|
Kurzes Update hier, heute nämlich etwas shoppen gewesen. N 102 265 01, das sind die 30mm Stopfen, die zB im Blech des Innenteils der Schweller verbaut werden (sind beim Ersatz des Innenschwellers, der übrigens ~27€ kostet bei werk34, mit zu ersetzen). Ein Stück kostet bei ebay immer 2,50€ aufwärts, plus Versand, der i.d.R. 1€ beträgt. Heute beim VW-Händler abgeholt, lagen direkt auf Lager, für 4,64€ Brutto -aber für 6 Stück. Stückpreis somit 0,77€ Brutto, damit ist das Originalteil beim Händler weitaus billiger als ein Ebay-kauf. Im Gegenzug zum Unterdruckrohr vom BKV zum Zinderkopfdeckel ("Bananenschlauch"). Nachdem der Händler eine gefühlte Ewigkeit lang suchte, sagte er mir, fürn ADZ gibts das nur fest mit Rückschlagventil zusammen - für 46€ Brutto. Ebaypreis hierfür um 25€. Daneben gabs noch Unterdruckschläuche vom Hydraulikhändler umme Ecke, ich kann die hier per Whatsapp, ob Bild oder Text oder Sprachnachricht bestellen :O :O Das ist ein 7-Mann-Betrieb und die kriegen sowas auf die Kette. 3x di 4mm, Da 6mm 1x di 8mm, Da 10mm, jeweils Meter für 9,81 brutto. Beides in Polyeurethan, auch auf Lager in Polyamid aber das wäre härter. Überlege allerdings dennoch die Schläuche beizeiten gegen Silikonschläuche zu tauschen, denn auch PU, obwohl weicher als PA, kommt mir immer noch sehr hart vor. Habe leider keine Erfahrung mit Unterdruckschläuchen aus Silikon, sollen aber gut sein, was man so hört. Ich brauche sie einmal für den Schlauch, der von der Unterdruckdose unterm Luftfilter an die Mono geht, und einmal für das gesamte Schlauchwerk das hinter bzw. rechts der Mono liegt. Hat jemand die Schlauchdurchmesser (nur Unterdruck) vom ADZ zur Hand? Bin nicht sicher ob 3mm statt 4mm nicht besser wären, wenn Silikon weicher ist. |
Zitat:
Die Nummer dürfte auch heute noch aktuell sein, nur ob das noch knapp 4 € kostet... bezweifle ich. Warum das viele nicht finden oder meinen gibts nicht? Weil das auf dem Ersatzteilschaubild nicht als Einzelteil verzeichnet ist. Nur in der Stückliste und da fehlt eine Zahl/Verweis aufs Bild. Ist einfach unscheinbar ganz unten, "ohne Bild". Da schaut kaum einer hin und schon heißt es schwupp "Gibts nicht!". Die U-Schläuche mit dem Textil als Ummantelung sollten Ø 3,5*2 sein ;) |
So war das bei mir in der Firma auch, wir hatten 8-stellige Teilenummern und ich würde mal ohne Eigenlob behaupten dass ich von 1200 Nummern 600 auswendig konnte. Das lag aber nicht daran dass ich mir damit Mühe gegeben habe, ich denke einfach, wenn man mit Herz bei der Sache ist, nimmt man sowas automatisch mit... dazu kommt, dass immer ein System hinter den Teilen ist :D Ich meine zB du hast 4 verschiedene Führungshülsen. Die gehören zusammen mit anderen Teilen zu einer Baugruppe, die ersten 4 Ziffern sind immer gleich, die 5. gibt die Baugruppe an und die letzten drei Ziffern nummerieren die Einzelteile der Baugruppe durch. Irgendwann weiss man das 19601280 die 80mm Führung ist, 19601240 die 40mm usw usw :D Mein VW-Mensch weiss das scheinbar leider nicht, "Was für ein Auto?" -"0600 892, aber ist egal, ich hab die TN" "Nee ich brauch die Fahrgestellnummer" -(zu mir selbst: "Sachma hörst du schlecht?") "Öhm ja ok, warum auch immer" *rassele die Fahrgestellnummer runter* "Ach ja, ein ADZ...." <-- das hätt ich dem auch gleich sagen können, was ne Pfeife. Ironischerweise hängt an der Wand irgendeine interne Auszeichnung mit seinem Bild drauf. "Nee das Teil gibts beim ADZ nicht, das ist wahrscheinlich noch vom Golf 2". Ich spiele derweil am Handy rum, bin auf 7zap und zeige ihm das Teil, inkl. TN und Bildchen. "Ach DAS Teil, ja das ist vom Golf 3 (was für ein Fuchs...) mmh jaa, kostet 46€. Wo haben Sie eigentlich die Nummer her?" -"Aus meinem geklauten ****". Eiskalt, ohne ein Anzeichen von Ironie in den Augen. "Sie wissen aber schon dass das Lizenzrechtlich bedenklich ist?" So geht das jedes mal. Der Kerl SIEHT die Seite von 7zap, die URL steht oben, das Design sieht ganz anders aus aus sein **** :D ich wurde sogar schonmal vor ein paar Jahren gefragt wo ich die TN immer her hätte. 'Freunde, die stehen auf euren Teilen drauf. Wusstet ihr das nicht?' - 'Mmh, achso, ja, ich guck mir das alles nicht so genau an'- Zugegeben, das war ein junges Mädel, dennoch: Beruf verfehlt? :D __________________________________________________ ____________________________ Mein Schlauchmensch hatte leider nur PA oder PU da, aber ich möcht auch keine Textilummantelten Schläuche mehr haben. Hab das jetzt schon mehrfach gehabt dass der Schlauch porös wurde, man es aber unterm Geflecht nicht sah. Leider hatte mein Schlauchfritze auch nur 3mm, 4mm oder 5mm für den kleineren... Naja, wenn der 4mm zu groß ist, kommt eh bald Silikon drauf. Muss ich gucken ob ich dann 3 oder 4mm nehme, die 3,5er sind schwierig zu beschaffen, vor allem weil ich sie wenns geht in WEISS möchte. |
Zitat:
|
Die Teilenummern von VW sind doch so wunderbar selbstsprechend... das machts Merken leicht. Eigentlich muss man sich nur drei Zahlen + evtl. zwei Buchstaben merken. Denn die ersten beiden Gruppen sind quasi nur Einordnung... um bei dem Beispiel zu bleiben.... 321 - Passat B2, 6 - Bremse, 11 - Bremsservo/-kraftverstärker. Da kann man noch viel mehr erzählen... gerade Zahlen sind die rechten Bauteile, ungerade die linken... WHT kennzeichent Wiederholteile, X als Index steht für Austausch, an der letzten Zahl der ersten Gruppe erkennst auch ob für Links/Rechtslenker, 3, 5 Türer, Stufenlimo, Kombi usw.. |
Zitat:
SOLLTE die VIN mal aus irgendeinem Grund vermurkst werden, Nadel gebrochen, Führung ausgeleiert, was weiss ich alles (Mitarbeiter stolpert über Steuerleitung und reisst den halben Roboter ab, ihr würdet euch wundern wie oft das passiert :D), sagt der Gesetzgeber(!) dass die Nummer in einer bestimmten Art mit einem "X" pro Stelle überprägt werden und direkt darunter neu und sauber lesbar eingeprägt werden darf. Soweit so gut. Für diesen Fall hat besagtes Vier-Ringe-Werk ein Handgerät mit Anschlagsrahmen in Spezialanfertigung, der nur auf dieses Modell des A4 (ups) passt. Alle gut, wenn das Handgerät nicht auch defekt gewesen wäre :D:D:D Ich schildere es mal so: Integrator defekt, Kabelbruch im Gerät, prägt wilden Blödsinn und Hieroglyphen. Roboter schaltet Ampel auf Rot, Mitarbeiter tritt heran und bemerkt den Fehler gleich (Software gibt Fehlermeldung). Findet das halb so schlimm, nimmt sich das Handgerät, ruft Datei "XXX" auf und überschreibt den Defekt mit "XXXXXXXXXXXXXXXX". Legt Datei mit Ersatztext an (die richtige VIN), prägt los und GLEICHER FEHLER. Wieder nur Murks. Das Handgerät und der integrierbare sind intern baugleich. Die Schwachstelle haben ergo beide Maschinen, wahrscheinlich ging das Handgerät schon früher kaputt, es wurde nur nicht gebraucht. Das ganze kam sogar bei 2 Karossen innerhalb eines Jahres vor. Das kranke daran: Die Fahrzeuge können nicht mehr zugelassen werden. Ein Zerlegen und zuführen der Teile in andere Fahrzeuge kommt ebenfalls nicht infrage, wäre auch viel zu teuer den ganzen Kram wieder einzubuchen und anderweitig zu reservieren. Nagelneue A4, beide Feuerrot. Beide Fahrzeuge wurden der Innung gespendet wie wir noch mitbekommen haben. Eins quasi ganz, zum schönstehen, das andere wurde durch Azubis im Rahmen eines schulischen Projektes zerlegt und...naja wahrscheinlich verschrottet, oder es liegt irgendwo in Teilen rum :D Mir brach das Herz als ich das gehört hab. Hab nicht viel für neue Fahrzeuge übrig, aber gleich schrotten? Das ist wie mit Nacktschnecken. Ich mag die auch nicht, aber deswegen muss ich se noch lang nicht töten :D |
Zitat:
(weil mit "gib mal FIN" eh auf "hatte Dein Auto aber nicht" - "weiß ich, mir egal. Mach einfach." hinausläuft) |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2) Ja, genau das. Einverstanden, wenn mein Opa (neuer Touran) bei VW reinschneit, legt der den Fahrzeugschein vor und will dass sich gekümmert wird. Ich bezweifle dass er zB den Vorratsbehälter für die Bremsflüssigkeit ohne Hilfe selbst findet, muss er auch nicht, er schraubt kein bisschen, die Kiste wird nicht alt, ist aber dennoch gepflegt. Jetzt kommt da aber son Haludrian an mit ner Karre, die wie ein glitzernder Regenbogen aussieht, mit Porscherädern und schiebt die bocksteife Kiste im Schneckentempo über den abgesenkten Bordstein der Hof-auffahrt :D Wenn der auch noch ne Liste mit Teilenummern von 4 verschiedenen Fahrzeugen runterleiert, wird der wohl wissen was er möchte::hammer:: So passiert mit den ganzen Stopfen, hab mir ja (das ist leider in nem anderen Thread, vielleicht hol' ichs hier rein) den Unterboden blank gemacht, ergo den Abgastrakt am Krümmer runter, Schutzbleche, Leitungen alle ab, Achsen raus, Tank... einfach so, dass nur noch Blech steht, ihr wisst schon. Das ganze Zeug an Kautschuk runter, Falze und Doppelbleche geöffnet und da kamen eben ein Haufen originaler Löcher zum Vorschein, die vom Kautschuk unsichtbar verdeckt wurden. Deswegen auch meine Frage nach einem Sortimentskasten mit Blindstopfen vor ein paar Wochen, bei kleineren Löchern <15mm hat man damals bei VW wohl einfach gut reingesülzt. Habe mir also in etlichen Stunden viele Formen von Stopfen angesehen die VW in den letzten 40 Jahren verkauft hat und mir ne Liste zusammengestellt: Golf, Passat, Eos (im Prinzip=Golf, aber gut) und Bulli waren dabei, glaube 10 verschiedene Stopfen. Die Jungs hingen zu zweit vorm Rechner und kamen überhaupt nicht mehr klar :D War auch so frei und hab die TN nicht nach zugehörigen Fahrzeugen sortiert. Im Anhang mal ein Beispiel für einen Winzstopfen, der so zugekleistert ist, dass man ihn sonst nicht sieht, ausm Bereich der Hinterachse kurz vorm Tank. Zum besseren Verständnis welche Stopfen ich ausserdem heut mit den gekauften, günstigen 30mm Stopfen meinte dient Bild 2. Das Blech muss meiner Meinung nach immer zwangsläufig mitgemacht werden wenn man die Schweller ganz ersetzt, habs noch nicht erlebt dass das in Ordnung war, wenn der Schweller schon durch ist. Stegblech übrigens ebenso :) Die Pickel auf dem zweiten Bild sind Dreck nach ner Regenfahrt, bleibt leider nicht aus. |
Zitat:
Unter einen tiefergelegten Golf 3 kommt man mit 16 oder 15 Zoll vorne mit montiertem Teller nur schwer drunter und hab den schon über 10 Jahre. Preis damals etwas unter ca. 100€. Nach paar Jahren hat der Wagenheber angefangen sich im hochgepumpten Zustand unter Last langsam abzusenken und die Rollen klappern ziemlich beim über den Boden ziehen da nicht aus Kunststoff oder Gummi. Hab den dann beiseite gestellt und einen anderen gekauft linkWelten zu den ganz günstigen. Den alten Wagenheber hab ich zum Glück nicht entsorgt, vor paar Monaten kam ich auf die Idee der muss doch irgendwie zu reparieren sein. Bin dann auf ein Video auf Youtube gestoßen hinten am Hebemechanismus gibt es eine Dichtung wenn die Undicht wird senkt der sich langsam ab, tauscht man diese findet man zb bei ebay, nun funktioniert dieser wieder einwandfrei. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2) Deswegen schwankte ich zwischen dem von Dir gezeigten Güde und der Variante, die ich jetzt hab. Der Güde-artige wäre ein gutes Stück leichter gewesen und ich hätte ihn wahrscheinlich dadurch öfter mitgenommen und rumgetragen - unter die Front wär ich damit aber nicht mehr gekommen :D Meiner ist da relativ gerade, bis es zu diesem "knick" kommt in fast halber Länge. Einen alten Billo-Baumarktheber hab ich auch behalten :) Der knackt zwar auch, aber er dient zB als Federspanner beim Benz, wo ich mir normalen Federspannern nicht drankomme. Oder zur Führung bestimmter Teile, der untere QL (die Kiste hat auf vorn auf jeder Seite zwei) zB geht mit frischen Lagern nur sehr schwer rein, von unten hämmern ist blöd und zerstört noch irgendwas anderes, also wird der QL sanft ein seine Position geführt. |
Okay heute ein seltsames Phänomen gehabt. Neue Handbremsseile eingebaut (sind nichtmal gleich lang, eins ist 5mm länger als das andere...), habe absichtlich kürzere genommen da ich hinten die Girling-Sättel draufhab und mit den 1616mm langen, alten Seilen, die ich bislang drin hatte, immer am Ende der Gewindestange unterm Handbremshebel war. Bin jetzt auf 1604mm und eigentlich ganz zufrieden ABER: Bremse eingestellt (HA in der Luft) und sie packt bereits beim ersten Zahn leicht, beim zweiten lassen sich die Räder kaum noch per Hand drehen, beim vierten dann am Boden stehend geht gar nichts mehr, Bremse beisst brutal. Allerdings kann ich den Hebel dennoch bis unters Dach weiterziehen :D Ich meine, sie hält ja. Die Handbremse ist eh keine Betriebsbremse, und abgesehen von nem maximalen Unterschied von 50% je Seite und dass die Hinterräder blockieren müssen, gibts eigentlich keine großen TÜV-mäßigen Regeln dabei. Verwundern tut mich das dennoch. Die Scheiben und Beläge sind hinten ebenfalls neu, ebenso die Führungen, die Kolben und Dichtungen wurden vor 2 Jahren neu gemacht (Sättel sind dicht). Mein erster Gedanke war, dass die Scheiben/Beläge noch weich sind, da flammneu und nicht eingefahren, aber das ist doch absurd. |
Original ab Werk Scheibenbremse gehabt oder umgebaut? |
Umgebaut! Hatte nur die Girlinge gefunden als ich vorn auf g60 umgebaut habe, sonst hätte ich auch lieber die Lucas genommen. Allerdings war der Schwingungstilger (habe gehört das Teil soll recht selten sein) mit dran, ich hab das komplette Set für die Hinterachse inkl. einem abgesägten Teil der Achse für schlappe 50€ bekommen, mit Achszapfen und allem pi pa po, da hab ich nicht lang geguckt ob mir nun Girling oder Lucas lieber wäre. Noch was, der VW-Mensch am Freitag, der unbedingt meine VIN haben wollte, kommt mir mit "Ach so, das isn CL". Ich so, kann ich mir kaum vorstellen, die Kiste hat die volllackierten Stoßstangen, Sportsitze, Klimaanlage, FH bla bla, den vollen Zubehörkatalog einmal angekreuzt. Wer bestellt alles an Zubehör und wählt dann nen CL :D |
Wurde der Handbremshebel mitgetauscht oder ist da noch immer der für die Trommelbremse verbaut? Zum "CL": Die meisten Sondermodelle fußen rein von den Daten her auf einem "CL", Ausnahmen sind der GT Special, 20 Jahre GTI usw.. https://www.doppel-wobber.de/lexicon...y/1867-avenue/ |
Der Handbremshebel blieb, da ich die US-Konsole mit Becherhalter habe (wusste nicht dass der anders ist bei der Trommelbremse), ich mein... sie ziehen ja, sogar recht brutal^^ Mich wundert nur dass nach "wenns kracht, noch n Meter" :D Zum CL, naja nach all den Jahren ist von der Originalausstattung eh nicht mehr viel über, ich denke das wird bei einigen hier so sein... Was früher mal den Unterschied zwischen CL/GL/GT gemacht hat, wurde eh wild und quer umgerüstet... wunderte mich nur, vielleicht sollte ich mir mal die Ausstattungsliste bei Erstbestellung von VW schicken lassen, damit ich weiss was auch die Vorbesitzer schon dran gemacht haben. Die US-Konsole ist nämlich zB nicht original drin. |
Zitat:
|
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Ächz, nochmal ich, zur Korrektur: hinten sind LUCAS Sättel verbaut, die Rückstellfeder ist innenliegend, mit Dämpferelement wie im Anhang zu sehen. Nur der Vollständigkeit halber. |
Zitat:
Irgendwo habe ich mal ein Bild davon hochgeladen. Zitat:
|
Die hatten das damals gefühlt weder mit den Scheiben, noch mit den Trommelbremsen richtig drauf. Bei der Trommel durfte man alle Naselang den Nachstellkeil per Hand runterdrücken weil durch den Bremsstaub alles nur noch ein Klumpen Dreck war und bei der Scheibe...sehen wir ja grad. Na gut, mit der feineren Verzahnung kann ich leben. Ich schätze den maximalen Stellwinkel des Hebels auf etwa 45°. Der Nachstellmechanismus der Sättel ist übrigens i.O., vor Einbau der neuen Scheiben extra nochmal überprüft (ist ja auch sinnvoll :D), was ich mir höchstens vorstellen kann, ist dass das Seil selbst nicht sonderlich starr ist sondern doch etwas dehnbarer als die alten Seile. Immerhin, die Bremse packt ja. Ist ja nicht so dass es Sicherheitsrisiko wäre, mich wunderte es nur. |
Bild finde ich nicht mehr, also nochmal hochgeladen und jetzt dafür gesorgt, dass ich das wieder finde. http://www.golf3.de/golf-allgemein/1...ml#post1861933 |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 21:06 Uhr. |
Powered by vBulletin®