Die Magnetkupplung nicht, aber könnte ja evtl noch das Lager sein.

Heute Mittag bau ich das Ding aus und schau mal rein

Das ist natürlich ärgerlich, aber wahrscheinlich wurde dann nicht nach ausreichend nach Vorgabe gespült oder der Filter wurde nicht wie vorgegeben getauscht. Ich kann halt in dem Fall auch nur aus meiner Erfahrung sprechen. :)

So, hab den Kompressor jetzt mal aufgemacht:

Anhang 66090

Anhang 66091

Anhang 66092

Diese drei sehen gut aus finde ich. Aber jetzt

Anhang 66093

Anhang 66094

Anhang 66095

Anhang 66096

Da sieht man feine Späne. Auf dem letzten eigentlich nicht mehr. Lässt er sich deshalb nicht mehr drehen? Sieht das so aus als ob sich die Späne im System verteilt haben können?

Hallo!

Für mich sieht das auf den Fotos eher nicht so aus, als wenn Späne in den Kühlmittelkreislauf gekommen wären. Denn wenn das so wäre, dann wären die Späne entweder mit dem Auge sichtbar (wenn sie groß genug sind) oder aber das Öl wäre bei ganz feinen Spänen deutlich grau eingefärbt (etwa so, als wenn man Zement in Wasser schüttet).

Was aus den Fotos für mich noch nicht ersichtlich ist: Die genaue Ursache dafür, warum der Kompressor sich nicht mehr drehen lässt. Dagegen ist der Metallabrieb im Bereich des großen Axialrollenlagers klar erkennbar.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich hätte auch gesagt dass keine Späne im Kreislauf sind. Selbst die Kolben und Kolbenwände sind frei von Spänen. Nur an dem Axialrollenlager sieht es über aus.
Könnte es nicht ein Lagerschaden sein?

Ja, gut möglich. Es sieht für mich so aus, als wenn die Späne sich nur im Kurbelgehäuse des Kompressors tummeln würden, nicht aber auf der anderen Seite der Kolben = jenseits der Ventilplatte im Hoch- und Niederdruckbereich. Dann hättest Du in diesem Punkt Glück gehabt.

Was mir aber noch aufgefallen ist: Auf dem zweiten Foto ist das Druckregelventil sichtbar (Messingteil innnerhalb der silbernen Sechskantmutter). Im Zentrum dieses Ventils gibt es einen Stift, der im Normalfall etwa 5 mm aus dem Messingteil heraussteht. Das ist bei dir nicht der Fall. Siehe Foto:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1436471649.JPG

Dieser Stift wird normalerweise durch kräftigen Federdruck nach außen gedrückt. Vielleicht klemmt dieses Ventil in der geöffneten Position, und dadurch ist der mechansiche Schaden am Kompressor entstanden.

Im Bereich der Kolben sieht es in der Tat sehr sehr sauber und glatt aus. Wie findest du sieht auf dem letzten Foto die Kolbenwand auf 11 Uhr aus? Normal oder könnte da eine Beschädigung sein?

Hat dieser Mechanismus des Stiftes denn soviel "Kraft" den Kompressor komplett zu blockieren?

Als im Stand die Klima eingeschaltet wurde ging der Motor kurz darauf aus weil er es nicht mehr geschafft hat. Als ich etwas Gas dazugegeben habe hat es erst gequalmt, danach waren einige wenige Funken aussen zu sehen. Seitdem hatte ich den Kompressor nicht mehr an

Nein, das direkt nicht. Aber:

Der Hochdruckbereich des Kompressors hat über ein kleines Röhrchen mit einem Sieb davor ständigen Kontakt mit dem Kurbelgehäuse. Das heißt, der Druck im Kurbelgehäuse ist zunächst mal gleich dem auf der Hochdruckseite. Das sorgt dafür, dass sich die Taumelscheibe flacher stellt, wenn der Druck hoch genug ist. Dadurch reduziert sich der Hub der Kolben, und das Fördervolumen und die Kompressorleistung sinken.

Wenn das Regelventil nun in der geöffneten Position hängt, entweicht der sich gerade im Kurbelgehäuse entstehende Hochdruck auf diesem Weg sofort wieder. Dadurch kann der Kompressor seine Leistung bei steigendem Druck nicht zurückfahren und arbeitet ständig mit Höchstleistung. Das hält er auf Dauer vermutlich nicht aus.

Vielen Dank für die genaue Erklärung! Möglich wäre dies natürlich. Den Kompressor hatte ich letzten Herbst neu gekauft. Könnte auch billiges Material verbaut gewesen sein.

@Teletubby
Was würdest du jetzt an meiner Stelle tun wenn dein Auto genau diesen Schaden hätte? Welche Teile würdest du austauschen? Wie würdest du weiter vorgehen? Ganz unverbindlich

Nach der mir vorliegenden "Aktenlage" würde ich nochmal aufmerksam jenseits der Ventilplatte (= auf der Seite, die vom Kurbelgehäuse abgewandt ist) nach Spänen und grau verfärbtem Öl suchen. Wenn dort beides nicht zu finden ist, würde ich die Anlage nicht spülen. Einen anderen Kompressor wirst Du auf alle Fälle brauchen. Wenn die Anlage an den Schläuchen, die auf den Kompressor gehören, längere Zeit nicht luftdicht verschlossen waren, würde ich auch den Trockner erneuern; dies vielleicht sogar auf jeden Fall. Dann alles nach Vorschrift wieder neu befüllen lassen.

Was für ein Fabrikat ist denn der kaputte Kompressor? Ein Foto eines Typenschildes o.ä. würde mich interessieren. Wenn Du den Kompressor wirklich erst im letzten Hherbst neu gekauft hast, lässt sich vileleicht über die Gewährleistung noch etwas machen.

Über die Gewährleistung oder die Garantie brauchst du es nicht versuchen, du hast ihn geöffnet, damit ist jeder Anspruch hinfällig! Schickst du ihn trotzdem ein, bleibst du auf den Kosten sitzen ( Porto, Testversuche, etc) kann also ziemlich teuer werden.

So doof es klingt, die Nummer mit den VDI war ein Eigentor.

Wenn de glück hast, findest du bei dir in der nähe eine Firma, die den evtl. revidieren kann.

Ansonsten bleibt nur die Neuanschaffung.