Fehler behoben. Fiel mir noch nie auf.

Danke für das Angebot,

aber das Auto ist abgemeldet und mit Trailer eier nich extra bis nach Rinteln, da gibt es gflaub ich günstigere Lösungen :D

Ich lasse ihn grad warmlaufen und hänge ihn dann an mein AU Gerät, mal sehen was da so Sache is.... auf jeden Fall pufft er immer ganz schön in den Auspuff, also keine richtige Fehlzündung, eher so ein dumpfes pollern, kein Plan wie ich das beschreiben soll^^

Gleich wird es spannend... ich guck auch nochmal wegen Steuerzeiten, Sicher is Sicher, nich das der in sowas wie nem "Notlauf" läuft...


So long
Oliver

SO, da bin ich schon wieder :D

Also, dieses "pollern" und den unrunden Leerlauf, kann ich wohl hiermit erklären, 2. Zylinder springt der Funken wie er will :D :

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1424442804.jpg

Und das sind die Werte, die er mir so sagt:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1424442620.jpg

Ich werd jetzt mal nen Satz neue Zündkabel bestellen und dann geht´s weiter :D :D

Sehr gute Idee.
Ich hoffe du hast den Abgastest gemacht, bevor du das defekte Zündkabel gesehen hast.
Aktuell hast du keine vollständige oder wahrscheinlich gar keine Verbrennung in Zylinder 2.
Dass der Lambdawert dann nicht mal annähernd passt, wundert mich überhaupt nicht.

Das ist mir bei der AU aufgefallen, als ich Gas geben wollte, hatte ich ein kurzes Blitzen vernommen :D :D

Ich frag mich nur, warum das beim TÜV nicht aufgefallen is.... wahrscheinlich, weil se ja aulles IM Auto machen und nicht mehr an der Drosselklappe Gas geben :D

Ich bin gespannt :D

Melde mich wenn es soweit is

Kannst es ja mal vorab mit Isolierband umwickeln. Man sieht es am besten in der Dunkelheit.

Vermutlich auch weil nicht jedes Auto eine Drosselklappe hat, egal ob Benziner oder Diesel ;)

SO,

weiter geht es mit dem lustigen Spielchen.

Neue Zündkabel eingebaut (die Ingeneure von VW gehören einfach nur erschlagen)....und ? Motor läuft beschissener als vorher.
Zylinder 1 läuft nicht mit, na klasse, neue Kabel und gleich kaputt.
Also erstmal das alte zum testen rein, ok, klingt schonmal gut, nicht perfekt, aber besser.

Ich habe immer wieder den Fehler der Lambda Regelung drin.

Lambda Sonde is neu, sollte die auch hin sein ?

Es ändert sich auch nix, ob die nun angesteckt ist, oder nicht.

Lambda Wert immer über 1.200



SO,

WIE gehe ich nun vor?
Erstmal wieder neue Kabel ordern, oder jetzt schonmal was prüfen ? Vllt mal gucken ob die Lambda überhaupt Strom bekommt ?

Das doofe is nur, ich hab hier kein Mulitmeter :D :D :D :D


Dann habe ich mal geschaut, ich kann wohl Meßblöcke lesen mit dem AutoDia.... bräuchte dazu aber ne Kanalnummer.... 1-10 funktioniert so schon, nur kann ich mit den Werten da nix anfangen, weil ich die nicht zuordnen kann :D


Was gibt es sonst noch ?
Kurbelwellensensor ? Sitzt bei dem IM Verteiler, is das richtig ?
Nockenwellensensor ?
Klopfsensor ?
LMM ?


Ich bin echt am verzweifeln, vor allem weil ich hier nix an Literatur habe, grml...


Also, falls mir einer sagen kann, wo ich zum Beispiel die Lambda Werte sehe, immer her damit.


In diesem Sinne
Mahlzeit ;)
Oliver

Hallo!

Nein, ist nicht richtig. Im Verteiler wohnt der Hallgeber. Der Kurbelwellensensor sitzt schräg hinter dem Ölfilter.


Gibt es beim Motor AFT nicht.


Halte ich für weniger wahrscheinlich. Würde im Normalfall im Fehlerspeicher angezeigt.


Möglich. Würde ich probeweise tauschen.


Ist denn auf der Ansaugseite sicher alles alles dicht?

Freundliche Grüße
Teletubby

Hast mal den LMM abgesteckt? Kommt mir sehr komisch vor wert 1,2 ist zu mager soweit ich das noch von der AU schulung im Kopf habe , Steuerzeiten denke ich werden 100% passen . Hatten mal nen Corri G60 da war fast das Gleiche naja FAST da hat wer in MSTG rumgefummelt was eingebaut oder sowas .

Mahlzeit^^

Also ich habe ihn mal mit Bremsenreiniger bestäubt, Ansaugbrücke, Luftfilterkasten, Ansaugrohre, Drosselklappe....

Alles ohne irgendwelche Drehzahlschwankungen.

Nein, bisher noch nicht, versuche ich gleich mal.

Also er lief vor dem Zahnriemenwechsel schon beschissen :D
Bei dem Motor stellt man ja nur auf OT Markierungen und den rest macht er dann ja selber.


Zum Stand heute:

Neue Zündkabel bekommen, diesmal heile, Auto läuft aber immer noch nicht richtig rund, ich meine auch immer noch ein "puffen" zu hören...


Dann also wieder ans AU Gerät, Fehlerspeicher ausgelesen und wieder Lambda drin.

Ich bekomme ihn mit hängen und würgen und ständigem Fehlerspeicher löschen bir zu Regelkreisprüfung, dort kriege ich Ihn nicht unter Lamda 1.092.

Ich habe dann mal folgendes gemacht/gemessen (heute Morgen nen Multimeter gekauft :D)


http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1424776828.JPG

Spannung kommt bei mir 0,5 Volt raus, is also schonmal zu wenig.

Signal schwankt bei mir nicht, sondern steht bei 0,04/0,05

Und Widerstand zeigt mir mein Multimeter 3,1 Ohm an.


Ich bin so langsam der Vermutung nahe, das das MSTG vllt ne MAcke hat, oder wie Patrick auch schon schrieb, das da vllt jemand dran war.

Ich werde jetzt nochmal die schichte mit dem LMM probieren, danach dann mal das MSTG ausbauen und rein gucken....


Sollte noch wer ne Idee haben, immer her damit :D


So long
Oliver

hätte höchstens noch versucht bei den in frage kommenden Sensoren "optimal" Werte zu faken und dann zu schauen ob sich der Lauf verändert.

Was mich halt noch wundert, is dieses "puffen" zwischendurch, es klingt immer noch so, als würde er nicht immer regelmäßig zünden.

"in Frage kommende Sensoren" wären ?

Klopfsensor ?
Temperaturfühler ?
Kurbelwellensensor ? (der misst doch aber auch nur wie ein Hallgeber oder ? also dem kann ich ja nix vorgaukeln)

Also wenn ich den Stecker vom LMM abziehe, geht die Drehzahl kurzzeitig etwas hoch, pendelt sich adann aber ein, TL CO geht auf etwas über 3% und Lambda fällt auf 0.924 ab....

Das heisst nun was für mich ? Is der LMM nun in Ordnung, oder nicht ? :D :D

Kann man so nen LMM reinigen ?

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1424781493.JPG

Spannungsversorgung : 12,5 Volt

Signal: 1,4 Volt Leerlauf und 1,9 Volt 3000/min

Nicht dem Sensor sollst du was vorgaukeln, das bringt eh nix, entweder er funktioniert und du kannst dir das sparen oder er tut es nicht, dann bringt es eh nix. ich dachte da eher an das MSG, damit kann man testen ob es auf unterschiedliche umgebungsbedingungsänderungen plausibel reagiert.

Ja das is mir klar... als Beipiel den Temp Fühler abziehen und mit Widerständen kalt oder warm simulieren...

Würde mal das Motorsteuergerät tauschen . Der Klopfer ändert ja nur den Zündzeitpunkt....
Gut wenn du denn LMM absteckt fällt er auf den wert 0.924 (fett) okay. Kühlmitteltempgeber kann Möglich sein aber hmm. Meine du kannst am MSTG eine Störgröße aufbringen das du es Selbst mit fremdspannung versorgst ähnlich wie gasgeben ist ja nix anderes oder unterdruckschlauch abziehen früher zb. Aber da frage ich moin nochmal mein chef . Du meinst lief davor schon mist ruckeln? Gut das sagt der wert schon aus 1,2 Mager ruckeln stottern und /oder Zündprobleme .

Falschluft z.B bei der Kurbelwellenentlüftung.

exakt :) jetzt fühle ich mich verstanden



Bitte achte etwas mehr auf deinen Schreibstil, ich finde diesen Beitrag ziemlich verworren.