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Also meine Autos knacken nicht ;) Bei dem einen wars das defekte Wälzlager, bei dem anderen hatte ich ein Knackgeräusch wegen der erwähnten Koppelstange. |
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Das kuriose: im Stand knackt es nie, im normalen Fahrbetrieb auch nicht. Das Fahrzeug muss langsam dabei rollen und auch dann nicht immer. Das spricht für mich für "Verspannungen der Feder". Speziell bei den Eibach Federn ist mir jetzt aufgefallen das die oberste Federwindung etwas Spiel zum Zentrierbund des Federtellers hat. Ich werde die oberste Windung mal mit einem derben Schrumpfschlauch beziehen. https://youtu.be/YCyB3kYJ2eQ |
So, jetzt nen schön derben Schrumpfschlauch rübergefummelt. Jetzt ist da keine Luft mehr. https://youtu.be/fJZDr_II4i8 |
Kleines Feedback: daran lags nicht ;) |
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Normal dürfte die Koppelstange auch nicht mehr auf die schmalen Stabis draufgehen, Moog selbst schreibt hier von 16,5mm. Wenns nicht mehr über den Stabi passt, veruschen die Gummibuchse aus der alten Koppelstange zu entnehmen (oder halt aufbohren)... Was mich noch juckt, musstest Du die Öffnung im QL vergrößern? |
Original ist das meine ich sw 13. Ich habe schon Koppelstangen von NK verbaut, die hatten auch ne fettere Stange und entsprechend ne fettere Mutter. |
Mahlzeit. Ich habe mittlerweile die rechte Antriebswelle getauscht und Wälzlager von SKF eingebaut und mit Drehmoment festgezogen. Ohne Erfolg. Bin jetzt am Überlegen mir mal n paar ap Federn zu holen^^ |
Morgen, Genau dein beschriebenes Problem hatte ich auch schon. Hab alles mögliche probiert und versucht bis wir dann soweit waren und die Antriebswelle samt Radlager Rechts zu wechseln. Hatte das Auto damals in ne freie Werkstatt gegeben da mir selbst die Zeit fehlte. Vorher etliche Besuche in der Vertragswerkstatt. Am Ende wars der Meyle Querlenker. Dieser hatte in der Rundung zur Fahrzeug Innenseite hin einfach zu viel Material. Durch den leichten Verzug bei vollem Einlenken und die Tieferlegung schlug der Querlenker jedesmal unten gegen den Motorträger. Er (der schlosser) hatte dann etwas Material an der verbundstelle der Bleche abgeschliffen und das knacken war verschwunden. Die Scheuerstelle ist am Motorträger deutlich sichtbar gewesen. Mfg Dormau |
Moin, Gut das du das Thema wieder ausgräbst, ich wollte nämlich noch Rückmeldung geben. Das Problem ist gelöst. Ich muss die Eibach Federn und die Sachs Domlager rehabilitieren, schuld sind die FAG Radlager. Deshalb knacken auch drei meiner Fahrzeuge, denn in alle habe ich FAG Radlager verbaut. Im Cabrio sind seit Samstag völlig vergammelte Achsschenkel aus einem 98er Variant verbaut (Radlager erste Garnitur) Das Knacken ist nun in allen Lebenslagen verschwunden. Die FAG Radlager sind scheinbar etwas zu klein im Außendurchmesser, so dass sie sich minimal im Achsschenkel verschieben können. Habe jetzt mal SKF bestellt in der Hoffnung das die besser passen. Dann nochmal vermessen, da kommt freude auf... |
Ich habe von der Werkstatt ein Radlager von SKF (VKBA 1358) verbauen lassen. War die 1Tsd km die bisher geschaft hatte unaufällig. |
Also auf MT wird ein VW Mechaniker nicht müde zu betonen: Radlager und Bohrung immer satt mit MoS2 Fett einstreichen, sonst knacken. Erklären kann ich mir das nicht. Aber ich habs einfach gemacht. Radlager habe ich dabei querbeet verbaut, sogar JP Group. |
Ich fette die Bauteile grundsätzlich ein wenn ich was einpresse. In diesem Fall wurde LM 47 verwendet. Ich hatte zuvor Febi Radlager drin und keinerlei Probleme. Interessanterweise knackt der GTI trotz FAG Radlager nicht. Evtl halten die Plusachsschenkel mit nur einem Sprengring das ganze etwas fester. |
Wobei ein von dir beschriebenes Klonk nicht zu einem sich verschiebendem Lager passt. Das ist eher knarzen oder wie wir hier sagen rafeln :-D Ein Klonk entsteht ja meist bei einer Art Schlag oder kurzzeitigen Berührung verschiedener Bauteile. |
Guck dir mal das video an. Ich findes das passt ganz gut |
Also im roten Vento habe ich FAG drin, habe mal die Rechnungen durchgeschaut. Interessant, der knackt nicht.::frage:: Ist noch nicht lange drin, kam nur rein weil die Radnabe krumm war (Laut Messuhr). Zitat:
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Echt interessantes Geräuschproblem welches deine Fahrzeuge haben. Vermutlich haben die Achsschenkel zu "große" Toleranzen? |
Bei mir hat es interessanterweise niemals im Stand geknackt, nur wenn der Wagen langsam dabei rollte. Die Achsschenkel die im Cabrio so extrem knackten, sind ursprünglich aus meinem grünen GT. Hier waren sie mit febi Radlagern und Radnaben von ATP bestückt. Es gab nie irgendwelche Probleme damit. Die Achsschenkel im Kommissar sind die Ursprünglichen aus dem Cabrio. Auch diese haben in keinem Betriebszustand Geräusche gemacht, als noch die original VW Radlager darin waren. Evtl hab ich einfach Teile aus ner schlechte Charge abgegriffen. Dieses Geknacke ist für mich auch völliges Neuland und erst präsent seitdem ich in einigen Fahrzeugen die Vorderachsen überholt hab. |
So, ich habe heute die nun mit SKF Radlagern bestückten Achsschenkel wieder eingebaut. Es knackt nix mehr. Es Lag also an den FAG Lagern. Hab nebenbei noch bemerkt, dann meine 2 Jahre alten TRW Spurstangenköpfe rissig sind. Bzw deren Gummimanschetten. Es ist einfach nur zum Heulen mit der Ersatzteilqualität... |
Immerhin hast du den Grund gefunden... Das schlimme ist ja: Wenn du sowas in der Werkstatt hast, dann kotzt du im Kreis und weder Chef noch Kunde werden dafür zahlen wollen. |
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