Schraube lösen und abflexen. Und von der andere Seite wieder einbauen.
War bei mir die einzige Chance, da der BKR fest mit der Achse verwachsen war.

Na dann würde ich mir lieber einen neuen BKR kaufen, statt das ganze falsch zusammen zu bauen...

bkr kannste dran lassen, leitungen ab vom bkr, entlüften musste die bremse so und so

hab einmal ohne bühne gemacht da hatte ich nocht keine, achse raus achse in schraubstück rein altes lager ausgeschlafen, neues mit einer gewindestange m12 oder m10 zwei flacheisen min 10mm stark und paar beilagscheiben wieder reingedrückt

und auch schon zwei mal mit bühne und getriebeheber, großen hammer und gib ihm einbau genauso

Müssen neue BKR nicht wieder auf Sollwerte eingestellt werden?

Hi,

ich schließe mich hier mal an, speziell wegen dem Rausbekommen der Hinterachs-Buchsen.

Die waren nach so 6 Jahren schon wieder defekt (Gummi teils abgelöst) und schwer verrostet.

Die Hinterachse lag inzwischen ausgebaut vor.

Im Gummi-Bereich gibt es ja Stellen mit Durchgang.
Dort mit einem so 8mm Bohrer rein und durch.
Dann: den laufenden Bohrer kippen.

Darauf hin begann der Bohrer sich am Umfang des Gummis wie von alleine durch zu schälen (Bohrmaschine macht dabei eine pendelnde Bewegung).

Ergebnis: Gummi kann entnommen werden.



Nun die äußere Schale raus bekommen:

die Methode die Schale (mehrfach) einzusägen, war mein Geschmack nicht so.

Statt dessen habe ich es einfach mal mit einer normalen Bohrmaschine (1. Gang) und einem Hartmetall Schleifstift mit 6mm Schaft versucht.


Und zwar wie hier zu sehen, in der Mitte im Bild, die Variante "zylindrischer Frässtift mit 6mm Schaft, der vorne abgerundet ist":

https://www.ebay.de/itm/5X-Raspel-Ha...sAAOSw3q5adXX9

Das Durchfräsen der äußeren Hülle dauerte so 15 Minuten.
Dabei ist es ganz schön anstrengend den Frässtift stets dahin zu zwingen, wo der eine Kuhle machen soll.

Nach dem Durchfräsen dann musste seitlich auf den Überstand der Hülle geklopft werden, um die radialen Rost-Anhangskräfte zu überwinden.
Dann ließ sich die Hülle problemlos austreiben.

Aber grausamer Grusel dann:

im Passungsbereich, also wo die Buchse im HinterachsKörper steckt,
zeigen sich Richtung nach hinten, Durchrostungen.

Somit ist der Hinterachskörper Schrott :(

Der sah von außen allerdings eh schon ziemlich stark angerostet aus,
was bei der HU allerdings nicht bemängelt wurde (aber die Buchsen halt).


Grüße von
ThomasG3

Ist zwar schon paar Tage alt der Post aber das hier würde ich gern mal genauer wissen

Welche Rolle spielt es denn wie rum die Schraube drin ist?