweisfoto mitbringen soll und er redet mal morgen mit dem Meister, dass ich ne Abgasuntersuchung kostenlos bekomme, die normal 40 € kostet, dass man aber Gewissheit bekommt was mitm Kat is und wenn der wirklich hin is, wirds dann richtig teurer für die !!!!!

Halte Euch auf den Laufenden ;)

Gruss Thomas

Ich werf mal ganz banal in den Raum ob möglicherweise bei den ganzen Thermostatwechseln vieleicht Schmutz ins Kühlsystem gekommen ist der nun einen Teil der Kühlrippen verstopft und somit die Wärmeabgabe verhindert.

Falls alles nicht mehr hilft würde ich den Kühler rückwärts durchspülen, vieleicht hilft ja das.

Kohlendioxid ist übrigens ein "geruchsloses" Gas. Somit kann der Schmutz nicht nach Kohlendioxid gerochen haben.

Es ist nicht der kat!!! Junge das bisschen öl wo da zu viel ist macht überhaupt nichts aus. OK wenn du nen Liter oder mehr zuviel rein schüttest ja aber das bisschen is lächerlich! Das macht gar nix.
Zum TemperaturProblem.
Kühler könnte zu sein. Oder doch die ZKD. Hat mit den werten der kompression nich umbedingt was zu tun wenn die hin is je nach dem wo der steg gebrochen ist. ;)