Zitat von Masterb2k

Möp. Schau dir nen Schlatplan an... an den Relaisplatz 10 geht:
56
56a
58
NSW
X
31

pin 4 und 3 sind durch die brücke verbunden.

4ist x kontakt. 3 ist durchgang zum sschalter. (da sitzt auch die sicherung für die NSW drin, also noch bevor der schlater die NSW schaltet.)
Pin 13 am LS gibt das geschaltete Signal wieder ab, wsa dann wieder in die ZE geht ( SteckerP pin 1) und von dort auf Stecker A2 Pin 8 geleitet wird. das ist dann im Motorleitunsstrang und geht an den Zentralstecker am Schlossträger. Das Relais entlastet nichts. Ist nur die teure Version gewesen.

Beim Deutscvh Relais muss auf Pin 1 +12V liegen, ansonsten schaltet das Teil nicht.

Auf Pin 5 Masse. Dann kann er eingang 4 auf ausgang 3 durchschlaten.

( Der vollständigkeithalber: Pin 2: Fahrlicht (56) und Pin 6 Fernlicht ( 56a))

Wo soll der da einen Arbeitstromkreis aufbauen?

Das ist schwachsinn!

Das relais sollte sicherstellen, das man nicht die NSW ohne Standlich schaltet, geht ja aber alleine schon wegen der Konstruktion das Lichtschalters nicht. aher wurde das Reelais wegrationalisiert und die Brücke verbaut.

und wiederspreche mir jetzt nicht wieder. Ich habe auch beim SChalter für die EFH gewonne. und wenn ich mit nem Dremel so ein Relais zerlegen muss, wenn ich eines finde.