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Jp hat bestimmt einiges an Ahnung ist aber sicher nicht so ein golf 3 Spezialist wie manche hier im Forum.Finde ihn sehr unterhaltsam aber es gibt youtube channels die mehr ins detailierte gehen also mehr für die Technik Freaks.Fernsehen=Unterhaltung Meine Meinung |
Dann lasst doch mal eine Diskussion einleiten warum ein 2l 8V bei 4000U/min einbricht. Würde mich jetzt auch mal interessieren warum, wieso und weshalb. Seine Meinung zu JP Performance hat ja nun jeder geäußert. Rumgeschwu*** zum Thema er hat das und die Burger sind gut passen wie erwähnt nicht in ein Golf 3 Forum. Also schreibt einfach mal. Mit freundlichen Grüßen Gesendet von iPhone mit Tapatalk |
Bei 4000 U/min fällt mir nur Spontan der Klopfsensor ein. Nur was ich nicht verstehe ist warum man nicht einfach mal in Ruhe die ganzen Werte auf Plausibilität prüft. Es kann ja auch der Benzindruck sein und er einfach nur Abmagert. |
Zitat:
Wenn man ne fehlersuche macht, ist es schon ein elementarer untschied ob man ne simultane oder sequenzielle Einspritzung vor sich hat. Von einem Tuningprofi erwarte ich halt irgendwie das er sich vorher informiert über das was er da vor sich hat. Keiner muss alles wissen, aber wissen wo man es nachlesen kann. |
Es ist nicht nur der Fehler, dass die Leistung bei 4.000 Umdrehungen einbricht. Es verwundert mich auch, dass es anscheinend keinerlei andere Hinweise gab, dass der Hallgeber eine Macke hatte. z.B. wäre es schön zu wissen: hat er überhaupt, trottz defekten Hallgeber seine eigentliche Maximalgeschwindigkeit erreicht? Erreicht er sie im Zustand nach Ende des zweiten Videos? Ich frage das nur, weil ich auch bei meinem mich immer wieder wundere über den Verlauf, wie gut er Beschleunigt, je nach Gaspedalstellung und Drehzahl. Dreiviertelgas ist besser als Vollgas und im unteren Drehzahlbereich zwischen 1.500 und 2.000 ist ein echtes Loch. Aber die 206 km/h laut GPS erreicht er problemlos. Fehler stehen auch keine drin. Aber gut, JP ist nunmal tuner, kein Instandhalter. In den Videos ist es verständlich, dass sie sich nicht großartig um Fehlersuche bei einer alten Schrauberkiste kümmern. |
Bitte sehr... ;) |
Bricht trotzdem obenrum noch zusammen. Hab von der Videoreihe irgendwie mehr erwartet. Selbst meiner hatte mit Nockenwelle, Fächerkrümmer und bissle Zündung verstellen schon 125Ps. Würd mich mal interessieren warum er zusammenbricht. Aber leider wird da nicht weiter drauf eingegangen. Bin gespannt auf das Video mit der Software und wie die das machen wollen. Ist ja nicht so einfach wie bei aktuellen Fahrzeugen mit Rechner anschließen und drauf los "programmieren" :D Grüße |
*Argh Jetzt hat er mich gleich am Anfang des Videos ein bisschen zum schreien gebracht. So misst man doch keinen Nockenhub! Vor allem haben sie ja auch nie gesagt, welche Nockenwelle von Schrick das jetzt eigentlich genau ist. Also dachte ich mir, man könnte das herausfinden, wenn er denn den Nockenhub ausmisst und man (nach Optik) davon ausgeht, dass es eine symmetrische Nockenwelle ist. Okay. Also erstmal.... Nockenhub misst man so: 1) Man misst den tiefsten Punkt des Nockens (Ventil geschlossen) in bezug auf eine Lagerstelle. Dieser Wert beträgt bei allen Nockenwellen, die ich hier habe (vom 1,8 Liter AAM (M-Nocke), 2,0 Liter ADY (B-Nocke) und dbilas 268°) immer 4,0 mm- Basishöhe 2) Man misst den höchsten Punkt des Nockens (Ventil voll auf) in Bezug auf die Lagerstelle. (AAM: 12 mm, ADY: 14mm, dbilas: 15,4) 3) Beide Werte subtrahieren. Ergibt für die einzelnen Nockenwellen einen Nockenhub von: AAM: 8 mm ADY: 10 mm dbilas: 11,4 mm Und bevor jetzt einer sagt, die Werte würden nicht stimmen: die dbilas ist mit einem Hub von 11,4 mm angegeben! Jetzt hat er leider die komplette Größe des Nockens gemessen. =/ und das dann nichtmal sonderlich genau. Naja. Die B-Nocke aus dem ADY, die ich hier habe, hat eine insgesamtgröße des Nockens von 44,3 mm (Anders als im Video gemessen: 44,5 mm). Wenn ich jetzt mal JPs messung der Schrick nehme, BEVOR er sich korrigiert hat, hätte die Schrick im Video eine Nockengröße von 45,5 mm. Also 1,2 mm mehr Hub als die Serie. Und oh Wunder: Die 268er von Schrick ist mit einem Hub von 11,2 mm angegeben. Würde also passen. Schwere Geburt ^^ Dann dieser Stelle habe ich mir nur leider akut eine Frage gestellt... Haben die am Zylinderkopf nichts weiter geändert? Als ich meine dbilas in den Zylindekropf eingepasst habe, musste ich die Kanten der Sitze der Hydrostößel leicht abschleifen, da die Nockenwelle mit ihren 11,4 mm Hub an den Kanten leicht aufgesetzt hat. Okay, das hätte sich wahrscheinlich auch bei den ersten Umdrehungen des Motors von selbst erledigt - aber selbst bei diesen "unauffälligen" Nockenwellen ist ein "einfach einbauen und glücklich sein" nicht unbedingt drinne........ |
Im ersten Video sagte er, es sei eine 256 Grad Nockenwelle, er hatte auch gesagt, warum er diese genommen hat. Mich interessiert aber auch, warum der bei 4000 U/min einbricht. Und auch warum er die Serienleistung nicht mal mit der anderen Nockenwelle schafft. |
Soll denn noch ein weiterer Teil kommen? Ich finde es sehr unterhaltsam da es um den 3er geht und ich mich auch an dem Motor probiert habe..aber 101ps hinzunehmen mit einbruch und dann Nocke verbauen etc finde ich schwach |
Habe da ehrlich gesagt auch mehr von erwartet. Jetzt können die Bilder natürlich täuschen, aber wenn ich mir die Beschleunigung ansehe, dann habe ich spontan das Gefühl das er meinem 1.8er nicht wegfährt. Kann natürlich auch nur eine Täuschung sein, will da nichts behaupten was ich nicht beweisen kann. Aber für das ganze Geschraube ist der Ertrag bis hierhin doch recht überschaubar, hatte da etwas mehr erwartet. |
Ich finde das Vorgehen seltsam, kann es nicht ganz nachvollziehen. Der Motor läuft doch noch immer ziemlich "mau" für die 115 Pferde. Werksangabe für die AGGs lautet 10,4s, hauen wir noch pessimistisch ne halbe für Messungenauigkeit, Streuung usw. drauf, sind wir bei 11. Und vor allem sind die Dinger normalerweise am Streuen nach oben... der hier hat nach "Optimierung" 106... Technisch ist der, in meinen Augen, noch nicht topfit. |
Zitat:
Dann schaue dir das Video nochmal an, er sagte eher sowas wie: "Ich weiß grade gar nicht mehr die Gradzahl, das ist gar nicht so viel, 256 Grad oder so" ... Sehr präzise Aussage ;) In Kombination mit einem kurzen Blick auf die Schrick Produktpalette fällt dann auch noch auf, dass die Nockenwellen für diese Motoren mit der asymmetrischen 260/116 Grad losgehen...... Was die PS des Motors angehen... Angegeben ist er mit 115 PS an der Kurbelwelle. Also müsste die Messung am Rad logischerweise niedriger ausfallen, abhängig vom Zustand von Kupplung, Getriebe, Antriebswellengelenke, Radlager, eventuell leicht schleifende Bremsen und Zustand des Reifengummis (Schlupf), bei dieser Messmethode. |
Also ich persönlich kann dem guten JP und seinen Videos leider nicht viel abgewinnen. Nix gegen seine Person, aber das ist mir doch alles ein wenig zu viel Show, Gelaber und Gepose ... und wie er den schönen Golf 2 Fire&Ice verschlimmbessert hat, war so gar nicht mein Fall. Wen ich jedoch super cool finde, ist sein Kollege 5-Zylinder-Marco, der ebenfalls aus DO kommt und mit JP wohl auch persönlich befreundet ist. Der wirkt auf mich total authentisch und unglaublich sympathisch ...so der Low-Budget Tuner von nebenan, der an jedes Auto einfach einen möglichst großen Turbo dran klatscht, ohne Rücksicht auf Verluste. https://www.youtube.com/watch?v=qV3AsjoQ72Q Kann nur wärmstens empfehlen, mal bei ihm reinzuschauen. Irgendwie macht da jedes Video Laune. Einen Golf hat er zwar aktuell nicht im Portfolio, aber dafür den ein oder anderen Polo :) |
Der Marco "da wird mein Degenhardt" ist n super Typ. Dessen Videos schaue ich mir auch echt gerne an. Ist schon was ganz anderes als beim JP, aber auch sehr sehr interessant und symphatisch. Finde das eh gut, wenn die nicht lauter Golf im Angebot haben, n Golf sehe ich doch dauernd vor der Tür. xD Zumal der Marco einige sehr sehr coole Autos im Programm hat, wie die 250er W 124er oder die Polos, oder die alten opel die er mal gezeigt hat.. |
Ich frage mich wie lange es noch dauert bis der nächste Teil kommt :confused::(::heul:-: |
Zitat:
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Finale is ja erstmal übertrieben.... |
Was ich nicht ganz verstehe, bei jedem Hobel schauen se nach was die Werksangabe für 0-100 ist. Aber bei nem Golf 3 nehmen sie einfach hin, dass der Haufen mal viiiiiiel zu langsam ist obwohl sie sich dauernd drüber wundern. N bisschen enttäuschend, bei seinen anderen Projekten wird doch irgendwie gründlicher gearbeitet. |
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