Der Vorteil der Alu Riemenscheibe beim 16V Ist zu aller erst einmal, das sie aus einem Teil gefertigt ist, und nicht wie die Originale aus zwei Teilen. Bauart bedingt kann eine solche Scheibe schon nicht auf 0 Gewuchtetet werden wegen dem Dämpfungselement
,wie das dann bei einer porösen Scheibe mit 200000km aussieht kann sich jeder selber ausmalen. Eine neue Riemenscheibe für den ABF kostet um die 250Euro, und wie gesagt, selbst bei der neuen Scheibe wird es konstruktionsbedingte Unwuchten geben.
Eine Originale ABF Riemenscheibe liegt so zwischen 4-5 kg, eine aus Aluminium wiegt je nach Hersteller zwischen 500g und einem 1kg. Das sind mindestens 3kg die der Kurbeltrieb erleichtert wird, und je nachdem an welcher Stelle der Scheibe das Gewicht reduziert wird, und bei welcher Drehzahl gemessen wird sind es 12KG Dynamisch.
Das ist schon eine Welt im Motorenbau.

So, gleich vorweg, ich bilde mir hier nichts ein.
Die Riemenscheibe hällt was der Verkäufer verspricht. Habe zwar nicht die aus dem Link, sondern eine von HRT, ist letztendlich aber das Gleiche.
Der Motor ist agiler, hängt besser am Gas und dreht leichter hoch.
Auch ist ein Abbiegen im 3. Gang bei ca. 1200 U/min. ruckfrei möglich.
Ich kann die Scheibe nur empfehlen, auch wenn alle Theorie dagegen spricht, das Ergebnis spricht für sich.
Ich lade auch jeden zweifelden ABF fahrer zu einer Testfahrt ein....

Die Theorie spricht auch nicht gegen Mehrleistung. Die Verlustleistung sinkt deutlich durch einen Leichteren Kurbeltrieb, und alles was an Verlustleistung sinkt, steigt nun mal in der Motorleistung.

Wobei mehr PS eigendlich nicht wichtig wären, die agilität ist schon sehr viel Wert.
Ich glaube auch nicht das man beim ABF ein paar PS mehr überhaupt merken würde.

Eine Mehrleistung ist nach den Regeln der Phylik durch leichtere Riemenscheiben schlicht unmöglich, höchstens eine geringfügig niedrigere Massenträgheit. Davon im Fahrbetrieb etwas zu bemerken, ist nach meiner Überzeugung ein Placebo-Effekt.

Freundliche Grüße
Teletubby

beim ABF habe ich sowas noch nicht versucht. Aber bei anderen Motoren von BMW und beim Golf 3 Ady hatten wir sowas mal verbaut.
Es war kein unterschied zu bemerken. Da musste erst noch eine erleichterte Schwungscheibe usw verbaut werden.

Alles was ich im Maschinenbau und über Motoren gelernt habe wiederspricht das NUR der Tausch einer Riemenscheibe (vorallem mit der geringen größe und Position) das ansprechverhalten merkbar ändert

Es wäre aber wiederum durchaus denkbar das die alte Riemenscheibe einfach nicht mehr so gut gewuchtet war wie die neue aus Alu. Das würde man dann schon bemerken

Durch die geringere Verlustleistung entsteht eine größere Radleistung.
Einfache Physik.
Wieviel das ist kann man im Versuch erfahren oder berechnen.
Es aber als quatsch zu verurteilen zeugt nur von Unwissenheit.

Jetzt wo hier sowieso alles am eigentlichen Thema vorbeigeht geb ich auch mal meinen senf ab

Für alle die meinen das es Motorleistung (PS) bringt:
Schaut euch mal die Formel zur Berechnung der Motorleistung an. Kommen da rotierenden massen vor? Nein? Komisch oder?

Nur weil der Motor leichter hochdreht hat das nichts mit mehr mehr Leistung zu tun sondern eher was mit Massenträgheit.

Stulle, wie kann ein Mensch bei vollkommener Unwissenheit so eine Selbstsicherheit an den tag legen ^^

Edit: bei Mehrleistung müsste euer Fahrzeug auch eine höhere Endgeschwindigkeit haben, hat es das? Ich denke eher nicht ;-)

Wir unterscheiden jetzt mal das was die Kurbelwelle abgibt, und das was am Rad ankommen.

Ähm ok ^^
Schau dir mal bei nem gemütlich bierchen an was du da geschrieben hast und geh nochmal einen Moment in dich ;-)

Hallo!

Welche geringere Verlustleistung? Ich bitte um eine genaue und nachvollziehbare Erklärung, die im Einklang mit den Regeln der Physik ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Eine leichtere riemenscheibe sorgt nur für eine geringere Massenträgheit am Kurbeltrieb, das sorgt dafür das du deine Drehzahl schneller erhöhen kannst.
Misst du jetzt deine Leistung, wirst du einen Unterschied von 0 feststellen, da du an der reinen Verlustleistung des Motors nichts geändert hast, da müsstest du schon zum beispiel die Reibung reduzieren und das geht nicht so einfach :D
Die Massenträgheit und die Leistung sind 2 verschiedene Welten, die Leistung berechnet sich über das Drehmoment und die Drehzahl, das Drehmoment berechnet sich allerdings nicht über irgendwelche Trägheiten. Das macht auch rein logisch gesehen überhaupt keinen Sinn, wenn du die Schwungscheibe zum beispiel abnimmst, hat der Motor trotzdem nicht mehr kraft

Grüße

Ich für meinen Teil habe nie von Mehrleistung in xxx PS gesprochen.
Ist aber echt lustig - :popcorn:

war überhaupt jemand schon auf einem Rollen Prüfstand,oder weiß im entferntesten wie ein solcher funktioniert?

Der Rollenprüfstand misst die Leistung am Rad und dann wird ausgekuppelt und der Prüfstand misst die Leistung, die in der Kraftübertragung verloren geht. Das wird addiert und schon hat man die Motorleistung.

Ein Mindergewicht von rund 3Kg im rotierenden Teil merkt man theoretisch schon, praktisch eher nicht. Ich halte aber eine gedrehte Aluscheibe für deutlich besser, wie eine Riemenscheibe, die aus Pressblech zusammen gepunktet ist.

Tja Wolfi nur das beim ABF die Riemenscheibe der Kurbelwelle aus zwei Teilen besteht die mittels Gummi verbunden sind.

Also ich bin echt sprachlos wie dumm manche Leute doch sein können. Und dann aber noch den Experten raushängen lassen. 😂

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Jetzt hätte ich aber gern gewusst welche "Seite" du hier vertrittst.

Aus der Theorie her, wird durch die Verringerung der rotierenden Masse das maximale Drehmoment früher anliegen, jedoch etwas geringer sein.
Das sorgt dafür, dass die maximale Motorleistung auch etwas sinkt.
Ich bin schon eine Weile auf der Suche nach einer Leistungsmessung, um das mal in Zahlen zu haben, oder evtl. Beschleunigungszeiten. Aber ich finde leider rein garnichts.

Eine 4Zyl Kurbelwelle wiegt ca 16Kg. Wobei hier ein großer Teil direkt in der Wellenachse liegt und somit
sogut wie keinen Einfluss auf die Trägheit hat. Nur die Pleuelzapfen und die Masse des Pleuels um das große
Pleuelauge spielen also in die Trägheit rein mit einem Hub von 90mm.

Die Riemenscheibe ist mit 4Kg nicht gerade ein Leichtgewicht und hier ist der Großteil der Masse am Umfang
angebracht mit einem Radius von ca 75mm.

Der Radius spielt eine entscheidene Rolle, denn die Position der
Masse hat einen höheren Einfluss, als ihre Masse selbst, da sie quadratisch in die Trägheitsformel einfließt.

Ich denke, dass eine Verringerung der Massen am Riementrieb einen großen Einfluss hat, auch im Bezug
auf die Gesamtmasse des Kurbeltriebes.

Was man auch auf keinen Fall vernachlässigen darf ist das Übersetzungsverhältnis zu den Nebenaggregaten.
Durch die Übersetzung haben diese einen noch höheren Anteil an der Trägheit als nur durch ihre Masse.

Das bestätigt für mich eigentlich nur, dass die Theorie zu den subjektiven Meinungen passen kann.

Zusammen mit einer erleichterten Schwungscheibe wird es einiges an der Agilität ändern,
jedoch auch Leistung und somit Endgeschwindigkeit kosten.

An der Endgeschwindigkeit hat sich nichts geändert,
möglicherweise bilde ich mir aber den Stand der Tachonadel auf dem Tacho nur ein und in der Theorie, nach unzähligen rechnereien, ist das ein weiterer Placeboeffekt....