Merkt man spätestens wenn man ihn einbaut und er zu wenig Drehzahl anzeigt! Faktor 1,5!

MfG

sagt mal leute, kann mir denn wirklich keiner sagen wie es mit der tt5 vom 4er geht?

hab den 1.8ter t schon zu liegen, komplett, aber wie gesagt mit der tt5 naja vom prinzip würde der 1,6er mit 101 ps (mkb nicht im kopf) ja reichen. (ist für meine frau) hauptsache mit gut funzender automatik und ner guten abgasnorm.

im moment ist ein aam mit automatik verbaut, wo beides morsch ist, getriebe und motor... 300tkm...! aber sie hängt halt so an der kiste...

ja das ist klar wegen den fehlenden Zylindern. Aber am roten Bereich erkennt man auf den Bildern schon vor dem kauf ob es der richtige Tacho ist :)

SDI

Ich habe so nen Umbau noch nie gesehen, allerdings hab ich schon V6 4motion mit 6-Gang in nem 2er gesehen, also kriegst du das Tiptronic auch locker in den 3er!

MfG

normales Handgeschaltetes 6 Gang und TipTronic sind aber ein kleiner feiner Unterschied :).

beim 6 Gang brauchste nen Halter, Motorlager auf dem Achsträger umschweißen und die passenden Antriebswellen (ggf kürzen). Beim TipTronic ebenso nur muss da eben noch die Elektronik funktionieren und da muss eben CanBus mit allem her.

Das kann man ziemlich vergessen wenn man nicht wirklich alles an Verbaut. Sprich am AFT 1,6 101 PS kann man das vergessen.

naja, gut hört sich das nicht unbedingt an, abrt ein versuch wäre es wert, wenn man bloß die nötige zeit findet.

eigentlich sollte die 115 ps diesel maschine rein mit automatik, aber bei 6 km strecke, lohnt das nicht.

hab ja den winter über zeit.

MfG Maatze

vor allem würde ich nicht den 115 PS nehmen, lieber einen der 110 PS TDI aus dem Golf 4 mit Euro3 ohne Rumpel Düse.

SDI

Was ist überhaupt ein Pumpedüse? Mein Freund hat nämlich gemeint, dass ein Pumpedüse genau das Richtige für meinen Golf wäre. Aber Diesel? Ich weis nicht recht. War vielleicht nur ein Scherz oder? ::frage:: Manchmal wirft er einfach ein paar Worte in den Raum und auf Nachfragen bekomm ich keine gescheite Antwort. Ist auch der Grund, warum ich hier im Forum so oft rumgeister und so viele dumme Fragen stelle. :p

ein PumpeDüse ist ein Diesel. Dort sind die Pumpe und die Düse Pro Zylinder eine Einheit. Der Diesel wird direkt eingespritzt. Nachteil bei der geschichte, die Pumpe Düse Elemente sind sau teuer, du brauchst spezielles Öl, zudem laufen sie sehr rau und unkultiviert (IMO). Die normalen Direkteinspritzer TDI (90 & 110 PS TDi aus Golf 3 und Golf 4) laufen etwas weicher. Wenn dort eine Einspritzdüse defekt ist , kostet das dich bei 4 Elementen fast nur soviel wie beim PumpeDüse ein element.

Beim Golf 3 bekommst du aber maximal Euro3 eingetragen und das auch nicht einfach so.

SDI

stimmt, eine hochdruckeinspritzpumpe und die injektor düse sind zu einer einheit zusammengefasst. (haben aber trotzdem noch ne vorförder dieselpumpe) das die so rau laufen liegt teilweise mit an der pd technik. aber so extrem ist das nicht.

hier mal ein beispiel für die leistung der pd motoren: (kundenfahrzeug, bei uns gemacht)

1,9 TDI (GOLF 4) serie 96kw/130 ps 320nm drehmoment

nach leistungssteigerung 131,48 kw/~180 ps 440nm drehmoment bei 1900u/min

ohne änderung der pd einheiten! aber turbolader änderung, softwareanpassung, und ner menge kleiner details.

und es geht nochmehr! tuning pd einheiten usw.

stellt euch das mal in nem 3er vor, die kiste ist absolut die pest!

klar aus dem afn "normal TDI" (vp 37) haben wir auch diese leistung geholt, aber mit erheblich größerem aufwand. und an das drehmoment kommt er trotzdem nicht.

da stört der minimale unterschied in der laufkultur nicht.

und fahr mal den neuen 2,0 tdi (mit 170 ps) pumpedüse 2 elementen da ist die laufkultur völlig dieseluntypisch ruhig.

gut, just vor info...

mfg maatze