Du kannst hier ja schon fast einen Fahrzeugelektriker für Dich allein beschäftigen.

Das nehme ich erstmal mit Vorbehalt zur Kenntnis. Denn es ist gut möglich, dass Du dieses Phänomen mit intakter S14 auch wieder hättest. Ich vermute da einen Zusammenhang. Denn es muss ja einen ganz klaren Grund dafür geben, dass der Bereich der S14 abgeraucht ist. Das passiert nicht einfach so und grundlos.


Das liegt mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit an der fehlenden Sicherung S14. Denn über die wird der grüne Potentialverteiler mit der Klemme 15a versorgt, die wiederum unter anderem für die elektrischen Fensterheber wichtig ist.


Aber sie sind ja offensichtlich trotzdem nicht total identisch. Ich vermute ein Problem außerhalb der ZE, durch die der Bereich der S14 auf der ursprünglichen ZE zu heiß geworden ist und dort für einen Fehler gesorgt hat. Deshalb verhalten sich die beiden ZE´s jetzt unterschiedlich.


Eher nicht.

Die S14 ist abgetaucht, weil mein Kollege die 15A Sicherung durch eine 30A getauscht hat und mir davon nichts gesagt hat, während der Fahrt rauchte es auf mal und so hab ich es erst gesehen....

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So viel Dämlichkeit gehört ja auch bestraft.

Vermutlich ist die 15 A Sicherung immer wieder durchgebrannt. An der Stelle des Grundes dafür wirst Du für die Grundursache vermutlich fündig.

Bei mir ist die Sicherung ab und zu mal durchgeschossen, wegen dem Fensterheber auf der Beifahrerseite.
Hab diesen dann komplett erneuert und dann war es gut.

Meinem Kollege habe ich mir auch zur Brust genommen...

Aber was mich nach wie vor Stutzig macht ist, dass mit dem anderen Sicherungskasten die Probleme mit der Beleuchtung ist, auch wenn die Sicherung 14 ausgesteckt ist .

Oder gibt es da Baujahrbedingt Unterschiede, was die Pinbelegung betrifft?

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Was würde eigentlich passieren, wenn ich den oberen Teil der neuen ZE auf dem unteren Teil von meiner ZE mache?

Mein gedabke ist, dann hätte ich ja ne nicht verschmolzene Oberseite, wo ich die Sicherungen einstecken kann.



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Ich halte davon gar nichts.
Gerade bei der Elektrik ist ein systematisches Vorgehen das A & O.

D.h.: Stromlaufpläne beschaffen, diese lesen und genau herausarbeiten wo die Leitungen für die Beleuchtung (Kl. 58b) verlaufen. Durch systematische Messungen kann man den Leitungssatz und auch die ZE auf mögliche Kurzschlüsse prüfen und auch den Fehler eingrenzen.


Für mich hört es sich weiterhin so an, als wäre da irgendwo eine Zündplusleitung (Kl. 15) auf einer Ader für die Beleuchtung. Kann auch bspw. im Lichtschalterleitungsstrang sein.

Nein. Das Ding wurde nicht verändert, ist gleich mit der im VW Bus T4, Polo 6N (Alte Ausführung bis Facelift), Passat 35i/3A, Seats dieser Zeit, Golf 2 (Mit "neuer" ZE) usw..

Okay, aber warum habe ich das Problem mit der Beleuchtung nicht mehr, wenn ich meine "alte" ZE also die wo mir der Steckplatz von Sicherung 14 verschmort ist nicht?

Das kann ja dann nicht sein, bei gleicher steckerbelegung und Relais reihenfolge

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Die Schaltpläne habe ich in meinem Buch "So wirds gemacht"
Nur kann ich diese nicht lesen =(

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Hallo!

Ich auch nicht. Ich würde eine ZE auf keinen Fall zerlegen. Darin sind Unmengen von filigranen und leicht zu verwechslenden Metall-Verbindungsstangen. Das kann nur im Chaos enden.


Das sehe ich auch so. Aber dazu sind Kenntnisse und auch Erfahrungen nötig, an denen es hier zu mangeln scheint.


Voll meine Meinung!

Deshalb würde ich als nächstes folgendes machen: Alles zusammenstecken mit der "neuen" ZE und eingesteckter Sicherung S14. Zündung einschalten, Lichtschalter auf Linksanschlag = Aus. Dann brennt ja, wenn ich das alles richtig verstanden habe, fälschlicherweise die Instrumentenbeleuchtung. In diesem Zustand würde ich am grauen Potentialverteiler messen, ob es dort eine Spannung messbar ist. Dazu am Potentialverteiler nichts verändern = keinen Stecker herausziehen. Wenn eine Spannung messbar ist, würde ich durch wechselseitiges Herausziehen der Stecker ermittteln, über welchen der Stecker sie dorthin kommt.

Wenn hierzu sichere Ergebnisse vorliegen, können wir weitersehen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Guten Morgen Teletubby.

Welchen grauen Potentiolverteiler meinst du genau?
Habe an meinem Golf nur 3 zusätzlich angesteckte Verteiler.

Einen rechteckigen schwarzen, da sind 2 dünne Kabel dran.

Einen viereckigen schwarzen mit nem grauen Railes mit der Nummer 18 drauf.

Einen kleinen rechteckigen mit ner Art sicherung aus Metall in Grau mit grünem "Kopf".

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Da haste Bilder:

http://www.golf3.de/pimp-my-golf/101...ml#post1412520

Die ganzen bunten Potentialverteiler habe ich gar nicht an meiner ZE.

Nur die 3, die man hier auf dem Bild sieht. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...640cf82fee.jpg

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Das kann eingentlich nur daran liegen, dass Dein Golf 3 ein Auto ist, das nach dem Modellpflege im August 1995 produziert wurde. Dann sind die Potentialverteiler auf einer Halteplatte am Armaturenbrettträger, in etwa hinter bzw. unter dem Kombiinstrument. Siehe Foto mit ausgebautem Armaturenbrett:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1561982356.JPG

Muss ich dann jetzt das gesamte Amaturenbrett ausbauen, um daran zu kommen?
Oder gibt es da ne einfache Möglichkeit?

Ja mein Golf ist bj 05.97 und es ist ein Re-Import aus Belgien.

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Neeeeeiiiiiin!!!

Ich habe dieses Foto nur deshalb genommen, um das generelle Auffinden zu erleichtern.


Mehrere.

Man kann z.B. das Kombiinstrument ausbauen und die Potentialverteiler beim Blick nach unten in den Schacht sehen. Oder aber das Ausströmergehäuse um den Lichtschalter herum ausbauen, dann kann man sie auch sehen, siehe Foto. Ebenso kann man vom Fahrerfußraum aus beim Blick von unten bei abgebauter Verkleidung die Potentialverteiler auf ihrer Halteplatte sehen. Die schwarze Kunststoff-Halteplatte kann man von unten durch leichtes Anheben und Schieben in Richtung Fahrzeugheck ausrasten und ein Stück nach unten ziehen und an den Kabeln baumeln lassen. Aber pass auf, dass Dir dabei nicht alles auseinander fällt.

Bei ausgeschalteter Zündung sind diese Potentialverteiler im Normalfall alle spannungsfrei.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1561985483.jpg

Ah okay, besten Dank.

Dann werde ich am Wochenende die andere ZE wieder einbauen und den Stromkreis mit einem Multimeter versuchen durch zu messen.

Hättet ihr da Tipps für mich, wie ich das am besten angehe?

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So lange hab ich nichts hören lassen.
Heute war ich wieder am Golf dran.
Ich habe nen heftigen Kabelbrand...
Er verläuft vom Sicherungskasten rüber zur Beifahrertür, weiter nach hinten bis zum Kabelbaum in der Hinteren Tür.

Jetzt muss ich den gesamten Kabelstrang erneuern, den Fensterhebermotor hinten und ich werde in jeder Tür einen robusten Schlauch als Kabelschutz einbauen.

Hab jetzt das gesamte Amaturenbrett ausgebaut und alles wo der Kabelstrang verläuft.

Hat von euch zufällig noch jemand einen Kabelsatz für nen 5-Türer für den Innenraum für mich?

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Der Stand heute https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c41c3454b6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...17566b2f5c.jpg

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So einen Kabelbaum zu finden wird schwierig*, höchstens wenn jemand das aus Schlachtungen übrig hat.

*Weil Verwerter sowas normalerweise nicht ausbauen und beim Selbstausbau biste auch paar "Minuten" beschäftigt. Und dann muss das mit der Ausstattung noch passen, wnen der Spender "nix" drin hat, z.B. keine eFh., dann fehlen dessen Kabel.

Ich würde schauen wie viel am Leitungssatz beschädigt ist und dann, wenn es nicht all zu viel ist, diesen instandsetzen durch erneuern der Leitungen und ggf. Steckgehäuse. Erfordert aber Wissen, Können und Werkzeug.

Wo brach der Kabelbrand aus und was ist die ermittelte Ursache dafür? Muss ja irgendwo einen Kurzschluss gegeben haben.

Der Kurzschluss war hinten an der Tür. Deswegen flog die Sicherung 14 immer raus. Da mein Kollege die 15A durch eine 30A Sicherung tauschte, schmolz der gesamte Kabelbaum vom Sicherungskasten bis hinten zur Tür durch...
Also komme ich leider nicht um einen Ersatzkabelbaum herum =(

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