Es gibt irgendwo eine Anleitung, wie man die Niete am Differential durch hochfeste Schrauben ersetzt. Das würde ich beim Tauschgetriebe vorher auf jeden Fall machen. Der Fehler tritt leider häufiger auf.t

Hä? Das Problem mit den kleinen 7mm Nieten war doch nur bei den kleinen Motoren im 4er Golf?!

Ich hab schon beide kaputt bekommen, ein che bei 130.000km,das dfq bei knapp 150.000km.
Bei beiden krankte es am Diff.

Meines Wissens ist die Vernietung am Diff bei amc, che und dfq gleich.

Ich hab ein amc mit mittlerweile 220tkm im gti, das läuft sehr gut und leise. Einzig der 2. Gang ratscht manchmal etwas, wenn es kalt ist.
Evtl der grund, warum dieser typ nur bis ende 92 verbaut wurde.


Im variant ein che mit um die 300.000km, bis auf ein etwaa erhöhtes laufgeräusch im 2. auch völlig i.o.

Im vento ist ein dfq verbaut, bei dem der gkb oben eingeschlagen ist. Zusätzlich der kreis mit den beiden pfeilen von vw-austauschteilen.
Dieses getriebe läuft am ruhigsten, dürfte aber an der geringen laufleistung liegen.

Ja, diese Anleitung steht auch ganz offiziell im Reparaturleitfaden von VW. Getriebe 020 als auch 02A. Dort steht auch die Teile-Nr. für den Schraubensatz: 02A 498 088 A. Leider haben sie aber vergessen, das Drehmoment dazu zu schreiben - kennt das einer? (Edit: das steht jetzt weiter unten).

Aber mal ganz grundsätzlich dazu. Wenn mein 020-Getriebe schon über 300 tkm gelaufen ist, dann dürften doch die Nieten in Ordnung sein? Ich könnte mir nur vorstellen, dass es bei der Fertigung Schwankungen in der Qualität gegeben hat und daher die Probleme auftraten. Wenn eine Nietverbindung fachgerecht (Temperatur!) und mit hochwertigem Stahl ausgeführt wurde, dann hält das doch bombenfest. Ich werde sie also nicht "prophylaktisch" ausbohren - auch nicht beim 16V (02A-Getriebe).

Nun wissen wir leider immer noch nicht, welches Getriebe die "schwachen" Nieten hat.

Meiner Kenntis nach ist die Vernietung bei allen drei Getriebetypen gleich.

Leider werde ich beim Garantiefall des Getriebe kaum sagen können, "Tausch mal die Nieten gegen hochfeste Schrauben"

Nein, das sicher nicht, und wir wissen ja noch gar nicht, was es ist. Aber wenn es "generalüberholt" sein soll, dann haben sie ja alles in der Hand gehabt. Ich würde mit dem Auto dort vorfahren und den Schaden bei einer Probefahrt mal demonstrieren.

Ja, das wäre mir auch am liebsten, und es wird auch hier im Forum an mehreren Stellen glaubhaft versichert, dass es immer 11mm Nieten sind. Ich hätte es nur gerne von jemandem gehört, der die schon wirklich in der Hand gehabt hat. Also CHE = DFQ?

Nachtrag: jetzt habe ich in den Tiefen meines Teilelagers einen Schaubensatz für 020-Getriebe gefunden. Und was soll ich euch sagen: es sind 8 Schrauben mit 9 mm Durchmesser! Es gibt also mindestens ein 020-Getriebe, das 9mm Nieten hat...

Ich füge jetzt mal ein Zitat aus Motor Talk vom 25. Mai 2005 ein:

"VW ist ja immer am sparen interessiert und so hat ein schlauer Kopf gemeint, daß beim DFQ Getriebe für das Differential auch 9 mm (statt vorher 11mm) Nieten reichen würden - im warsten Sinne des Wortes durchschlagender Erfolg! Das man es als GTI Fahrer schon mal eilig hat und durch die Umbauarbeiten (Tiefer, große Räder etc.) sehr große Kräfte übertragen werden müssen nimmt das Diff dann auch mal übel. Ich für meinen Teil hab in meiner Geldbörse jedenfalls eine der abgescherten Nietenköpfe liegen...(passenderweise übrigens von der Firma "Boesner")"

(Zitat Ende)

Könnten aber auch für ein 02k vom golf4 sein

Das ist sicher richtig, aber auf der Verpackung steht explizit 020. Das Drehmoment für die Güteschrauben wird bei Youtube übrigens mit 70 Nm angegeben - ohne Gewähr.

65Nm bei 020 laut Reparaturleitfaden
70Nm bei 02A

Leider bin ich in NRW und die Firma ist in Meck-Pomm. Ich werd vorher noch zu einer Getriebefachwerkstatt fahren und wenn die sagen, dass Getriebe hat einen Schaden, fahr ich vielleicht doch da hoch und mach ein paar Tage Urlaub. Kann man mit leicht heulenden Getriebe noch 500 km fahren?

Ja, sicher kann man das, wenn man vor Ort Hilfe erwarten darf. Aber da bin ich mir nicht so sicher. Die werden natürlich versuchen, sich herauszuwinden mit "Montagefehler" Bla, bla. Ich würde zu Hause erst mal alles abklären lassen, Radlagergeräusche (auch hinten!) werden oft mit Getriebefehlern verwechselt. Vergleiche dazu meinen Beitag: https://www.golf3.de/werkstatt/13204...z-einfach.html

Noch was: hast du eigentlich das ursprüngliche Getriebe noch? Was war denn da kaputt? Wenn es auch ein DFQ ist, könnte man vielleicht aus zweien eins machen, und du ersparst dir die Fahrerei und den ganzen Ärger dort. Es sei denn, du bestehst auf deinen Garantieanspruch, aber der wird schwer durchzusetzen sein...

Sorry für die späte Rückmeldung.

Nein, dass alte Getriebe musste ja dem Betrieb zurücksenden werden, daher Austauschgetriebe.

Mein frühere Schrauber hat sich es angehört, der 2. und vor allem der 3. Gang fangen bei 1500 Umdrehungen unter Last an zu singen. Er kann aber nicht sagen, ob es das Differenzial ist oder Schäden an Lager und Zahnrädern. In Kurven macht der Wagen keine Geräusche.

Ich bin echt unsicher was ich jetzt tun soll. Reklamieren oder überholen in einer ortsansässigen Getriebewerkstatt und Lehrgeld zahlen. Echt ätzend.

Wenn du alles gecheckt hast und die Radlager ausschließen kannst, dann kauf dir ein CHE-Getriebe auf kleinanzeigen.de. Das dürfte billiger sein als eine Reparatur mit ungewissem Ausgang...

Noch was: wenn es das Differential wäre, dann müßte es ja im 4. und 5. Gang auch "singen" - das macht es aber wohl nicht. Laß das Getriebe zu, und versuche deinen Garantieanspruch, ansonsten siehe oben.