VDD sifft minimal, kann mir aber echt nicht vorstellen, dass das die Ursache für alles sein soll.

Kopf wurde geplant. Nach heutigem Telefonat mit dem Kollegen der mir den Kopf gemacht hat, wurde mir versichert dass eien defekte Ventilführung aufgefallen wäre, somit eher nicht der Grund. Er meinte es könnten gut und gerne die Ölabstreifringe sein. Ich frage mich dann nur warum es dann je länger er steht desto mehr qualmt.

Habe eben nochmal in die Kerzenlöcher geschaut, Ablagerungen ab Kolbenboden sind da, allerdings seh ich da kein frisch reingelaufenes Öl. Vllt muss er dazu aber auch länger als paar Stunden stehen.

Der Notplan wäre:
Im Winter Kopf runter, vom Fachmann prüfen lassen. Kolben ziehen und Ringe neu...

Wollte ansonsten mal den Wagen über nacht auf Rampen stellen und dann am nächsten morgen am Krümmer gucken ob dort iwo Öl herläuft.

habe noch einen 2E da mit 183tkm aus einem Vento,von Opi gefahren ! Intr?

"Blau qualmen" nach Start und längerer Standzeit sollte man nicht überbewerten.
Oftmals mag es am "Bio-Sprit" liegen, obwohl´s nur paar Prozent sein sollen.

Aber nicht in der beschriebenen Menge....

Wie bitte? Welche Art von Rauch erzeugt denn (Bio-) Ethanol, der ja dem "Bio-Sprit" beigemischt wird? Selbst wenn der Ethanolanteil irgendetwas "gelöst" haben sollte, wäre eine Rauchentwicklung in dem beschriebenen Maße sehr unwahrscheinlich.

Also, hab grad nochmal in die Kerzenlöcher geläuchtet:

entsprechend dem Kerzenbild vorm Motor stehend links nach rechts:
- Kerze 1+2 wenig Ablagerungen in der Kolbenmulde, außen zu den Zylinderwänden sauber
- Kerze 3+4 viel Ablagerungen auf dem Kolbenmulde, außen zu den Zylinderwänden sauber

Hab mit nem Stumpfen Schraubenzieher ein bisschen rausgeholt. Es war leicht ölig, beim reiben hat es sich angefühlt wie Sand (bei 3+4).

Mal ganz dumm gefragt: kann es theoretisch sein, dass
- A die VDD sifft
- B Öl in richtung Krümmer läuft
- C Öl durch defekte Krümmerdichtungen in den Krümmer läuft
- D in den Brennraum

Weiß nicht ob das theoretisch sein kann, aber VDD sifft definitiv etwas (hab an der Kante zwischen Kopf und Block immer mal ein paar Tropfen stehen - Getriebeseitig). Dann musste ich den Krümmer nachdem ersten Verbauen nochmal abmachen (da der Passatkrümmer nicht gepasst hat und ich anschließend den Toledokümmer verbauen musste). Dabei sind zumindest 2 Krümmerdichtungen defekt gegangen, 2 Krümmerdichtungen (die anders herum verbaut waren) klebten nocht am Kopf. Ich habe nur die 2 offensichtlich defekten Krümmerdichtungen ersetzt. Die 2 alten Krümmerdichtungen befinden sich an Zylinder 3+4. Daher einfach mal böd gefragt ob das ein Zusammenhang haben kann?!

Ansaugbrücke war auch nochmal kurzzeitig nach dem ersten Verbauen ab.

So, Zündung ist eingestellt, er läuft jetzt sauber. Verbrennt aber immernoch öl.

Nach 2Tagen standzeit habe ich heute hinten am krümmer öl entdeckt. Frage mich wo es herkommen kann. Eigentlich nur durch die Ventildeckeldichtung oder?

Zur auflösung: Es waren die schaftabdichtungen

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Na so kann es gehen...

Hast du sie nun nochmal getauscht?

Waren ja neu seit dem ich den Motor aufgebaut hab. Hab sie dann im eingebauten zustand nochmal wechseln lassen.

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