Bin ganz Ohr. Was würdet ihr denn zu erst machen, nachdem ihr vielleicht gelesen habt wo es überall hakt. Also mehr Rauch als sonst aus dem Auspuff und auch etwas Öl im Endtopf, laut Kfzler letztens. Er meinte nur frei fahren, nichts von Kolbenringen oder sowas.
Aber stimmt schon, ein anderer Kat wird dieses Problem wohl nicht lösen.

Ganz salopp gefragt, was sagt der Ölstand? Kanns sein dass Du viel zu viel Öl drin hast? Wenn er schon qualmt und sich schon öl im Endtopf findet.

Hallo,

kann mich auch nur anschließen...Tausch die Zündspule. Weiß nicht wo du einkaufst...50 Euro hab ich noch nie dafür bezahlt.
Tauschen ist mit ein paar Schräubchen erledigt.
Ich hab meinen Golf nun seit 18 Jahren, Starterprobleme kommen regelmäßig und der Kat war noch nie schuld.
In der Regel war es immer die Zündspule, zerbissene Zündkabeln, der Verteilerfinger oder die Kappe auf den einen Schlauch rechts vom Motor (Falschluft, weil die Kappe durch war).
Der ADAC is nice to have, jedoch vergiss nicht, dass sich zu 80% der Leute nicht mehr mit den alten Autos auskennen. Ich mach jedesmal einen Jubelschrei wenn ein alter Herr zur Hilfe erscheint...

Dass dein Auto ab und an mal besser anspringt, hatte ich zu diesen Zeitpunkten auch....das ist Glück, aber das Prob ist nicht weg.

Stinken tut mein Auto immer wenn die Lady nicht anspringen will. Bin kein Mechaniker...aber das liegt wohl an der Tatsache, dass du mit jeden Versuch den Startvorgang einleitest...das eingespritzte Benzin und Co verbrennt dann auf einmal...oder so...

Achja...einmal war’s die Batterie ;-)

LG,

Nikki

So richtig willst du dir nicht helfen lassen oder?

Tausch doch einfach als ALLERERSTES die Zündspule und dann kann man mal schauen, ob und welche Probleme dann noch vorhanden sind. Das kann man kaum ja mit anschauen hier..

Eine günstige (icht billige!) Spule kost sagenhafte 23€ von Bremi, eine in Erstausrüster Qualität von Hitachi kost 38€. Also entweder mal fix getauscht oder eben weitere Monate Rätselraten.

P.S. Originale vom Schrotti kost n 10er!

BZW anders gefragt: Da du die Spule nicht tauschen willst wird die AU und somit auch die HU ja nix geworden sein. Sprich du kannst die Prüfung wiederholen (was mit knapp 100€ zu buche schlägt) plus Säumnisszuschlag, plus wen angehalten wirst Punkte. Und das wegen einer Spule?

Die Widerstandsmessungen, welche man mit jedem Multimeter durchführen kann, sagen nicht viel aus. Damit kann man zwar eine elektrische Prüfung vornehmen, aber wenn bpsw. Isolationsschäden vorliegen sagt das selbstverständlich nichts aus.

Du kannst auch den Luftdruck im Reifen prüfen und dennoch eine gebrochene Reifenkarkasse haben.

Und ja, die Kiste ist "quasi am Ende", die angedachte problemlose Haltedauer ist quasi zweimal überschritten. Entweder man verbraucht das Auto, sprich HU runterfahren und weg oder man nimmt eben Geld in die Hand und erneuert die Teile, welche ihre angedachte Lebensdauer erreicht haben. Danach fahren aber selbst '91 erschienene Golf 3 ziemlich ordentlich. U.a. ist auch diese Aussage dann widerlegt, denn egal ob ein Motor alt oder neu ist, im korrekten Zustand springen die immer zackig an:
Ich sehe/vermute, da bei dir ein nicht ganz sauber operierendes Motor-Managmentsystem (Falschluft, fehlerhafte Sensordaten, verschlissene Zündungsteile, evtl. fehlerhafte Grundeinstellung (Steuerzeiten/ZZP)), das Thermostat gehört mitsamt Gehäuse getauscht, ebenso gehören alle Lagerungen des Schaltgestänges erneuert & geschmiert, sowieso ordentlich eingestellt. Oh und die Kupplung scheint ebenfalls verschlissen zu sein oder dieses Automatikseil hängt.

Startschwierigkeiten bei Nässe bestehen nicht mehr.

Oder meint ihr, der erhöhte Co Wert im erhöhten Leerlauf könnte auch an einer defekten Zündspule liegen? Dann habe ich das falsch verstanden.
Wenn dem so ist, dann tausche ich die wirklich.
Der Prüfer meinte, er kann mir nicht sagen woran es liegt, könnten die Zündkerzen zb sein. Die habe ich ja schon gewechselt. Nur der Gestank ist noch da. Aber der Motor springt doch jetzt gut an, kein Ruckeln, keine Aussetzer, kein Leistungsabfall. hm. Dennoch Zündspule?

Ölstand war bisher immer ok. Nie zuviel Öl drin.

Zu der AU

Leerlauf: 810 (700-900)
CO: 0,208 (max. 0,5)
Erhöhter Leerlauf: 2532 (500-2800)
Lambda 1,008 (0,97-1,03)
CO: 0,41 (max. 0,3)

Zu hohes CO deutet auf zu fettes Gemisch hin. Falschluft penibel prüfen, die Ansaugluftvorwärmung, Magnetventil Aktivkohlesystem, Temperturwerte der beiden Temperatursensoren (Wasser & Luft) prüfen, Kerzen braun/grau oder eher schwarz? Ebenso Steuerzeiten und ZZP prüfen.

Wenn da alles passt, Abgasanlage zwischen Motor bis Lambdasonde prüfen (Undichte Abgasanlage), Lambda arbeitet korrekt, d.h. schnell und übliche Amplituden? Dann als letztes der Kat, Finger weg von Billigkats.

Danke euch.

Zündkerzen waren schwarz, oben weiß.

Frage noch zu den Ersatzteilen. Kerzen, Kappe und Kabel habe ich jetzt von Bosch/ngk.
Bei dem KühlmittelSensor und Thermostat plus Gehäuse, kann ich da einen günstigeren Hersteller nehmen? Mir sagen die übrigen Namen alle nix, welche Marken produzieren denn häufig Schrott?