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Hallo Sascha, prima, vielen Dank für die Links. Schön das er dir auch gefällt. Das mit dem Faltdach ist ein muss, da die eigentliche Kaufabsicht nur mit Faltdach war. Aber er hat es mir angetan und ich musste bei dem Angebot zuschlagen. Ich habe hier im Umkreis noch ein paar Spezis und wenn ich nicht weiter kommen sollte, medle ich mich bei dir, gerne auch bei einem Bierchen/Treffen. |
Gab es das kleine einteilige Fenster nur 2 Jahre lang? Ich meine 58 kam ja bereits das große, also die Variante 1 des großen, das ja auch mehrfach vergrößert wurde. Und ich meine bis 55 gab es das kleine doppelte Fenster. Ich war die Tage mal bei Hahn gewesen und kam beim warten an der Theke mit einem der rumstreunenden KD-Berater ins Gespräch. Die hatten vor 8 Jahren bei meinem ABU ja den Simmerring eingebaut an der Schaltwelle. Da fragte ich, ob die das wieder machen würden. Da sagte er, wenn es das Ersatzteil noch gibt, ja. Er meinte auch, dass das 085er Getriebe länger gebaut wurde und auch im Golf 4 und den späteren Polos noch gewesen sei. Deswegen müsste es denn Ring noch geben. Spaßeshalber sagte ich, dass es einen 56er Käfer bei einem ebenfalls Golf3 Fahrer gebe und der müsse ja alle 2500km zum Schmierdienst. Da sagte er mir, das würden sie auf jeden Fall machen, aber er könne nicht garantieren, dass das schnell gehe, weil sich den jeder ansehen wolle. :) |
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Nach langer Suche bin ich jetzt fündig geworden und habe ein "neues" Lenkrad ersteigert. Mein altes war abgegriffen und nur ein Restaurierung hätte es gerettet die mit Hohen Kosten verbunden wäre. Die Lenkräder werden bei unglaublichen 450 Euro gehandelt. Bei E...y für 211 Euro ersteigert, toll das nicht viele zu dem Zeitpunkt scharf oder Aktiv waren. Vor zwei Wochen habe ich ebenso beim Karosseriebauer die Scharniere von der Fahrertür bzw. den Bolzen repariert bekommen, somit ist auch dieses Thema erledigt. Bilder werden die Tage vom ist Zustand folgen... Alt: http://www.golf3.de/direktupload/201...1655411461.jpg Neu: http://www.golf3.de/direktupload/201...1655411636.jpg |
Die sind aus Bakalit oder sowas`? |
Bakalit kann gut möglich sein da dies auch bei den Brezelkäfer benutzt war. |
Glückwunsch zum neuen Bakelit Lenkrad. Mit einem schönen Lenkrad fährt es sich gleich besser! |
Stand der gestern zufällig am Biergarten unterhalb von mir? |
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Nach dem ich den Innenraum komplett jetzt fertig habe muss ich noch Radkappen kaufen da die alten abblättern und ziemlich fertig sind. Verchromen kommt nicht in Frage, da dies teurer ist als Neuteil. Ich bewahre die alten trotzdem auf genau wie die zwei Türgriffe li.+re. Ein paar Eindrücke. http://www.golf3.de/direktupload/201...1662900591.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1662900648.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1662900714.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1662900835.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1662900927.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1662900970.jpg |
Einfach eine herrliche Zeitkapsel. |
Ich find die Farbe immer nich richt, RICHTIG geil! |
Bei uns in der Nachbarschaft bin ich mittlerweile der einzige, der schon mal einen Käfermotor aus- und eingebaut hat. Die anderen sind alle verstorben in der Zwischenzeit. |
Sonntag die Probefahrt war goil, einfach goil. |
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Danke nochmal, Eddy :cool2: |
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Der Jocker war ein von uns angefertigter Spezialschlüssel, für die eine Mutter hinten. Kennt Wolfi sicher noch, die nerfte. Da habe ich auch das erste Mal Seilzugbremsen repariert und eingestellt. So was kannte ich vorher nicht. Bei der Bretzel. "Bitte einmal Ölwechsel und Bremsen fetten..." Der Käfer war laut Brief das erste mal in der britischen Besatzungszone zugelassen worden. |
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Die Mutter war über dem Getriebe und ich meine rechts, an der und ihrem Gegenstück links hängt der Motor. Die unteren beiden kriegt man leicht raus. @Redvr6 Die zGm dürfte überschritten gewesen sein. |
Genau, auf der rechten Seite hinter dem Gebläsekasten. Wir hatten eine Ringschlüssel umgeschweißt, den hängte man hinten drüber. Weil man konnte ja nicht gleichzeitig lösen und gegenhalten. War wirklich ein unglaublich schnell zu wechselnder Motor. Stecker für Motorelektrik, Benzinleitung, Gaszug und Heizbirnenzüge los, das war es. Die praktischen Endrohre dienten als Hebel zum hin und her Rütteln. Fast vergessen, das Blech vor dem Motor musste auch noch raus, weil man ja Platz zum rausziehen brauchte. Dafür hielt der Motor aber ewig. Etwas Öl, 4 Kerzen 175T1, zwei Korkdichtungen und ein Unterbrecherkontakt. Ventile einstellen und Filtersieb reinigen. Die große Schweinerei war der Ölbadluftfilter. Der Umwelt war es damals noch egal wenn der durch Spühlen mit Bleibenzin gereinigt wurde. Dann noch die Bremsen nachstellen (!), Radlager prüfen und die große Wartung war fertig. Bremsflüssigkeit wurde immer mit den durchgerosteten Leitungen gewechselt, alle 8 Jahre. Wer behauptet, Trabbi und Wartburg wären einfach zu reparieren gewesen, der kannte den 1200/1300er Käfer nicht. Die gingen gar nicht erst kaputt. Das kam erst mit dem 1303. Beim TÜV hob der Prüfer immer mit einem geübten Griff die Rüchsitzfläche hoch, um zu schauen ob die Pluspolabdeckung auf der Batterie vorhanden war. Neulich habe ich beim Tanken einen überforderten ADAC Pannenhelfer und einen Käferfahrer getroffen. Während mein Sprit lief, hörte ich neben mir "Zündanlage defekt". Ich hab den gelben "Fachmann" dann gefragt ob die Kontakte noch öffne/ schließen. Hat mir erklärt so etwas gäbe sein Gutmann Tester nicht her. Schließwinkel??? Er habe zwar mal von Zündkontakten gehört, wisse aber nicht wie und wo man da ran müsste. "Früher" konnte das jeder Mechaniker im Schlaf. Ich hab dann der Unterbrecherabstand per Auge eingestellt, keine 2 Minuten, und der Käfer lief wieder. Immerhin, Hut ab, der ADAC Mann hatte tatsächlich einen Schlitzschraubendreher dabei, irgendwo vergraben unter seinen ganzen Diagnosekabeln. Viele glauben ja es wäre Übertreibung, aber ohne Tester können die heute nicht mal mehr eine Zündspule und einen Verteiler finden, geschweige denn die eine (1!) Spannung an einen simplen auf/zu Kontakt prüfen und schauen ob alle (2!) nötigen Kabel dran sind. Gibt die "geführte Diagnose" nicht mehr her. Jo, langsam kann man verstehen wie sich die Dinosaurier beim Aussterben gefühlt haben müssen... |
Also am Käfer ging gerne das Auslassventil am dritten Zylinder kaputt. Wer den lange fahren wollte, der hat spätestens mit 90.000km dieses gewechselt. Der dritte Zylinder wurde heißer, weil vor dem der Ölkühler stand, Fehlkonstruktion. Am besten kam ein natriumgekühltes Ventil aus dem Zubehör rein. Das gab es nie ab VW. Dann war das Problem behoben. Als mein Bruder das Problem hatte, waren keine Motoren gebraucht zu finden, das heißt, alle hatten den Schaden. Kam dann statt des 1300er ein 1500er rein, war dann okay, auch ohne Scheibenbremsen vorn. |
Ich habe dir Wolfgang neulich bei unserem Treffen erzählt das er zuckt und ruckt und mal aus ging. Heute ist die neue Zündspule gekommen und werde die jetzt am WE tauschen. Die passende Zündspule (6V) ist von Beru und wollte bei dem Namhaften Käferteilespezi Bekabo kaufen. Habe ich aber nicht 74 Euro zahlen wollen, da es die identische bei Autodoc für 32 Euro gibt und gekauft habe. Frech wie manche an Teile verdienen wollen. |
So, melde mich mal wieder und habe mal den Käfer den Frühling schnuppern lassen. Einmal die Altstadt für Fotos genutzt und auf dem Land war er auch unterwegs. Die Woche geht es um einen neuen TÜV zu bekommen und gleichzeitig die VA etwas zur HA von der Höhe anzupassen. Danach wenn alles fertig ist, wird er für die ersten Saisontreffen vorbereitet, so wie auch mein VR6. Freu mich... http://www.golf3.de/direktupload/201...1711459121.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1711459163.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1711459194.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1711459220.jpg |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 03:29 Uhr. |
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