Nebelscheinwerfer
 

Nebelscheinwerfer

Ich hatte die Möglichkeit aus einem Golf der dem Rost zum Opfer gefallen ist alles zu nehmen was ich wollte, solange er noch gerollt werden kann.

Ich habe also unter anderem die Nebelscheinwerfer ausgebaut und in meinen Golf eingebaut.

Anhang 72040

Natürlich auch den passenden zweistufigen Lichtschalter eingebaut und der Einfachheit halber den kompletten Lichtkabelbaum vorne getauscht.

Drosselklappe reinigen

Der Leerlauf meines Golfs war stark schwankend. Das ging teilweise so arg, dass der Motor aus ging, wenn man auf eine Kreuzung zurollt.
Deshalb habe ich die Drosselklappe gereinigt.
Anhang 72209
Dafür habe ich den Caramba Ansaugsystem- und Drosselklappenreiniger verwendet. Angewendet, so wie es auf der Dose steht.

Nach der Reinigung war der Leerlauf sehr hoch.
Adaption der Drosselklappe half dagegen.
Jetzt läuft der Motor wieder so, wie es sein soll.

Katalysator tauschen
Die HU war fällig und damit natürlich auch die Abgasuntersuchung. Dafür brauchte ich noch einen neuen Katalysator.
Da beim AEX ja Katalysator und Hosenrohr ein Teil ist, brauchte ich somit auch noch ein neues Hosenrohr.
Ich habe mich für Teile von IMASAF entschieden und hoffe damit auf Qualität, damit der neue Kat lange hält.

Außerdem wurde noch die Passgenauigkeit angepriesen. Das Hosenrohr passte auch an den Krümmer und der Katalysator an den Vorschalldämpfer.
Es ist mir ein Rätsel, wieso Katalysator und Hosenrohr vom selben Hersteller nicht zusammenpassen. Die Bohrungen im Flansch des Hosenrohrs mussten zu langlöchern erweitert werden, damit es passt. So hatte ich mir das nicht vorgestellt.
Anhang 72210

Das im Kat noch ein Gewinde für eine Lambdasonde drin ist, das ich nicht brauche, konnte ich da noch besser verschmerzen. Leider musste ich die Verschlussschraube noch extra besorgen.
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Nachdem mein Golf jetzt fit für den TÜV war, war die HU auch kein Problem. Nur ein Birnchen der Kennzeichenbeleuchtung war kaputt. Das war natürlich schnell ersetzt.

Sauber. Da steckt Arbeit drin. :)

Waren die teile zufälligerweise von Bosal ? :D

waren beide von IMASAF

und es hört nicht auf

Lenkmanschette wechseln

in der rechten Lenkmanschette war ein Loch.
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Also aufgebockt und Rad ab.
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Die Mutter vom Spurstangenkopf gelöst und diesen dann mit dem passendem Abzieher herausgedrückt.
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Vorm Entfernen des Spurstangenkopfs habe ich die Position der Teile zueinander markiert.
Beim Abschrauben dann auch noch die Umdrehungen gezählt.
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Die kleine Schelle lies sich einfach mit einem Schraubenzieher lösen.
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Bei der großen Schelle war das Ohr leider auf der Unterseite unerreichbar. Deshalb musste der Dremel ran.
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Nach dem Wechsel habe ich die neue Schelle dann von oben montiert.
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Dann das gleiche mit der kleinen Schelle.
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Die Kontermutter und den Spurstangenkopf habe ich wieder mit der vorher gezählten Anzahl Umdrehungen montiert. Die Markierung passt.
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Beim Anziehen der neuen selbssichernden Mutter hatte ich das Problem, dass sich die Kugel im Kopf oben mitgedreht hat. Mit Hammerschlägen von oben ging es dann.
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Zum Schluss nur noch das Rad montiert und das Auto wieder abgebockt.
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Obwohl ich mich bemüht habe den Spurstangenkopf möglichst exakt so zu montieren, wie er vorher war, denke ich, ich sollte mal die Spur vermessen lassen.
Hat da jemand eine Empfehlung zwischen Rastatt und Offenburg, wo das gut und günstig erledigt wird?

Hallo!

Deine Markierungen an der Spurstange und am Spurstangenkopf sehen gut aus. Wenn Du tatsächlich die Umdrehungen gezählt hast, die die Spurstange in den Kopf eingedreht ist und wenn das wirklich wieder so ist wie vohrer, dann ist eine Kontrolle der Spur nach meiner Einschätzung nicht nötig. Außer, wenn das Lenkrad bei Geradeausfahrt jetzt in einer anderen Position steht gegenüber vorher.

Freundliche Grüße
Teletubby

Gut, dann mach ich mir da erst mal keinen Stress.
Früher oder später wollte ich das aber trotzdem mal machen lassen. Das Lenkrad war nämlich vorher schon nicht gerade.

Eigentlich wollte ich hier am Wochenende nur Bilder posten, von den letzten Änderungen.
Die selbstgemachten Abdeckungen in den Türen waren fürs erste ganz gut, aber noch nicht ganz optimal.
Aus dem "Schlachtgolf" aus dem ich auch die Nebelscheinwerfer habe, hab ich auch noch die Lautsprecheratrappen aus den hinteren Türen ausgebaut, vorne gab es keine.
Diese waren aber leider beige. Also hab ich sie schwarz lackiert.
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Die Schrammen kommen daher, dass die Abdeckungen schon paar Wochen montiert waren, als ich das Foto im eingebauten Zustand gemacht habe.

Die Löcher in der Hutablage sahen besonders furchtbar aus.
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Da half nur Ersatz. Glücklicherweise zufällig bei eBay-Kleinanzeigen zu verschenken in meiner Nähe entdeckt.
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Doch leider ist jetzt vorläufig erst mal Ende für meinen Golf.
Am Samstag ist der Zahnriemen gerissen. ::heul:-:
Da ich momentan weder Zeit noch Geld habe, das zu reparieren, wird er wohl erst einmal abgemeldet.

Oh das klingt böse... :(

Einen AEX bekommt man ja schon zweistellig.
Wieso man so lange fährt bis der Riemen reißt, kann ich aber nicht nachvollziehen. Normal sieht der Riemen schon lange vorm Riss wirklich schlecht aus.

Den Fehler mache ich sicher nur dieses eine mal.

Ob es jetzt daran lag, dass ich noch Student bin und damit das Geld immer so knapp, dass ich daran gespart habe. Oder ob es daran liegt, dass mir die Erfahrung fehlt und ich den schlechten Zustand nicht als solchen erkannt habe. Ich weiß es nicht. Ist jetzt auch egal.
Tatsache ist, der Riemen ist gerissen. Mir fehlt momentan das Geld, auch wenn es sich bei diesem Motor zum Glück in Grenzen halten wird.

Hier mal noch ein paar Bilder vom Riemen. Damit ich lernen kann, ab wann sieht denn ein Riemen wirklich schlecht aus?

Bevor ich das Auto abmelde, möchte ich mir dieses Wochenende mal den Schaden ansehen.
Also Zylinderkopf demontieren, damit ich in den Motor gucken kann. Oder sieht man schon ob die Ventile krumm sind, wenn man den Ventildeckel aufmacht?

Im "So wird's gemacht" steht, man soll das Kühlwasser ablassen. Soweit logisch. Aber was ist mit dem Öl. Ist das schon alles nach unten in die Ölwanne geflossen und deshalb egal?

Würde mich freuen, wenn mir jemand diese Fragen beantworten kann.
Ich werde auf jeden Fall Bilder posten.

Hallo!

Nein, es reicht nicht , den Ventildeckel abzubauen. Der Zylinderkopf muss ab, weil Schäden nicht nur an Ventilen bestehen können, sondern auch an Kolben und in sehr ungünstigen Fällen auch an Zylindern.


Was das Motoröl angeht, kannst Du für den Abbau des Zylinderkopfes nicht mehr tun als das Auto vorher ein paar Tage stehen zu lassen. Trotzdem wird beim Abbau noch aus verschiedenen Öffnungen und Kanälen Motoröl austreten. Damit muss man leben; das lässt sich nicht vermeiden.

Zum Zusammenbau ist es gerade bei Metall-Zylinderkopfdichtungen wichtig, dass die Dichtflächen öl- und fettfrei und natürlich tadellos sauber sind.

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke schonmal.

Hab heute mal angefangen zu zerlegen, bis es zu dunkel wurde.

Möchte zum Begutachten möglichst wenig demontieren. Hosenrohr habe ich vom Krümmer gelöst, so muss ich mich nicht mit den Stehbolzen am Zylinderkopf rumärgern.
Kann ich die Ansaugseite auch dran lassen?

So wie es momentan aussieht hängt es noch auf der Zahnriemenseite. Sehe ich das richtig, dass das Nockenwellenrad entfernt werden muss, damit sich der Kopf abnehmen lässt? Oder lässt sich der Kopf irgendwie mitsamt hinterer Zahnriemenabdeckung abnehmen?

Ich kenne keinen Motor, bei dem das Zahnriemenrad runter muss, um den Kopf runter zu heben.

Ich würde eher sagen, dass da noch was an der Ansaugbrücke oder darunter sitzt, was dich blockiert.

Abgesehen davon scheint ja ein top Öl gefahren worden zu sein :x

Das klingt ja schon im eingangsbeitrag so.. Das die Werkstatt dem "keine chance mehr gegeben hat" und sich dann keiner mehr drum gekümmert hat. Typischer verbrauchtwagen eben.

Ich würde mir eben nen anderen AEX besorgen und einbauen. Ist doch in paar Stunden gemacht, viel ist an dem ding ja nicht dran.

Also ne halbe Stunde für die 3 sachen, die du abgeschraubt hast?

Kannste schon.
Ich habe den Krümmer am ZK abgeschraubt. Bei mir ist kein einziger Stehbolzen am Kopf vom Krümmer abgerissen. Dafür aber einer bei der Verbindung Krümmer - Hosenrohr...
Sofern der Kopf instand gesetzt werden, muss das alles aber eh ab.



Ja, die hintere Zanriemenabdeckung am NW Rad kann zur Demontage dran bleiben. Die kommt dann eben mit dem Kopf raus. Achte aber drauf die am Block überall abzuschrauben.
Und achte bei der Demontage der ZR Abdeckung auf eine Schraube, die mit Dichtmittel eingesetzt wurde. Die geht nämlich in einen Ölkanal und das gibt Sauerei wenn man die ohne Dichtmittel wieder rein schraubt.

Bezüglich Öl gebe ich DK vollkommen Recht. So wie der Kopf aussieht, wirds im ganzen Motor aussehen.

Heute Vormittag musste das Auto erst mal mit nem Anhänger überführt werden.

Da es ja schon früh dunkel wird war am Nachmittag auch nicht mehr all zu viel Zeit.
Hat auch ne ganze Weile gedauert, den Rotz aus den ZK-Schrauben zu bekommen, damit das Werkzeug auch vernünftig rein geht.

Und? Was Neues?