Jeder wie er mag :D ja natürlich meine ich die ��

Der Wechsel ist nicht schwer, Spezialwerkzeug braucht es dazu nicht.
Nur für den Simmering auf der Riementriebseite braucht man einen Gegenhalter für die Kurbelwelle um die Zentralschraube der Kurbelwelle zu lösen, kann man aber einfach aus einem Flachstahl zusammenbrutzeln.
Wenn ich den Motor schon so weit zerlege würde ich beide Simmeringe ersetzen, der Materialaufwand ist schließlich nicht wirklich hoch, und die alten sind jetzt auch schon 20 Jahre alt.

Du brauchst theoretisch nur den Simmering und die Flanschdichtung.
Man kann aber auch den kompletten Flansch neu kaufen, ist halt teurer.

Wichtig ist nur das die Ölwanne demontiert ist, sonst zerstört man nur die Ölwannendichtung im Bereich des Flansches.

Ansonsten muss man nur die Standart Sachen beim arbeiten mit Simmeringen beachten (Dichtlippe des Simmerings ölen, die Lippe beim aufschieben nicht beschädigen bzw idealerweiße eine Hülse zum aufschieben verwenden)

Ablauf wäre folgender:

-Ölwanne und Flansch demontieren
-Simmering aus Flansch ausdrücken und neuen einpressen (evtl passende Nuss/Hülse verwenden)
-Dichtfläche gut säubern und Flansch mit neuer Dichtung aufsetzten (Ich verwende zur Sicherheit eine Dünne schicht Dirko zusätzlich zur Papierdichtung)
-Ölwanne mit neuer Dichtung montieren


Als Tipp noch, falls die Kurbelwelle im Bereich der Dichtlippe schon stark eingelaufen ist, kann man den Simmering im Normalfall noch etwas tiefer rein drücken als den alten, dann liegt der wieder sauber auf.

Neuaufbau meines 3er
 

Vielen Dank für die schöne Erklärung! Ich werde mir das an dem Motor mal ansehen. Solle ich die Dichtungen und Kupplung tauschen, informiere ich hier natürlich ausführlich mit Fotos :)

Zur Reinigung versuche ich erstmal den Bremsenreiniger. Davon habe ich hier noch einige Dosen stehen.


Gestern Abend war ich nochmal etwas fleißig

Aggregatträger wurde entrostet und schwarz gestrichen. Lenkgetriebe mit neuen Schrauben und Muttern montiert. Natürlich ebenfalls neu die Manschetten. Stabi neu gelagert und neue Stabi-Gelenke außen

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Danach wurde das Ganze wieder mit neuen Schrauben eingebaut. Drehmoment ganz nach Vorschrift vorne 70Nm + 90Grad hinten die kleinen mit 65Nm

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Danach wurde das ABS, welches vorher gereinigt wurde, wieder eingebaut

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Außerdem wurden noch die Kabelbäume für ABS und Motorkabelbaum AGG eingezogen.
Der Motorkabelbaum hat auch gleich die Econ-CT integriert. Zu Erkennen am 12pol. Stecker

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Kam also gestern wirklich wieder ein ganzes Stück voran, ohne Probleme. So macht es Spaß

Hallo!

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, brauchst Du das Alu-Hitzeschutzblech auf dem Lenkgetriebe nicht mehr, wenn Du einen Motor AGG einbaust. Denn das vordere Abgasrohr des Motor AGG hat ein eigenes, an ihm selbst befestigtes Hitzeschutzblech, was die 1,8 Liter Motoren nicht haben.

Grüße Teletubby

Sieht doch schonmal ganz gut aus :)

Achja ein Tipp noch, tausch am besten auch gleich den Simmering von der Getriebe-eingangswelle (Da wo die Kupplung drauf sitzt)
Der war schon bei einigen Golfs an denen ich geschraubt habe undicht.

Patentlösung zum tauschen hab ich aber leider nicht, ich hab bisjetzt immer einen Schraubenzieher zwischen Welle und Simmering reingedrückt und ihn rausgehebelt.
Ist aber sicher nicht empfehlenswert ^^

Stimmt! Hab es auch gerade gesehen. Werde das Blech wieder entfernen. Im Moment liegt es nur auf weil die Schaltbox noch ausgebaut ist. Diese muss auch dringend überarbeitet werden (Bilder folgen)


Meinst du den Simmering auf der Getriebewelle im Getriebe oder auf der Kurbelwelle? AUf der Kurbelwelle ist doch der von Teletubby bereits erwähnte Dichtflansch oder ?!?

Ich denke er meint den Simmering im Getriebe. Wäre zumindest empfehlenswert, wenn du es eh draußen hast :)

Könnt mir jemand den Ring auf einer Explosionszeichnung zeigen?

Könnte es dieser auf Pos. 18 dargestellte Ring sein?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1485440246.png


Den man dann so herausbekommt?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1485440278.png


Als Ersatzteil hätte ich auf 020 311 113 B Radialwellendichtring 23,9x40x8 getippt. Kann das jemand bestätigen?

Ich würde eher auf Nummer 3 oder 4 Tippen weil in der Glocke eigentlich die Kupplung sitzt und dann der Motor.
An die 18 müsste man ohne Ausbau kommen.

Es sei denn ich hab mich verguckt oder verdacht 😀😀

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Jap Nummer 18 auf deiner Zeichnung ist es.

Die größe kann ich dir aber leider nicht auswendig bestätigen.
Du musst aufjedenfall aufpassen das die GTI Getriebe (CHE,DFQ etc) die dicke Getriebewelle haben, also müsste der Simmering auch ein anderer sein als beim "normalen" Golf

@Bullsrider
3 und 4 sind denke ich keine Dichtringe, in der Glocke wo du denkst läuft das Diff ;)
Der Motorseitige Flansch vom Getriebe zeigt in der Zeichnung nach unten

Ich habe ja jetzt die Ansaugbrücke und den Abgaskrümmer, sowie alle Anbauteile am Block entfernt

http://www.golf3.de/images/imported/2017/01/208.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2017/01/209.jpg


Jetzt sieht man ja in den Öffnungen der Ansaugbrücke die Ventile und zB in der Öffnung vom Block auch die Zwischenwelle und so.
Soll ich da irgendwas reinsprühen wie zB Öl, Caramba, WD40 ... ? Damit zB die Ventile, Nockenwelle und so nicht rosten bis der Motor wieder eingebaut wird? Steht ja zur Zeit im Keller und da ist es bestimmt feucht.


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Schön das ein 3-er wieder gerettet wird. Lohnt sich auch bei der Basis. Wünsche dir dabei viel Erfolg und werde das spannend weiter verfolgen. Daumen hoch

Wickel den Block in ein öliges Tuch. Dann passiert da nichts.

Sehr saubere Arbeit bislang, gefällt mir gut was du machst!
Bin auf das Endergebnis gespannt...

Vielen Dank!

Die letzten Tage habe ich damit verbracht einige Kleinteile strahlen zu lassen um sie anschließend zu lackieren

Hinterer Motorhalter, Halter für Ölkühler und Filter sowie Halter des Zündverteilers

http://www.golf3.de/images/imported/2017/02/53.jpg


Mich hat brennend interessiert wie die Zylinder aussehen, ob der Kreuzschliff noch gut zu sehen ist. Auch waren die Zündkerzen eine zeitlang nicht drin, wusste deswegen auch nicht ob Schmutz in die Öffnungen auf die Kolben gekommen ist. Deswegen hab ich den Zylinderkopf nun doch demontiert😊

Kreuzschliff ist perfekt zu sehen.

Hab dann auch gleich angefangen den Motorblock zu reinigen. Der sah danach dann so aus

http://www.golf3.de/images/imported/2017/02/54.jpg

Anschließend hab ich den Block lackiert

http://www.golf3.de/images/imported/2017/02/55.jpg

Den lass ich jetzt noch ein paar Tage trocknen und schau mir das Ergebnis an um ggf. nochmal ne Schicht drüber zu machen.
Weitere Bilder folgen dann natürlich



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Oh ja der Halter des Zündverteilers is so ne richtige Gammelstelle.
Bin gespannt ob der rote Block gut aussieht im Motorraum.

Ich hoffe doch dass er gut aussieht. Weiß noch nicht wie der Zylinderkopf und der Deckel lackiert werden sollen so dass es gut aussieht zu dem roten Block. Vorschläge?

Die Ölwanne bleibt auf jeden Fall schwarz


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Schwarz würde gut passen zu dem rot 😉

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Ich hätte Block und Kopf silber gemacht und den Ventildeckel rot :D

Das hebt sich immer ganz gut ab durch die schwarzen Schläuche etc.