womit soll man das messen? und wo ? der Teller ist rund, der Kotflügel schräg, hat man ganz schnell eine andere Position. Also die Methode geht garnicht. Manfreds Erklärung ist bisher die Beste. Werde es so probieren.

Man kann da eine Marke mit Kreide anbringen. soviel anders machen die es in der Werkstatt auch nicht. Die messen es gegen von der Hinterachse abgeleitete Messpunkte. Und wenn man einen Messpunkt am Federbein nimmt, z.B. an der oberen Schraube und am Achslagergehäuse, dann kann man das auch mit neuem Dämpfer einstellen.

Zumindest kriegt man das so genau hin, dass man es bei Gelegenheit zum Einstellen bringen kann und da nicht viel zu machen ist.

Hallo, habe es gestern so wie Manfred es vorgeschlagen hat gemacht. Ging Top. Einziges Problem war, die Querschrauben vom Tragegelenk waren schön festgerostet. Da half nur Rostlöser und kräftige Schläge und dann gingen die Bolzen vom Tragegelenk aus dem Achsgehäuse fast nicht raus. Naja nach 20 Jahren alles noch Original. Bin aber trotzdem mit beiden Seiten fertig geworden.
Muss irgendwann das linke Radlager wechseln. Habe es nochmal geölt, war etwas rau. Bekommt man eigentlich das Radlager raus ohne es zu zerstören?

Jein, wenn man die Nabe zieht, rutscht der innere Ring vom äußeren Lager nahezu immer raus. Das Lagergehäuse wird von zwei Sprengringen gesichert. Beide raus und du kannst das durchdrücken. Ich würde das Lager nicht mehr verwenden. Das Presse der Nabe überfordert das alte Lager. So ein Lager ist auch kein großer Kostenfaktor. Das dürfte normal mit rund 40€ abgehandelt sein.

Genau, in den meisten Fällen wird man es wohl zerstören.

Hab letztens zwei Satz Lager für die VA (also links und rechts) zu je 25€ das Set gekauft, von SKF.

Genre kriegt man auch FAG Brazil. FAG ist der Mutterkonzern von Contitech heute.

Rala ist immer hin, wenn man die Nabe auspresst und das ist nunmal nötig.

Es gibt so Werkzeug zum Ein- und Auspressen, funktioniert mittels Spindel/Gewindestange. Kann aber nix zu sagen ob das was taugt.

Ob FAG, SKF, SNR, Ruville... kannst alles nehmen. Halten länger als die meisten G3 noch Restnutzzeit haben ;)

Die Klemmschraube vom Traggelenk ist von immenser Wichtigkeit. Die Schraube muss sauber sein, darf nicht zu vergammelt sein und die Mutter sollte gegen ne neue selbstsichernde ersetzt werden.

Werde an meinem GTI auch bald die Radlager vorne tauschen.
Leihe mir dafür das Werkzeug mit Spindel. Wollte dann einfach die ATW ausbauen und mit dem Werkzeug die Lager im verbauten Radlagergehäuse tauschen.

Hallo!

Freut mich sehr, dass Du es aufgegriffen hast und dass es gut geklappt hat.


Das ist so leider ganz normal.


Wie hast Du sie denn herausbekommen?


Vollkommen richtig. Am besten ist es, wenn man neue originale Schrauben (Festigkeitsklasse 10.9) verwendet. Und neue Muttern sowieso, weil es selbstsichernde Muttern sind, die nur einmal verwendet werden dürfen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Wie hast Du sie denn herausbekommen?
zwischen Radlagergehäuse und Tragegelenkbolzen erst einmal einen Körner reingeschlagen. Da hat sich der Bolzen erst einmal ca. 2mm gelöst.(hat oben rausgeguckt) Dann massig Rostlöser ran und in den Klemmschlitz einen dünnen Meißel rein, hat den Schlitz nur ganz gering geweitet.
Dann mit Montierhebel zwischen Achslenker und Radlagergehäuse rein und auf den Montierhebel mit dem Hammer zusätzlich geschlagen.
Klemmschrauben sind neu und auch die selbstsichernden Muttern. Vorher natürlich den Bolzen und die Aufnahme im Radlagergehäuse ordentlich sauber gemacht